今天小編分享的汽車經驗：無需高壓油箱也可回收汽油蒸汽？比亞迪超級混動技術專利曝光，歡迎閱讀。
5 月 25 日，長城汽車發布聲明稱，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達标的問題進行舉報。
随後，比亞迪汽車官方發布聲明回應稱 " 堅決反對任何形式的不正當競争行為，并保留法務訴訟的權力 "。
眾所周知，汽油是一種很容易蒸發的工業油品，而插電式混動汽車由于有着較大容量的電池包，能夠實現上百公裡的純電續航，因此很大一部分用戶日常駕駛都會以純電為主，用電次數多了，發動機介入的就少了，甚至很長時間也不會啟動，但這時候油箱内的汽油蒸汽仍會逐漸積累，達到一定程度的飽和後，就會導一部分汽油蒸汽被直接排入到大氣中，造成空氣污染。
因此很多混插車型會選擇 " 高壓油箱 "，" 高壓油箱 " 能夠承受更大的汽油蒸汽的壓力，從而減少汽油蒸汽被排入到大氣中的可能。
長城的這份舉報聲明，焦點聚焦就在 " 高壓油箱 " 這個關鍵詞上，認為比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達标的問題。
而比亞迪給出的回應中，則強調 " 測試車輛嚴格來說，不符合國标要求的送檢狀态，認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據。"
同時，比亞迪強調，" 比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那麼簡單 "，并表示產品及相關檢測符合國家标準，在國家權威機構通過認證。歡迎有關部門随時過來調查、取證和檢測。
兩大巨頭車企 " 掐架 "，到底是排放不達标還是不正當競争？我們這裡不能做出結論，不過近日曝光的一份比亞迪混動車專利信息，似乎能一定程度上解釋 " 常壓油箱 " 這個問題。
據了解，這份發明專利的申請日為 2020 年 6 月 18 日，發明專利名稱為 " 用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛 "。
摘要顯示，在所述車輛處于電動模式時，根據預先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預設值的情況下，将所述電動模式切換為混合動力模式以進行碳罐脫附。
通過本發明提供的技術方案，能夠在不增加零部件等硬體成本的情況下，在未啟動發動機時也能夠預估碳罐吸附量，并且在碳罐趨于飽和之前自動将車輛的運行模式切換為混合動力模式以實現以及時脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導致的燃油蒸汽洩漏等情況的發生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀态。
簡單來講，這項發明專利解決了混動車在不用高壓油箱的情況下，符合國家的污染物排放标準。
這項背景技術是為了減少發動機燃油蒸發系統的蒸發排放，油氣回收系統一般通過碳罐吸附油氣，利用發動機進氣歧管真空度來脫附碳罐内的油氣，導入發動機燃料，達到循環地吸附和脫附油氣的目的。但是混合動力汽車在日常行駛過程中，電動模式占比大，因而存在發動機運行時間短，使得碳罐衝洗機會少，油氣脫附能力不足的問題。傳統汽油車的發動機長期處于運轉模式，因而碳罐吸附的油氣能夠被及時脫附，而混合動力車輛的發動機運行時間過短，碳罐吸附油氣不能夠及時被脫附，因而極易出現碳罐過載的情況。
為了達到國家标準的要求，減少混合動力汽車在實際用車過程中的排放，目前具有以下兩種解決方案。
第一種方案是通過擴大碳罐容量以增強油氣吸附能力；第二種方案則是采用 NICRO ( Non-Integrated Refueling Canister Only，非整體僅控制加油排放碳罐系統 ) 蒸發排放系統。比亞迪認為，第一種方案在性價比和可行性上都有一定的局限性，而第二種方案增加了大量的零部件成本，且結構更加復雜化，性價比低。
為此，比亞迪這份發明專利給了新的方法：
在所述車輛處于電動模式時，根據預先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預設值的情況下，将所述電動模式切換為混合動力模式以進行碳罐脫附。
并且還有一系列的可選發明内容，包括所述根據整天環境平均溫度、晝夜溫度差、油箱油位和車輛上電間隔天數确定晝夜吸附量包括：根據每天的整天環境平均溫度、晝夜溫度差和油箱油位确定每天的單晝夜吸附量；以及根據所述每天的單晝夜吸附量确定所述晝夜吸附量。
以及在所述車輛處于非電動模式時，根據預先建立的碳罐負荷模型确定碳罐負荷量；以及以所述碳罐負荷量為依據對所述碳罐吸附模型中計算的晝夜吸附量進行修正等等。
目前這份專利的申請公布日為 2021 年 12 月份，而從内容來看，似乎這也是比亞迪在回應中強調讓有關部門随時過來調查、取證和檢測的自信。
另外，據網絡信息顯示，比亞迪 DM-i 解決了 PHEV 常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術難題，做到了 " 一靜三得 "：一靜，優秀的 NVH，行車中可實現無感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得，實現快速脫附、高效發電、養護發動機。并且在長時間 EV 行駛下，6 天左右會短時啟動發動機，同時發電、潤滑和脫附。
一年前，比亞迪正式宣布停止燃油車整車生產，聚焦新能源業務，成為首家停產燃油汽車的車企。而就在今年 4 月份，比亞迪迎來了發展史上的又一歷史性時刻 —— 終端上險量顯示，2023 年一季度比亞迪乘用車累計上險量超越一汽大眾和上汽大眾的總和，正式登頂中國汽車銷量第一品牌。這也是在中國乘用車發展近 40 年的歷史中，第一次由自主品牌實現這一目标。
有網友認為比亞迪這是 " 樹大招風 "，面對蒸蒸日上的銷量，友商急了。也有網友認為雙方的争議對行業發展和消費者是好事，不知道你又如何看待呢？IT 之家也将持續關注這次事件。
