今天小編分享的科技經驗：每天淨賺2億，特斯拉還想再降價，歡迎閱讀。
定焦（dingjiaoone）原創
見習作者 | 酸酸
編輯 | 溫故
降價促銷、搶占市場，是上半年新能源汽車行業的主題，特斯拉自然也不例外。反映到财報上，特斯拉的賺錢速度在放慢。
7 月 19 日美股盤後，特斯拉公布二季度财報。數據顯示，特斯拉二季度總營收為 249.27 億美元，同比增長 47%，淨利潤 27.03 億美元，同比增長 20%；但毛利潤率如行業預期的一樣，進一步下降，低至 18.2%，整體營業利潤率下降到 10% 以下。
這一毛利率水平，為特斯拉近兩年新低，去年同期，特斯拉的毛利率為 25%。利潤率的降低，緣于特斯拉從今年 1 月份開始的大幅降價。二季度，特斯拉雖然價格有小幅回調，但多次推出優惠活動。
降價反饋到銷量上也很明顯，二季度，特斯拉銷量創新高，全球交付 46.61 萬輛，前半年累計交付 88.8 萬輛，完成了年度 KPI 的近一半，這個完成率讓國内一眾新能源廠商格外羨慕。
圖片來源于特斯拉财報
在中國市場，行業更加關心的問題是特斯拉還會不會進一步降價。針對這一點，特斯拉 CEO 馬斯克表示，如果宏觀環境不能保持穩定，特斯拉也不得不降價。
這給了友商們不小壓力，盡管特斯拉的毛利率在下降，但單車利潤仍然處于相對較高的水平，有很大的降價空間。
馬斯克回應了毛利率下降的問題，他表示：" 與長期前景相比，毛利率和盈利能力的短期差異真的很小，從長遠來看，自動駕駛（收入）會讓所有這些數字看起來都很愚蠢。"
不過，華爾街的投資者們并不是很認同特斯拉降價換取市場的行為。财報發布後，特斯拉股價在盤後交易中下跌了 4%。
在馬斯克的設想中，特斯拉賺錢靠的不只是汽車，還有 FSD 等軟體收入。上半年，多家車企加入特斯拉的充電網絡，這些車企的用戶也将為特斯拉帶來持續的利潤。
除此之外，Cybertruk 也為特斯拉開辟了新的賽道，傳聞中的低價車型也極有可能改變行業格局。
降價拖累毛利率，但特斯拉可能還會降
2023 年上半年，降價是中國新能源市場的主旋律，引發降價風波的是特斯拉。
1 月 6 日，特斯拉對國產的 Model 3 和 Model Y 進行了大幅度的降價，其中 Model 3 的起售價從 26.59 萬元降至 22.99 萬元，Model Y 起售價從 28.89 萬元降至 25.99 萬元。特斯拉在中國市場的售價本來就是全球最低，如此一來，競争力更加明顯。
彼時，降價的原因是上遊電池原料價格下降，整車成本有所下降。但這一行為，在行業内掀起風暴。
5 月，特斯拉對汽車價格進行了小幅漲價，但仍然處于相對較低的水平。業内人士分析，這一次的價格回調更像是與消費者的博弈，告訴消費者短期内不會繼續降價，不用再觀望。但 6 月又在中國市場推出保險補貼、優惠利率貸款的優惠方案。
雖然降價拖累了利潤率，但特斯拉的降價還在繼續。
7 月 1 日，特斯拉宣布購買 Model S/X 現車，享 3.5 萬元 -4.5 萬元不等的現金直降優惠。但因為這兩款車型并非主銷車型，并沒有引起太大波瀾。
7 月 6 日，在 2023 中國汽車論壇上，比亞迪、特斯拉、長城汽車等 16 家車企，聯合籤署了《汽車行業維護公平競争市場秩序承諾書》，要求車企不以非正常價格擾亂市場公平競争秩序，同時不得誇大虛假宣傳。
但很快該承諾書中涉及到價格的表述，因為違反《反壟斷法》精神而被删除，但特斯拉沒過幾天就推出購車引薦獎勵規則，訂購 Model 3 和 Model Y 可獲得 3500 元引薦獎勵，訂購 Model S 和 Model X 可獲得 7000 元，老車主獲得積分，新車主直接減免，實際上就是變相降價。
在全球新能源汽車競争最為激烈的中國市場，特斯拉的價格波動總能引發行業風暴，并站在風暴中心。今年以來，從特斯拉開始的降價影響到了行業眾多企業，3 月份，上演了行業史無前例的價格戰，波及範圍極廣。
6 月，此前堅持不降價的蔚來也将起售價下調 3 萬元；6 月末，對标特斯拉 Model Y 的車型小鵬 G6 直接将起售價拉到 20.99 萬元，最高配置為 27.69 萬元，而 Model Y 當前指導價為 26.39 萬 -36.39 萬元。
在财報會上，馬斯克表示可能會進一步降價，這意味着，後半年降價帶來的市場風暴，依舊會在中國汽車行業上演。
對于特斯拉來說，雖然毛利率下降，但其整體單車利潤仍然處于較高的水平。頻繁的價格波動，也是因為其單車利潤夠高。近期國家信息中心副主任徐長明表示，特斯拉的單車利潤為 10426 美元，約合人民币 74829 元（當前匯率）。
而比亞迪銷量雖然比特斯拉高，但在單車利潤上，完全不在一個量級。根據近期比亞迪發布的業績預告，行業機構推算出其汽車業務單車利潤約為 7600 元 -9300 元。
值得一提的是，特斯拉雖然還有降價空間，但是在產量上可能會放緩。二季度，上海工廠處于滿負荷運轉，因此，馬斯克表示三季度產量可能會有所下降。
除了在價格上的調整之外，一直在營銷上只靠馬斯克的特斯拉也開始做廣告，并和高端護膚品品牌赫蓮娜聯名，一起亮相多個音樂節。
今年，頭部車企搶占市場還在繼續，陪跑的車企們可能會一個比一個辛苦，淘汰賽還在繼續。
特斯拉如何賺錢？
毛利率下降，并不影響特斯拉在營收上創下新高。二季度，特斯拉實現了 249.27 億美元的營業收入，27.03 億美元的淨利潤。
在特斯拉的營收中，汽車業務帶來了 212.68 億美元，能源業務帶來 15.09 億美元，其他業務為 21.50 億美元。
圖片來源于特斯拉财報
眾所周知，特斯拉是一家車企，但又不止是一家車企。雖然當前的主要營收還是來自于車輛的銷售，但是特斯拉一直在積極開發其他增收渠道。
馬斯克一直表示，可以零利潤賣車，靠 FSD 等軟體掙錢。并且他認為 FSD 等軟體是車輛價值增長的關鍵點，預計在 2023 年年底推出完整功能。馬斯克不止一次表示當前的車還太貴，但在此次财報電話會上，馬斯克表示目前 FSD1.5 萬美元的售價并不昂貴，随着功能完整，訂閱價格可能會進行調整。
現階段，特斯拉未将 FSD 等軟體的收入單獨披露。
馬斯克在财報會上透露，特斯拉允許車主 " 一次性 " 轉讓 FSD；對 FSD 軟體的許可也是持開放态度，目前正在與一家汽車制造商進行初步讨論。
在北美市場之外，未來随着自動駕駛法律法規的開放，以及用戶對于自動駕駛的感知，特斯拉的自動駕駛可能繼續迎來新的增長點。
除了軟體方面，特斯拉在補能上的持續布局與開放策略也可能為其帶來大量收入。
2023 年以來，奔馳、大眾、
福特
、通用、
沃爾沃
等多家車企宣布加入特斯拉的北美充電網絡，這也意味着，特斯拉有望一統海外充電江湖。特斯拉充電網絡的開放，不僅可以加速電動車的普及，鞏固特斯拉的行業地位，也能為特斯拉持續吸金。
數據顯示，特斯拉在美國擁有超 1 萬個超級充電站，占全美快速充電站的 60% 以上。特斯拉在财報會上最新透露，超級充電網絡在 5000 個地點安裝了 5 萬個充電樁。
在北美之外，今年上半年，特斯拉陸續在其他地區試點向其他品牌開放自己的充電網絡。
根據美國投行高盛的預測，如果特斯拉的充電樁增長到 50 萬個，特斯拉年度的收益将會增長 250 億美元。不過目前充電網絡的收益同樣未體現在财報當中。
值得一提的是，除了軟體和充電網絡有望成為新的增長點之外，特斯拉還表示，二季度從《通脹削減法案》稅收優惠中獲益 1.5 億至 2.5 億美元。
一再跳票的 Cybertruck，會是特斯拉的第二增長點嗎？
7 月 15 日，特斯拉德州工廠制造完成了第一輛 Cybertruck，這台傳聞已久的電動皮卡終于被造出來了。
不過，按照特斯拉一慣 " 跳票 " 的作風，計劃在 2023 年第三季度末交付的 Cybertruck 還不知道何時能正式進入市場。
在中國市場，皮卡的市場份額不大。以 6 月為例，乘用車總銷量為 226.8 萬輛，而皮卡銷量為 4.6 萬輛，只占到總銷量的 2%。
但是在美國市場，皮卡的市場份額高達 20%。特斯拉 Cybertruck 将和燃油皮卡車型瓜分現有市場。
特斯拉曾在官網上短暫更新 Cybertruck 的價格，不過很快删除。
近日，美國皮卡市場長期的銷冠福特 F 系列宣布降價。馬斯克在推特上表示降價後的福特皮卡車型 Lightning" 是一款好車，但是有點貴 "。這一表述也被業内人士解讀為 Cybertruck 價格可能低于福特 F-150Lightning。下調之後，基本配置的 F-150Lightning 起售價為 49995 美元。
馬斯克在推特上表示，2023 年上半年，特斯拉在美國電動車市場的占有率為 69%。但同期，純電車型在美國市場的滲透率僅為 8%。有數據顯示，Cybertruck 的訂單量已經超過 150 萬輛。所以，一些分析師認為，Cybertruck 可能進一步提升特斯拉在美國市場的總體份額。
第一台 Cybertruck 在得州工廠下線 / 圖源特斯拉财報
不過，目前對于 Cybertruck 的不确定性在產能上。馬斯克曾在股東大會上說這台車的年產量在 25 萬至 50 萬台之間。
與比亞迪在車型上的廣撒網不同，特斯拉在銷量上，長期依賴 Model 3 和 Model Y 兩款車型，且這兩款車型長期未進行更新。有消息稱，特斯拉的改款 Model 3 将在 2023 年三季度推出，Model Y 的改款也在同步推進，預計将于明年推出。
除了 Cybertruck 和改款車型之外，特斯拉傳聞中的 Model 2 更讓行業焦灼。在計劃中，這台車會是特斯拉有史以來價位最低的一台。久謙咨詢硬科技負責人王逸洲對「定焦」分析，這台車會改變當前的市場格局。
他表示，Model 2 或 model Q 歷史上已經推遲了好幾年。從今天的新能源車供給來看，市場上非常缺少 15 萬元以下的車型。從馬斯克個人技術普惠的理念來看，他肯定會去做這個價位段。只是過去兩三年，由于供應鏈和原材料成本的高漲，中低價位段受到了影響。低價版特斯拉上市後，第一個可能受到衝擊的就是 15 萬到 20 萬的價位段。新勢力在這個價位段的車不多，而比亞迪銷量的很大一部分在這個區間，所以比亞迪受到的衝擊應該會比較明顯。
綜合來看，卷王特斯拉正在全方位卷汽車行業。
* 題圖來源于 Pexels。
