今天小編分享的汽車經驗：重磅炮火！北京車展十款熱門新能源車搶先看，歡迎閱讀。
更深刻了解汽車產業變革
出品： 電動星球 News
作者：鯉魚、毓肥
北京車展闊别四年，剛要再度重啟，就迎來了血色四月。
事實上，今年 3 月、4 月的車圈，都像是一場北京車展的大型預演，大有「全民皆兵」、嚴陣以待的氛圍。
這兩個月，各家新車緊鑼密鼓地申報亮相、發布上市，炮火伴随着技術戰、價格戰和輿論戰蔓延，似乎就等車展開幕，将不同品牌、不同品類、不同車型的貼身肉搏延續到線下。
我們匯總了十款頗受矚目的重磅新能源車型，它們代表各個品牌陣營中「衝鋒陷銳」的產品力。
下面盤點開始。
2024 款蔚來 ET7
蔚來全系都擁有 2024 年度改款，但新 ET7 無疑最特别。
2 月份蔚來發的七個改款中沒有 ET7，當時大家就在猜測，ET7 在「憋大招」。3 月下旬開始，關于新款 ET7 的傳聞不斷，牽動着網友們——尤其是老車主的心。
除了價格，現在新款 ET7 基本「明牌」，在保留舊款設計思路的基礎上，新增月輝銀外觀色、帕米爾棕内飾色、21 英寸光輝輪圈、行政尾标「EXECUTIVE EDITION」、8295 芯片、NOMI GPT、NIO Link 行政屏等；
尤為重磅的是與 ET9 同源的後排「飛航」行政座椅，調節角度、支撐度和座椅按摩模式均有更新。
新款 ET7 與其他七款蔚來改款的區别，可能在于多了一份「查漏補缺」的期待，以及蔚來對「行政感」的精雕細琢。
但後排座椅的改進，很難用言語直觀地復現，大家如果感興趣，可以去蔚來展台坐一坐，親身體驗一下。
奔馳純電 G 級
帶電的奔馳并不罕見，帶電的奔馳越野就不一樣了。
全新奔馳純電 G 級作為 G 級 45 年硬派越野歷史上的一次重大轉型，将成為奔馳北京車展陣容的「領銜」之車。
純電 G 級延續了奔馳大 G 的硬派越野風格，也融入了 EQ 家族的特征元素，前大燈和前包圍的燈帶點亮後，呈現出獨特的科技感。
新車将使用非承載式車身結構，搭載四個電機，可實現四輪獨立控制，支持實現原地調頭等功能，預計會成為 Sila 矽基負極電池的首搭車型。
去年上海車展，奔馳純電 G 級還是概念車狀态，今年 4 月将迎來全球首發，關于它的問題還有不少。
譬如，早有傳言稱奔馳會在下一代車型上市時棄用 EQ 系列命名，那它還會不會叫 EQG？又譬如，今年多次立在輿論潮頭的奔馳，會怎麼诠釋對于豪華、純電和越野的理解？等官方揭曉吧。
享界 S9
前文說了新造車和傳統豪華的旗艦車型，接着說一款華為的旗艦。
鴻蒙智行聯盟的第三「界」——享界，終于要推出旗艦首作了。享界 S9 定位中大型行政轎車，長寬高 5160/1987/1486mm，軸距 3050mm，四驅版最大輸出功率 385kW。
同為「界」字輩，享界 S9 的設計沿用了問界 M9 的家族化設計，見之于前臉、大燈、尾燈、輪毂等。
不過，享界 S9 的氣質有别于問界 M9，也不同于智界 S7，整體的行政屬性比較強烈，劍指「78S」鐵三角。
去年廣州車展上，鴻蒙智行展台的熱鬧歷歷在目，如今享界 S9 登場，或許會為華為展台再添一把火，也可能會為北汽和華為的合作打開新天地。
官方預告，新車會搭載「全棧華為智能科技的新突破」，會是什麼？關于享界 S9 的内飾，官方依舊保留懸念，不知道車展上能否揭開面紗？
小米 SU7
備受期待的北京車展，有萬眾矚目的小米 SU7 一席。
用「萬眾矚目」形容 SU7 并不誇張，這款已經在交付的新車，之所以列入盤點，是因為它具備突出話題性、坐擁破圈熱度。
SU7 本身已經沒什麼大懸念，畢竟官方都說它處于 360 度「全民審判」中；
至于大家緊盯的交付，雷軍也在小米投資者大會上披露，SU7 鎖單量超過 7 萬台，全年交付目标超過 10 萬輛——言下之意，想年内提車的，現在訂也來得及。
大家去看車，或許主要在于線下的「親密接觸」。而車展上的新鮮看點在于，小米集團創始人兼 CEO 雷軍将作為主講人，透露小米汽車的最新動态和未來規劃。
雷軍預告，将在車展上透露城市 NOA 開放時間、第一期 OTA 計劃等等；關于傳聞中定位純電 SUV 的第二款車、15 萬級的第三款車，這次雷軍會透露新消息嗎？
屆時，小米展台會有多熱鬧？挺好奇的。
零跑 C16
零跑将在北京車展上帶來它的首款「MPSUV」。
零跑全家桶已經上新，C16 成為零跑產品陣容裡的下一款重磅車型。「MPSUV」的概念，其實是零跑對于這款車型的信心，定調「型如 SUV，大如 MPV」，本質上是一台中大型 SUV。
新車的申報信息顯示，C16 的前臉依舊采用熟悉的零跑家族設計，會延續增程勢能，也有純電版本，内飾暫未披露。
新車采用六座布局，提供增程和純電雙動力，車身長寬高 4915/1905/1770mm，軸距 2825mm；純電版采用單電機布局，電機最大功率 215kW，最高車速 160km/h；
雖然還沒官宣，但預計 LEAP 3.0 平台技術、800V 架構、8295 芯片、四葉草電子電氣架構、NAP 智能高速領航等都會上車 C16。
零跑一貫堅持「價格屠夫」的思路，而最近官方多次「貼臉」理想，更大的 C16，會不會成為 L8 平替？零跑又會不會在智能座艙、智能駕駛有新的突破？
極氪 MIX
極氪會帶來一款風格别致的車——極氪 MIX。這款車剛曝光時，就被網友們稱作「寶寶巴士」。
它是一款緊湊型純電 MPV，基于浩瀚 -M 架構打造，長寬高 4688/1995/1755mm，在車長不到四米七的基礎上，軸距做到 3008mm，意味着車内空間相對可觀。
極氪 MIX 的整體輪廓，保留了極氪概念車 M-Vision 的氣質，前臉沿用了 007 車上的 Hidden Energy 設計語言，就官圖來看，新車的左右兩側或許會采用不同的開門方式。
相比極氪 009 的商務取向，極氪 MIX 更加偏向家用，官方定調是「打造全新的家庭出行生活方式」。
内飾關乎 MPV 車型的核心競争力，目前官圖還沒釋放。
諜照顯示，MIX 前排座椅左右兩側設計了扶手，中央扶手可以折疊，主副駕之間采用貫通設計；後排的三個座位中，左右兩側配備腿托，目測腿部空間充裕，但未必是最終設計，以官圖為準。
作為極氪品牌的第五款車，以及一款 MPV 車型，MIX 整體設計顯得與眾不同，它能否通過特别的定位來換取市場份額？
沃爾沃 EX30
沃爾沃帶來的是全新入門 SUV，EX30。
EX30 采用經典的沃爾沃家族設計語言，包括「雷神之錘」前大燈和「維京戰斧」尾燈，與極氪 X 和 smart 精靈 #1 一樣，它脫胎于浩瀚架構。
新車長寬高 4233/1838/1555mm，軸距為 2650mm，去年 9 月申報了兩個單電機版本和一個雙電機版本，雙電機版的最大功率 315kW。
新車的零百加速成績最快是 3.6s，可選磷酸鐵锂電池或者三元锂電池，CLTC 最長續航是 590km。
EX30 保持了瑞典品牌一貫的極簡風格，中控台配置一目了然，配備 12.3 英寸中控屏和三幅式多功能方向盤，方向盤後有一塊窄窄的顯示屏。
值得一提的是，沃爾沃 EX30 的座艙内采用可回收材料，講究「克制」，這可能與國内市場追求的豪華感，存在一些天然分野。關于品牌堅持與市場取向的平衡，是沃爾沃要回答的問題。
騰勢 Z9 GT
騰勢 Z9 GT 将亮相北京車展，它或許是品牌衝高的又一次嘗試。
Z9 GT 定位獵裝旗艦，預計會提供純電和插混雙動力，此前申報了一個純電版本。申報信息顯示，新車長寬高 5180/1990/1500mm（1480mm），軸距 3125mm，整體頗具動感。
網友稱其為「騰勢帕梅」，新車的前臉造型中，能看到騰勢 N7 的部分設計元素。
相比前臉，Z9 GT 尾部的層次感更加豐富，LED 尾燈造型辨識度較高，采用隔斷設計，中間是騰勢的 Logo，後擋風傾斜角度和後擾流板尺寸都相對張揚。
Z9 GT 的亮點之一，在于配備前後三電機，官方稱之為「e3」，采用前一後二的布局，峰值功率分别為 230kW/240kW/240kW，綜合功率 710kW。
作為旗艦車型，空氣懸架、激光雷達、城市 NOA 等配置大概也會應用于 Z9 GT 之上。
全新電動 MINI
MINI 全新家族将集體亮相北京車展，包括純電 MINI Aceman 和純電 MINI Cooper。
其中，純電 MINI Aceman 将在車展上完成全球首秀。今年一季度，純電 Cooper 和 Aceman 已經先後完成申報。
兩款車都将提供 E 版和 SE 版，後者動力更澎湃。其中，純電 Cooper 長寬高 3858/1756/1458mm，軸距 2526mm，最大輸出功率 160kW，CLTC 續航 456km；
純電 Aceman 長寬高 4076/1754/1515mm，軸距 2606mm，最大輸出功率同樣是 160kW，最長 CLTC 續航 450km。
就傳播節奏來看，這兩款新車可能會在年内上市，将由長城寶馬合資的光束汽車生產。
去年 12 月，光束汽車拿到了獨立生產資質，而現在是更卷的 2024 年，smart 已經在中國交付了兩款車，且精靈 #5 蓄勢待發。
而且極氪有極氪 X，沃爾沃 EX30 蓄勢待發，純電 MINI 的吸引力之一，在于 MINI 品牌本身，但從三電和智能表現來看，它能否打敗競品，博得市場青睐，還要打一個問号。
星紀元 ET
星途星紀元 ET 将作為家族衝高的新抓手，亮相北京車展。
4 月 15 日，星紀元 ET 已經開始預售，增程版本預售價 19.9 萬至 23.9 萬，純電版預售價 23.9 萬至 32.9 萬。
放在增程市場來看，星紀元 ET 有不少頗具「攻擊性」的配置，譬如增程版 CLTC 純電續航 200km、綜合續航 1500km、油電率 3.65kWh/L；純電版全系 800V、首搭神行超充電池、宣稱充電峰值功率 420kW 等等。
相比打頭陣的星紀元 ES，ET 沿用了奇瑞的 E0X 平台技術、雲台底盤、NEP 智駕輔助等配置，且完成度更高，產品序列、架構能力和動力布局都更加成熟。
配置與定價結合來看，星紀元 ET 給 20 萬級别的混動市場帶來了新的「攪局感」，恰如今天 21.98 萬元起上市的比亞迪唐榮耀版。
不過，對于星紀元 ET 增程系列沒有四驅和激光雷達的 SKU，網友直呼「可惜」，北京車展會不會對此作出回應？或者透露更多新消息？拭目以待吧。
寫在最後
北京車展上的新車遠遠不止十款，即便加上新能源的限定語也不止。
僅僅盤點這十款新車，就已經呈現出殘酷的多樣性——國際大廠、自主大廠、新勢力車企都在卷，不同的車型昭示不同的野心，有人在衝高、有人在衝量、也有人剛剛開始國内的新能源起步。
2024 年的第一個 A 級車展，哪一家車企都沒有表現出純粹的「悠然自得」，野心背後藏着焦慮：要争搶市場份額、也要占據用戶心智。
我們對 2023 年成都車展的印象是「降價如潮」，對廣州車展的概括是「血戰前奏」，而北京車展，似乎兼而有之——至少三月、四月的氣氛如此。
北京車展上，圍繞線下對壘的品牌、車型們，會發生怎樣的故事？屆時我們會進行實時報道，歡迎大家關注。
（完）
