今天小編分享的汽車經驗：頭部車企排隊出牌智駕戰，誰能越過餘承東的“遙遙領先”？，歡迎閱讀。
沒有誰的技術标籤是靠一次聲勢宏大的發布會、一句鼓動人心的口号、一場花樣百出的 PPT 來完成的。
今年的春天可以說是近 5 年以來最吵鬧的春天。幾乎所有的汽車自主品牌都在做一件事，搶占新能源時代的技術高地。
三年前，餘承東一句遙遙領先，徹底撕下了小鵬苦心經營多年的 " 智駕 " 标籤，轉手就貼在了自己的腦門上。無論先期表現如何，華為系也不由分說地擠進了國内智駕的第一梯隊裡。
幸運的是，在整個鴻蒙智行的產品體系裡，大多數車型的價格區級都在 25 萬元以上，被動地給 " 遙遙領先 " 加了一個豪華的定語，也給自主品牌留下了足夠的發揮空間。
搶占 " 技術高地 "
2 月 10 日，比亞迪在深圳全球總部召開智能化戰略發布會。
在發布會上，比亞迪發布了高階智駕系統 " 天神之眼 "，分為三個版本。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，" 比亞迪全系都搭載‘天神之眼’高階智駕 "，首發 21 款車型，10 萬級以上車型全系标配。
" 外界有誤解，認為比亞迪不重視智駕，我們是做的多，說的少。" 船夫哥一句有誤解，為比亞迪多年的智駕步伐強行挽尊。
但給出來的誠意是夠的，7 萬元入門的海鷗智駕版，是全球首款搭載高階智駕的 A00 級車型，代客泊車和遙控操作都不在話下，直接刷新了微型車的價值天花板。
從 " 油電同價 " 到 " 智駕平權 "，的确是比亞迪一以貫之的常規性炒作。同在深圳的華為喊出了遙遙領先，占領了 25 萬元以上的用戶心智，比亞迪則是靠性價比，試圖把剩下的盤子攬在懷裡。
岔開話題，外界這兩年也不斷分析過比亞迪在 2021 年開始猶如一匹黑馬一路飙升至銷冠的原因，這背後不乏 " 消費降級 "、" 大國崛起 " 等等客觀因素，也有比亞迪精準產品換代的影響。
綜合來看，拿捏住插混油耗第一低的用戶心智居功至偉。彼時，幾乎所有品牌都還在糾結于 " 純電 "、" 增程 "、" 混動 " 的技術路線中，比亞迪就依靠秦、宋換代喊出了油耗同級最低的口号，并開始了大範圍的油耗測試對比，再通過漢的推出拔高品牌形象。
短時間内，比亞迪同風而起。
長城、長安、吉利就這麼眼巴巴地看着比亞迪扶搖直上，到了以智能化為主導的新能源變革下半場，沒有人會再一次錯失良機。
3 月 3 日，在驚蟄前兩天，吉利發布的 " 千裡浩瀚 " 安全高階智駕系統，标志着其在智能駕駛領網域的戰略更新。
" 千裡浩瀚 " 以 " 安全平權 " 為核心，規劃了 H1 至 H9 共 5 個版本，搭載至旗下全品牌車型，覆蓋從基礎功能到 L3 級自動駕駛的全場景需求。
在今年 1 月，吉利時隔多年實現了銷量反超比亞迪，這被認為是吉利有實力向比亞迪發起 " 換位戰 " 的關鍵時機。
在比亞迪打出高階智駕平權之後，吉利重新梳理，從品牌開端，到技術底層，形成了與比亞迪對線的布局，外界笑稱吉利是要 " 摸着比亞迪過河 "。
在同樣 " 智駕平權 " 的标籤下，吉利還特意強調了一下安全牌。對于外界 " 摸着比亞迪過河 " 的說法，吉利本身并不認可，他們更願意強調是在摸着特斯拉過河。
除了智駕，吉利更願意向理想蔚來這樣的新勢力靠攏，死磕 AI。吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅表示：" 吉利汽車已經成為全球唯一完成全網域 AI 智能化布局的車企。"
在官方發言中，吉利汽車表示将 AI 應用于架構、動力、底盤、座艙等智能汽車全網域，還會把 AI 深入到產品研發、生產、售後服務等全鏈路環節，實現全場景的智能體驗。同時，通過大算力、大數據、大模型、衛星互聯網等科技新基建，打造一張 " 智能科技生态網 "。
言外之意就是，" 我吉利還是要高級得多的 "。
想要和得到之間還需要做到
吉利不想被比下去，同樣奇瑞也不甘人後。
3 月 18 日，奇瑞汽車智能化戰略發布會在安徽蕪湖舉行，此次發布會以 " 油電同智，全球同行 " 為主題，正式發布奇瑞集團智能化戰略規劃，并集中展示了獵鷹智駕、人形機器人、智艙大模型等最新核心技術成果。
就在當天，200 輛搭載 " 獵鷹智駕 " 的奇瑞集團旗下 5 大品牌新能源方陣，全程自動駕駛駛過長江三橋，正式吹響奇瑞向全球智能化賽道發起衝鋒的号角。
新聞稿裡是這樣寫的——
"24 年前，200 輛奇瑞風雲轎車，浩浩蕩蕩駛過蕪湖長江大橋，啟動了奇瑞在全國的銷售。從過去‘開着’奇瑞車過橋，到如今智駕‘帶着’人過橋，變的是過橋方式和與時俱進的智能化技術，不變的是對技術創新的堅守。"
聲勢不可謂不浩大。比起吉利和比亞迪，奇瑞多了一張全球化的底牌，比較在全球市場上，奇瑞是做得最好的一個，無論談論什麼，奇瑞都必須把 " 全球 " 二字帶上。
當智駕平權已經成為車企營銷的共識，大家都在努力地 " 找茬 "，以期在差異化的部分拿下占領用戶心智。
奇瑞表示，獵鷹智駕車型将走向全球，涵蓋多種動力類型，不同價位車型都能共享高階智能駕駛技術。并且針對歐洲、中東、東南亞等不同地區定制專屬智駕方案，2026 年高階智駕車型還将登陸歐洲市場，展現全球化視野與中國汽車品牌在智能化領網域的實力。
甚至，在現場 PPT 上還特意帶有英文标注，以彰顯全球化色彩。
無論比亞迪、吉利亦或是奇瑞聲勢多麼宏大，王婆賣瓜式地扯嗓子營銷最後在用戶角度能收效幾分，這裡還需要打一個巨大的問号？
事實上，從去年開始，就陸續有企業在新能源技術傳播上下功夫。2024 年 11 月，紅旗發布天工純電平台、九章智能平台，開始強怼智能化。
一汽紅旗九章智能平台負責人周時瑩認為，" 天工 " 和 " 九章 " 就像是新紅旗的軀幹和大腦，未來依托這套技術架構和產品集群，紅旗品牌将持續向多維度全生态具身智能體迭代進化。
長安汽車也在業内率先将整車解構為六層架構，掌握新能源、智能化等關鍵技術 2200 餘項，其中包含天樞大模型、長安智駕、天衡分布式電驅三大技術品牌的首發，智慧新藍鲸 3.0 的極智進化。
但車企們費盡心力，在辦公室裡通宵達旦熬出來的 PPT 恐不及餘承東的一句 " 遙遙領先 "。
如何讓技術傳播真正走進用戶内心以實現認知建立是所有車企在今年的必修課，一旦有人領跑，再想打破認知難度就是指數級的了。
在去年的 NIO IN 上，蔚來出動了李斌以及三個副總裁，負責 SkyOS · 天樞的王啟研、負責 Banyan 3 的李天舒、負責智能駕駛的任少卿。将一系列的技術實力掰開揉碎了給外界講了兩個多小時，依舊收效甚微。大部分人都是聽得雲裡霧裡，像是上了一節研究生的專業課。
只覺好像很牛，但不知道牛在哪裡。
事後，李天舒也表示要把技術講成用戶聽得懂的故事，能真切感受到的場景。
" 以產品創新打造極致的用戶體驗，以價值立信深度綁定用戶心智 "，這是一句營銷老話。在實操上，最難的事就是把行業共識真正落地。
過去燃油車時代，傳統的老牌車企都有自己的技術标籤，大眾的雙離合、EA 系列發動機，本田 VTEC 可變氣門正時和升程的電子控制系統，PSA 的底盤調教……
沒有誰的技術标籤是靠一次聲勢宏大的發布會、一句鼓動人心的口号、一場花樣百出的 PPT 來完成的，產品考驗、市場淬煉、時間沉澱缺一不可。
但在急躁喧嚣的新能源時代裡，想要在短時間内占領技術高地完成技術站位，恐怕發布會只是邁出的第一步。
注：圖片部分來源網絡，如有侵權，聯系删除。
