今天小編分享的汽車經驗：動察：雷軍想通過SU7 Ultra，打開小米電車品牌的想象力，歡迎閱讀。
雷軍曾表示要親自帶隊，願意壓上自己一生的戰績和榮譽，做人生中最後一次的創業。小米電動車大有一種 " 不成功，便成仁 " 的感覺。當然，光有一款小米 SU7 顯然是不夠的。我們知道競争激烈的電動車市場，不僅僅是需要一款單一車型。而另一方面，如何讓小米這個品牌擺脫僅僅是手機的既有認知，也需要一些產品上的突破。小米仍然以智能手機和家電而非汽車而聞名，今年 3 月，它推出了熱門車型 SU7，進入中國擁擠的電動汽車市場。在 2024 年度演講中，雷軍曾表示，小米汽車要通過 15 年到 20 年的努力，成為全球前五的車廠。雷軍的發言強調了小米在電動車市場的雄心，尤其是推出小米 SU7 Ultra 這款高性能電動車。
小米 SU7 Ultra 原型車上創造新紀錄
小米的原型高性能 SU7 在德國紐伯格林賽道創下了單圈時間記錄。SU7 Ultra 僅用 6 分 46.874 秒就跑完了這條艱苦的賽道，成為這條著名賽道上最快的四門汽車。
自 1927 年以來，長達 20.9 公裡的紐伯格林賽道一直是汽車的終極測試場地。小米高管雷軍昨天在中國社交媒體平台微博上宣布了這一消息，就在 SU7 Ultra 完成賽道測試後不久。雷軍用中文寫道：
" 作為汽車行業的新人，小米用第一款汽車接受紐伯格林挑戰，表現出了極大的決心和勇氣。" 相比之下，保時捷 Taycan 在紐博格林北環賽道的當前記錄為 7 分 07 秒 55，而 Rimac Nevera 的記錄為 7 分 05 秒 298。
但由于這是原型車，因此單圈時間不會作為官方記錄。小米計劃于 2025 年某個時間在同一賽道測試其 SU7 Ultra 的量產版。盡管如此，最近在紐伯格林賽道的這個表現為小米擁有世界上最快的汽車的說法增添了相當的營銷噱頭。
小米 SU7 Ultra 量產版定價直指高端品牌
小米 SU7 Ultra 量產版被定位為 " 科技轎車 "，既能在城市道路上行駛，也能在賽道上馳騁，成為一台 " 能合法上路的四門賽車 "。這款車不僅在性能上追求極致，零百加速僅需 1.98 秒，最高時速可達 350 公裡每小時，展現出其強大的動力系統和技術實力。具體來說，小米 SU7 Ultra 量產版采用了小米超級三電機系統和自研的超級電機 V8S，最高轉速可達 27200rpm，最大馬力可達 1548PS。這些技術配置使得小米 SU7 Ultra 在賽道上也能表現出色，滿足高性能駕駛的需求。
此外，電池性能也是這款車的一大亮點。小米 SU7 Ultra 量產版搭載了寧德時代麒麟Ⅱ高功率電池包，峰值電壓達到 897V，最大充電倍率達到 5.2C，10% 到 80% 電量充電時間僅需 11 分鍾。這一電池表現不僅提升了車輛的續航能力，也解決了高速駕駛時的耗電問題。去年年底，小米首款電動車型 SU7 推出了一款普通版，有 295 馬力和 664 馬力兩種版本。該車提供的最大電池容量為 101 千瓦時，不過小米表示計劃提供更大的電池選項。這些電池的容量約為 132 千瓦時和 150 千瓦時，其中一款可能也适用于 SU7 Ultra。
此外，頂級制動系統可在 30.8 米的距離内實現 100 公裡 / 小時制動直至完全停止。小米 SU7 Ultra 還配備了賽道調校的底盤系統，可提供出色的控制和更高的操控門檻。這使其成為一款出廠即可上路的四門汽車。
為了匹配其巅峰性能和底盤系統，小米 SU7 Ultra 提供了全新的視覺和聽覺體驗以及專為賽道設計的專屬應用程式。
中控屏、儀表盤、HUD UI 更新，采用座艙專屬設計，運動氛圍更濃。小米 SU7 至尊版提供 Ultra Electric、Ultra Sonic、Ultra Pulse 三種全新電動運動音效模式，并配備 40W 外置揚聲器，音效投射效果更出色。
小米 SU7 Ultra 預售價為 814,900 元人民币（約 105,500 歐元或 114,200 美元）。預售價 81.49 萬元的定價策略顯示出小米希望在高端市場占有一席之地。通過推出這樣一款高性能電動車，小米不僅可以提升品牌形象，還能吸引更多對電動車有需求的消費者，從而逐步擺脫 " 僅僅是手機 " 的既有認知。未來，小米在電動車領網域的進一步布局和產品擴展将是值得關注的焦點。
性能上沒有妥協提供跑車駕駛感受
作為保時捷 Taycan Turbo GT 競争對手，小米設計注重極致性能和增強的駕駛體驗，并更新了豪華配置。SU7 Ultra 在小米 SU7 Max 的基礎上增加了空氣動力學套件，尺寸更大，車身更長、更低，姿态更具攻擊性。尺寸為長 5115 毫米、寬 1970 毫米、高 1465 毫米，軸距為 3000 毫米。
前部，SU7 至尊版采用大型前分流器和導流板搭配 "U 型 " 導流片，有效提升前部下壓力；進氣格栅尺寸加大，散熱面積提升 10%；後部采用主動式後擴散器，具有兩檔自适應設定，平衡風阻和下壓力，确保平順行駛中的低能耗；增加固定式碳纖維尾翼，翼展 1560mm，弦長 240mm，高速下壓力明顯。得益于先進的氣動設計，小米 SU7 至尊版最大下壓力可達 285kg，媲美超跑級别表現。
小米 SU7 Ultra 内飾提供跑車感、更新的座椅和方向盤設計。它采用新的運動座椅，增強了主動側墊支撐，提供更快的響應速度和更寬的支撐面積，以便在激烈駕駛時獲得更好的身體穩定性。方向盤采用新的賽車風格平頂和平底設計，采用更新的碳纖維制成，并包裹在 Alcantara 超細纖維面料中，以确保牢固抓握。12 點鍾位置的黃色中心标記有助于在高速操縱時控制方向。搭配黃色安全帶和方向盤上的紅色 Boost 按鈕，小米 SU7 Ultra 内飾充滿了賽車精神。
小米 SU7 至尊版的三電機系統實現了兩台 V8s 電機和一台 V6s 電機，這是小米自研 V8s 超級電機首次應用于量產車，V8s 電機最高轉速可達 27200 轉，是目前量產車中最高、功率最大的主驅動電機。小米電動車致力于研發創新，在電機和電力控制單元方面擁有 242 項專利。這款電動車将擁有同級車中最大的刹車盤，由符合專業賽車标準的碳陶瓷制成。它還将配備 Bilstein EVO T1 輪胎，綜合功率為 548 馬力，超過布加迪 Chiron。小米 SU7 Ultra 與特斯拉 Model S Plaid 相當，表明了其在性能而非成本方面與更成熟的汽車制造商競争的意圖。
雷軍借 SU7 Ultra 打開小米汽車的想象力
小米在電動車領網域的布局顯然是認真的，尤其是雷軍推出的小米 SU7 Ultra，這款車不僅僅是一款電動車，更是小米品牌向外界展示其技術實力和創新能力的重要标志。在競争激烈的中國市場乃至全球，想要打破品牌的固有認知，最有效的方式就是讓產品站上速度的巅峰。速度不僅是性能的象征，更是品牌形象的提升和傳播的最佳載體。
小米 SU7 Ultra 以其卓越的性能和設計，迅速吸引了消費者的目光。其零百加速僅需 1.98 秒，最高時速可達 350 公裡每小時，這樣的參數不僅讓人驚嘆，更讓小米在電動車市場中脫穎而出。雷軍深知，速度的巅峰不僅能引發消費者的關注，還能在社交媒體上引發廣泛的讨論和傳播，從而提升品牌的知名度和影響力。正如人們常說的，一個雷軍的影響力可以頂十個廣告公司，但最終，擁有一款好的產品才是立足之本。
小米 SU7 Ultra 的成功不僅在于其強大的動力系統和高性能電池，更在于它所傳遞的品牌故事。雷軍通過這款車向外界傳達了小米在科技創新和電動車領網域的決心與實力。這不僅是小米從手機品牌向綜合科技公司的轉型，更是其在全球電動車市場中争奪一席之地的戰略布局。
未來，小米在電動車領網域的想象力将不斷擴展。雷軍的願景不僅僅是制造一款電動車，而是希望通過 SU7 Ultra 開啟一個全新的電動車時代，讓小米成為消費者心目中科技與速度的代名詞。通過不斷創新和突破，小米有望在電動車市場中樹立起自己的品牌标杆，吸引更多消費者的關注與認可。
總結：機遇和挑戰依然在等着雷軍
盡管小米在高端市場中擁有良好的開端，但未來仍面臨諸多挑戰。在中國市場，小米将與眾多本土電動車制造商展開激烈競争。這些競争對手不僅在技術上不斷創新，還在品牌認知和市場份額上形成了強大的壓力。小米需要不斷提升產品的差異化和用戶體驗，以在這個競争激烈的市場中脫穎而出。
在海外市場，小米同樣面臨着傳統超跑廠商的圍堵。這些品牌在高性能電動車領網域擁有深厚的技術積累和品牌忠誠度，給小米帶來了不小的挑戰。為了在國際市場上立足，小米需要在技術創新、品牌傳播和市場策略上進行全面布局，以赢得消費者的信任和認可。
總的來說，小米通過 SU7 Ultra 進入高端市場，既是一個機遇，也是一個挑戰。成功的關鍵在于如何在激烈的市場競争中保持創新，提升品牌影響力，并有效應對來自本土和國際市場的多重壓力。只有這樣，小米才能在電動車領網域實現可持續發展，真正成為全球消費者心目中的領先品牌。
