今天小編分享的科技經驗：一單只賺2塊錢，快遞行業重啟價格戰，歡迎閱讀。
今年上半年，快遞行業企穩回升
日前，A 股上市的順豐、圓通、申通、韻達按規定公布了 6 月經營數據，這也意味着快遞行業上半年的成績單正式開始披露。
結合此前的月度經營數據可以發現，上半年快遞行業出現了不少新變化。
快遞收入方面，順豐依舊一騎絕塵，上半年營收 1224 億元；圓通相對穩定，營收 254 億元；韻達和申通分别營收 214 億元和 186 億元，整體差距似乎仍很明顯。
但值得注意的是，申通增速驚人。單看 6 月數據，韻達營收 36.65 億元，同比減少 11.47%；申通營收 33.6 億元，同比增長 12.67%。此消彼長之下，雙方的差距還在進一步縮小。
與此同時，業務量方面，上半年順豐、圓通、韻達、申通分别完成 58.37 億票、97.76 億票、84.02 億票、77.31 億票。申通整體落後韻達，但 6 月申通完成 15.23 億票，同比增長 28.26%；韻達則完成 15.81 億票，同比減少 2.04%，和申通僅相差 5800 萬票。
由此看來，無論是營收還是業務量，申通和韻達的差距都在持續縮小。如果下半年繼續保持這一趨勢，申通全年業績甚至可能反超韻達。
不過，6 月營收、業務量雙降的韻達，上半年淨利潤的增長倒是很明顯。韻達此前發布的上半年業績預告顯示，其歸屬于上市公司股東的淨利潤預計為 7.5 億 -9.57 億元，同比增長 37.31% 至 75.12%。
（截自韻達公告）
同時，韻達還在 7 月 16 日的投資者關系活動中透露，第二季度預計歸屬于上市公司股東的淨利潤為 3.92 億 -5.98 億元，同比增長 96.79% 至 200.62%。
對于淨利潤的高速增長，韻達方面表示，一是因為優質客戶規模持續回升，優質電商包裹持續擴增；二是因為梳理調整了一批網絡管理措施、考核措施、政策措施，輕小件包裹比例也從 4 月份以來環比提升。
考慮各快遞公司正處于不同的發展階段，戰略重心有所差異，短期内的排名變化也屬于正常現象。不過有一點可以肯定的是，今年以來，整個快遞行業都呈現出企穩回升态勢。
比如申通的營收從 1 月的 21.72 億元，穩步上升至 6 月的 33.6 億元；圓通從 30.68 億元上升至 42.46 億元；韻達從 27.49 億元上升至 36.65 億元 ……
這一明顯的上升曲線，意味着快遞行業的全面復蘇已成定局。接下來的問題，就是如何在新一輪競争中保持穩定健康的增長。
單票收入持續下滑，價格戰又要重啟？
在各大快遞公司的經營簡報中，還有一個數據值得我們關注：單票收入。
6 月數據顯示，圓通快遞產品單票收入為 2.37 元，同比減少 9.33%；韻達單票收入 2.32 元，同比減少 9.73%；申通單票收入 2.21 元，同比減少 11.95%。
幾家頭部快遞企業，一年内同步降價 10% 左右，頗有些重啟價格戰的意味。
而且結合營收和業務量數據，這其中增長最快的申通，也正是降價幅度最大、單票收入最低的快遞。用低價換取市場規模，似乎仍是快遞行業屢試不爽的手段。
另一邊的順豐，也沒能從行業趨勢中獨善其身。雖然其單票收入在 6 月達到 16.42 元，同比增長 3.86%。但如果不計算豐網，其單票收入還是出現了 2.44% 的降幅。
（截自順豐公告）
順豐在公告中也提到，" 經濟快遞板塊中的豐網業務已于 2023 年 6 月完成轉讓交割 "，受讓方正是開始衝刺 IPO 的極兔。
時間回到去年 7 月，順豐經營策略轉向，原本的特惠件徹底退出。同時順豐控制豐網件，更加聚焦能力強的時效件，以及行業空間更高的電商标快件，以此細化產品結構、提高利潤水平。
換而言之，去年 6 月的順豐還在布局特惠件和經濟件領網域，單票收入本就處于歷史較低水平。今年同期即使出售了豐網，順豐的單票收入也才回歸 2021 年的水平，距離 2020 年的 17.77 元仍有一段距離，更不用說 2020 年以前高達 23 元以上的标準了。
如果說 2020-2021 年快遞行業的價格戰，是一場 " 速決戰 "。那麼如今緩慢降價的形勢，則更像是一場 " 持久戰 " ——先撐不住的必然會被淘汰，這也給快遞行業的降本增效提出了更高要求。
因此，對于快遞行業如今的低價競争，也不必過分擔憂。我們看到很多快遞公司單票收入下降的同時，淨利潤不降反增，也反映出其正在全方位提升效能。像是順豐和韻達都預告，上半年歸屬于上市公司股東淨利潤分别增長 60%-68%、37.31%-75.12%。
（截自順豐公告）
如果是憑借實體投入、技術更新、數字化轉型等實現成本優化，再讓利給客戶換取市場，這也可稱得上是健康的競争方式。
比如今年 5 月，申通總裁王文彬就曾表示，公司運營成本持續下降，4 月較 1 月下降了 27%。
7 月 20 日，申通貴州貴陽轉運中心剛剛舉辦了喬遷儀式，将貴州省區和貴陽轉運中心一起搬到了龍裡縣。
據悉，随着新分撥中心的布局優化，日均產能從 130 萬票逐步提升至 160-180 萬票，操作量峰值可達 190 萬。申通貴州運營部門負責人還介紹，整個貴州省區的產能将提升超 70%。
通過類似的方式提高產能、降低成本，已經成為了快遞行業共同努力的方向。
行業洗牌加速，低價不是唯一競争手段
雖然快遞行業的價格戰仍在持續，但我們也看到，無論是順豐、菜鳥、京東物流，還是通達系和極兔，都開始了對高品質服務的追求。
比如菜鳥推出自營快遞品牌 " 菜鳥快遞 "，旗下 " 菜鳥标快 " 產品宣布提供 " 時效準穩、價格優、服務周到 " 的高品質門到門寄遞服務。更追求時效的 " 菜鳥半日達 "，不久後也會全面對外發布；
京東物流則是在倉配、末端服務等方面持續加碼，還發布了基于大模型的數智化供應鏈產品 " 京東物流超腦 " 及全新更新的京慧 3.0。據悉，京慧 3.0 在銷量預測、庫存、供應及補貨計劃方面更具表現力，其互動式供應鏈控制塔能夠幫助用戶快速定位并解決供應鏈問題；
順豐斥資 200 億建設的鄂州機場将于今年第三季度正式投入運營，預計年内陸續開通 40 餘條國内貨運航線，進一步提高履約時效；前不久成昆高鐵貨運專列正式通車，順豐和京東物流都作為貨源組織方深度參與，填補了中段距離運輸的時效短板。
" 通達系 " 也沒有閒着，此前 " 中通标快 " 宣布不上門必賠付，一度引起熱議；申通加快了無人配送布局，前不久還完成了西北首家無人配送車試跑；圓通持續推進 " 一号工程 " 在公司全網落地，多維度、全方位為分公司賦能，提質降本增效，全面提升市場客戶體驗 ……
值得一提的是，如今順豐、菜鳥、極兔紛紛謀劃港股上市 / 二次上市，未來如果成功融資，競争力還将實現質的飛躍。
再算上已經上市的京東物流和 " 通達系 "，國内主要民營快遞企業将實現在資本市場的聚首。快遞行業的競争，一定程度上也将徹底演變為資本市場的博弈。
屆時，随着大量新鮮資金的湧入，是 " 燒錢換市場 "，還是 " 投入換增長 "，将成為快遞行業新一輪競争的關鍵抉擇。
作者 | 李松月
