今天小編分享的汽車經驗：朱華榮：完善自動駕駛法規 推動智能網聯汽車數據共享，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First｜撒馬爾
" 兩會時間 " 開啟，世界再次聚焦中國。汽勢 Auto-First 推出 " 活力中國 智駕汽車 " 兩會專題策劃。汽車界代表、委員将圍繞中國汽車行業各式問題展開積極讨論，特别是如何借 " 智能駕駛 "，實現中國汽車的高質量發展，進行提案、議案，積極建言、獻策。
全國人大代表、長安汽車黨委書記及董事長朱華榮帶來了 6 項建議，内容圍繞新能源汽車健康協同發展、智能網聯汽車數據收集與共享、主流燃油車消費稅改革、公務用車采購新能源車等展開。
完善自動駕駛法規
朱華榮建議完善自動駕駛标準和法規，對自動駕駛交通事故責任的劃分、保險系數、市場監管等方面都需要規範，推動自動駕駛行業健康、有序發展！
在《關于鼓勵公務用車采購新能源車的建議》中，朱華榮建議各部委牽頭，在公務出行中，鼓勵使用、采購中國品牌汽車，并完善新能源 SUV、MPV 等車型的公務車配備标準，上限 18 萬元的配備标準提高至 25 萬元。同時允許公務車采購混動車型，放開對新能源 SUV 車型限制。
加大對超快充和換電支持
朱華榮認為，當前，充換電基礎設施的布局尚不均衡，同時受制于缺芯貴電、產業鏈利潤不均衡、補貼退出和競争加劇等多重因素，預計新能源汽車行業市場增速将放緩，多數新能源車企虧損周期将再度延長，持續虧損已經成為新能源汽車產業可持續發展核心難題。
朱華榮預計 2030 年中國汽車產業芯片需求量将超過 1000 億顆 / 年，但當前車規級芯片國產化率未超 10%；而锂、鎳、钴等關鍵原材料資源高度依賴外部進口，如锂進口依賴度達 65%，鎳和钴進口依賴度高達 90% 以上，均影響新能源汽車產業安全。
對此，朱華榮提出《關于保障新能源汽車健康協同發展的建議》，按照适度超前原則，加速構建慢充、（超）快充和換電等為一體的多層次補能網絡，适度加大對超快充和換電領網域等支持力度，并探索共享私樁的模式，實現多車一樁、分時共享、臨近車位共享等。
培育 3～5 家國家級地圖公司
此外，朱華榮還提出，培育 3～5 家國資為主的國家級地圖公司。鼓勵、引導一批具有國資背景的整車廠、地圖公司、物流及出行公司相互整合，形成業務互補的平台型國家級地圖公司，使其進行自主技術研究與應用，數據資產接受自然資源部指導、監督等。
推動智能網聯汽車數據共享
當前，國外普遍采用智能網聯汽車進行數據采集，而随着海量數據的累積、周而復始的算法訓練與迭代，馬太效應凸顯，在行業内逐步形成了一定的技術壁壘。随着可供利用的有效數據增多，數據的共享、共建成為獲得海量數據的高效途徑，尤其聚焦高精度地圖的數據使用。
但現有法規不足以支撐明确汽車數據所有權、使用範圍、數據安全保障等責任主體，導致相關權責劃分不清晰，企業在合規落地層面不确定性因素較大。同時，目前行業仍缺少數據分類、分級标準，不足以支撐車輛數據共享，而嚴格審批監管與快速更新需求的矛盾日益突出，重復采集造成國家層面的資源浪費，偏遠地區數據非常稀少，數據質量未達到讓車輛數據共享的程度。
對此，朱華榮建議，搭建國家智能網聯汽車數據法律、法規工作組。一是建立完善的企業準入制度，只有滿足數據安全和隐私保護規定的行為才能被許可；二是推動健全車聯網數據共享的法律法規，建立相應的安全法規，形成數據使用報備制度和預警機制；三是在具體應用場景（高精度地圖）方面，定義道路路網數據公益屬性，并歸國家所有。在确保數據安全前提下，支持 " 國家級地圖公司 " 統一收集相應原始數據。
同時，建立汽車數據采集統一方案、數據統一标準，并完善高精度地圖數據策略與管理機制。制定安全可行的數據生產應用策略，建立用戶申請—部委審批—地方監管的數據使用和更新機制，适時增設智能駕駛高精地圖等專項資質。（部分圖片來自網絡）
