今天小編分享的财經經驗：鄭州比亞迪生產線狂飙：員工加班月入近萬，“喂飽”周邊餐飲老板，歡迎閱讀。
本文來源：時代周報 作者：徐曉倩
編者按：1000 萬，90 萬，30 周年……構成了比亞迪 2024 年的年度關鍵時刻，它們分别代表着這家明星公司的訂單規模、員工數量以及發展脈搏。
伴随着銷量的一路狂飙，組織規模也在逐漸膨脹，拔地而起的比亞迪超級工廠遍布深圳、西安、合肥、常州等城市，并且影響着當地的產業結構和就業市場。2024 年，鄭州全面進入比亞迪時刻，巨型場地的建設進度成為整個車圈關注的焦點。
車圈頂流的一舉一動不僅牽動着市場銷量，還影響着數十萬人的生計。如同水波紋一樣，比亞迪的衝擊波已經層層傳遞至無數普通人。
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鄭州比亞迪工廠一期東南角，坐落着比亞迪招聘中心。周一到周五，中心門口總排起長長的隊伍，這是數萬打工者進廠的起點。
近日，比亞迪官宣降價，率先打響了年末車市衝量戰，這個與比亞迪生產息息相關的重鎮也進入到全面衝刺階段。
2021 年 9 月，河南省人民政府與比亞迪股份有限公司籤訂戰略合作協定。僅僅 17 個月後，工廠開啟整車量產。2024 年，鄭州比亞迪進入快速發展期，洶湧的求職者擠爆比亞迪，工廠生產線開足馬力，承接井噴式的市場需求。
這片土地第一次被新能源制造業全面激活，四處都在破冰，熱火朝天地進行着一場大變革。
" 很難想象幾年後港區比亞迪會發展得多快，附近有好幾個大型商場都在施工中。" 熟悉港區的房地產中介黃昆向時代周報記者表示。
坐标來到廣東深圳，為了适應組織擴張的進度，比亞迪的總部也經歷了一場全面的翻新，将近 20 個廠房完成了改造，有一部分員工流向了坪山園區外的寫字樓。
很少有人會在輝煌的時刻追憶跋山涉水的艱辛。2007 年，在深圳坪山基地落成典禮上，比亞迪創始人王傳福放下豪言壯語，2015 年做到 " 中國第一 " 的汽車生產企業，2025 年成為 " 全球第一 " 的汽車企業。
2024 年，比亞迪一路突飛猛進。第 1000 萬輛新能源汽車下線，員工數量達到 90 萬人，新能源勢力還席卷了東南亞，泰國工廠實現投產……王傳福距離自己的當年的夢想越來越近。
從某種程度來說，比亞迪的發展目标和鄭州的新能源戰略不謀而合。2022 年，鄭州喊出 " 打造全國最大的新能源汽車生產基地 "，到 2025 年量產新能源汽車 100 萬輛；今年 9 月，鄭州再次抬高了标準——力争 2025 年，新能源汽車產量達到 150 萬輛。
搶着去比亞迪打工
如果說航空港區北部的富士康撐起了鄭州過去十年的就業市場，那麼比亞迪就好比南部的心髒，龐大的用工群體就像被激活的血液，開始流向新的工廠。
輾轉多個工廠的老手，摸清了所有鄭州大型企業的待遇，盤算着不同工廠的性價比。
河南人吳蒙長期關注着比亞迪工廠建設的進度，幾年前，他從一線城市回到老家，由于在外漂泊攢不下錢，父母勸他留在本地看看機會，比亞迪自帶的大廠光環，激發了吳蒙的好奇心。
據吳蒙介紹，比亞迪工作強度不小，經常需要久站上班，但是員工宿舍免費、環境配置不錯，整體的收入水平要比其他工廠高出不少；富士康工作節奏輕松一些，淡旺季的訂單量對收入的影響較大；宇通客車則是其他選擇之一。
入職比亞迪後，吳蒙的社交圈全靠員工交流群維系，活躍在群聊裡的大多是 00 後員工，他們還沒有真正感受過廠外的世界，經常抱着 " 騎驢找馬 " 的心态，讨論着下一站該去哪裡；也有人把比亞迪當作人生的一個跳板，先攢上一筆錢，再投資做小本生意；還有一部分人已經邁入中年危機的陣營，只想在比亞迪内部幹到退休。
工廠生產線是另一個人情社會，吳蒙認識的工友中有人樹敵太多，不得不重新調整崗位，" 和領班搞好關系是最基礎的 "。吳蒙認為，如果學歷和技術比較平庸，只能長期做流水線最底層的普工，這并不是長久之計。
比亞迪員工宿舍 時代周報 / 攝
" 現在周邊商業配套起來了，後續應該會有不少餐飲店開起來，幹不下去就出去搖奶茶。" 吳蒙默默給自己安排了後路。
紅霞原先是富士康的臨時工，靠着旺季的收入過着候鳥一樣的打工生活，最終奔波了多個大城市才找到一份穩定的工作。
自從比亞迪正式招工後，紅霞三天兩頭勸家裡的弟弟進廠打工，她從鋪天蓋地的招聘廣告中得知，比亞迪招工規模大，不需要太多硬性門檻就能上手，" 有手有腳就能幹活 "。
正是這些無數看似 " 低門檻 " 的崗位，托舉着比亞迪不斷增長的市場銷量。
停不下來的生產線
過去三年，比亞迪以火箭般的速度擴張，員工數量從不到 30 萬暴漲到 90 萬人。今年 11 月 18 日，比亞迪第 1000 萬輛車下線。此外，鄭州比亞迪工廠也不斷刷新着汽車制造業的速度——在這裡，50 秒就能下線一台新能源汽車，3 秒下線一支動力電池電芯。
11 月初，比亞迪副總裁何志奇稱，近三個月比亞迪提產近 20 萬台，整車加零部件招聘近 20 萬人，各基地都處于滿產狀态。
8 月 20 日，據 " 河南鄭州航空港發布 " 消息，鄭州比亞迪啟動新一輪大規模招聘，人數 1 萬名，工作崗位及地點分别為操作工、鄭州航空港區廠區，且均為比亞迪直招。
根據招聘中介提供的資料，比亞迪工廠月綜合收入為 5000-7500 元，入職後享受五險一金，相比同類型的其他工廠，比亞迪開出了不錯的福利。
據比亞迪内部人士介紹，當前廠區内容納了 5 萬名員工，生產線的產能已經全部拉滿，預計今年的年產量能達到 60 萬台。
作為新能源汽車寶座上的新王，比亞迪的銷量關系着生產線上的每一個員工，" 普工的底薪是 2000 多元，但是靠着每天的加班時長能拿到比較高的收入。只有銷量好才能保證加班時長 "。
李丹是秋後大規模進廠的員工之一，抱着 " 賺大錢 " 的目标，走進了汽車生產線。三個多月來，李丹的人生圍繞車間、食堂和宿舍樓展開。
" 每天醒來，腦海裡最先飄過的就是產能和領班的催促。" 高強度勞動下，到手的收入也十分可觀。10 月份，李丹休息了三天，算上國慶假期的加班費，當月的工資接近 1 萬元。
在比亞迪廠區内，人員流動是再正常不過的事情，浩浩蕩蕩的就業群體來得快、去得也快。工作日的招聘中心大樓，每天都有人排着隊等待面試；也會有人在夜幕中拉着行李箱匆匆離開。
因此，員工之間的關系比較淡漠，提起室友，李丹只能說出一個特征，" 有兩個同事上了很久的夜班 "。
望着遠處最新廠房浩浩蕩蕩的施工隊伍，李丹常常安慰自己，這是一份穩定的工作，至少不需要考慮失業的問題；偶爾，腦中也會冒出另一個問題，離開比亞迪後，她還能找到性價比更高的工作嗎？
周邊老板抱上比亞迪大腿
與比亞迪一同啟動加速度的，還有環繞工廠發展起來的商業配套。
工廠 1 期東門沿路，是比亞迪的核心商業地帶。川菜館、河南燴面、黃焖雞米飯、咖啡店、美容院搬進了簡易的貨櫃内，生意不錯的門店老板不會忘記在門口多擺上幾張桌子，方便招攬廠哥廠妹。
員工宿舍附近的街區更加繁華，每到晚上 8 點的下班高峰期，流動餐車延綿幾百米，比亞迪員工稱它為 " 小香港 "。這是方圓 5 公裡難得的鬧市，升騰着工廠專屬的煙火氣。
比亞迪員工宿舍附近的餐廳 時代周報 / 攝
今年下半年以來，吳蒙發現園區周邊新裝修的門店越來越多，全國連鎖的奶茶店、炸雞店，一家連着一家。他常光顧的 " 趙一鳴零食店 " 内總是人頭攢動，成群結隊的工人們在收銀台前的隊伍裡挪動着。
" 工廠的生活是焦躁乏味的，和大城市生活費捉襟見肘的情況不同，我最大的苦惱在于有錢沒有地方花。"
王偉要比吳蒙年長幾歲，他把自己的情緒寄托在啤酒和燒烤上，下班後，他時不時徘徊在廠區附近的餐館，用刺激味蕾的方式結束生產線上無聊漫長的一天。
龐大穩定的人群喂養了工廠周邊的餐飲行業。
當勞動力從富士康湧向比亞迪，嗅覺敏感的生意人開始迫不及待地搶占新地盤。" 附近有個商場的鋪面基本已經租售差不多了，但每天仍然有來咨詢的老板。" 街上的餐廳老板向時代周報記者說道。
黃昆負責出租比亞迪周邊的餐飲門店。他向時代周報記者介紹道：位于核心地段的門面每月一平米的租金是 60 元，以 100 平米的門店來算，單月的租金不超過 1 萬元。
" 現在入場還來得及，生意好的門店一天流水近 6 萬元，周邊商業配套還沒成熟，店家的競争壓力較小。"
從去年年初開始，鋪面的招商就已經爆滿，從富士康流向比亞迪的鋪面不在少數，黃昆談下來的客戶中已經有 3 家是從富士康周邊遷移而來。
河南燴面的老板王姐熱衷于在短視頻平台分享自己的生意經。對她來說，比亞迪工廠的擴建向她輸送了龐大的客源。從去年正式經營第一家店以來，王姐在比亞迪周邊連續開了三家連鎖店。
她以過來人的身份分析在比亞迪附近開店的利弊：廠區内的客戶群體比較固定，如果口味做的不好，容易被集體避雷；此外，員工消費的時間比較集中，一般在發放工資後幾天（鄭州比亞迪 20 号發工資），他們就餐比較闊綽，也舍得花錢；之後越到月中，門店的生意越冷清。
比亞迪新能源汽車的銷量，快速拉動着商業配套的進度條。根據中汽協的數據，11 月比亞迪的銷量達到了 506804 輛，同比增長 57.87%，這是其連續兩個月銷量突破 50 萬輛。
比亞迪王朝網總經理路天對媒體表示，鄭州基地是比亞迪目前連片面積最大的整車基地，可進行全產業鏈核心環節的生產制造，如整車、核心零部件、電池等。
" 比亞迪工廠全部建成後，應該能容納十多萬左右的工人，到時候的經濟效益會更加可觀，餐飲業賺錢是必然的。" 黃昆說道。
據航空港區管委會内部人士介紹，當前比亞迪工廠片區完成籤約商業項目 5 個，總投資約 20 億元，正在洽談對接項目 3 個；大型酒店、商超綜合體已開工建設，計劃 2025 年底完工。
一座巨型工廠的誕生總能引發一場大遷徙，種下源源不斷的期待和希望，一年後的鄭州比亞迪工廠，或許也能成為撬動周邊連鎖產業的支點。
（文中受訪者皆為化名。）
