今天小編分享的汽車經驗：躺着賺錢的時代結束了，保時捷為自保要拿經銷商“開刀”，歡迎閱讀。
近幾年新勢力的強勢崛起，對傳統豪華品牌造成了很大的衝擊，BBA 紛紛降價搶市場，就連高高在上的保時捷也不能獨善其身。
近日，由于價格戰的不斷發酵，" 保時捷售價跌破 40 萬 " 的話題衝上了熱搜，疊加保時捷前三季度利潤大幅下滑，有消息稱，為了應對中國市場銷量下滑和利潤率壓縮的雙重壓力，保時捷決定采取措施，大幅削減其在華的經銷商網絡。
跌破 40 萬不太可能，賣不動是真的
前不久網絡上爆出有深圳經銷商對保時捷 Macan 車型大幅降價，其中 2024 款 Macan2.0T 的裸車報價最低可達 35.8 萬元，而這款車型的廠商指導價是 57.80 萬元，相當于打了六折。
由于保時捷是最為保值的汽車品牌之一，也是讓 " 保時捷售價跌破 40 萬 " 話題衝上了熱搜。
但根據汽扯扒談的調查了解，目前北京與深圳、廣州保時捷經銷商的 2024 款 Macan2.0T 最低配車型裸車價均要 50 萬元以上，最低落地價也要在 57-58 萬元。
店内銷售人員表示，網上看到的價格只能在網上買，6 折都是搞噱頭，8 折才是真的折扣，選配稅費加一手，沒有 60 萬開不走。
深圳當地的保時捷銷售人員則解釋說，目前确實有部分 Macan 車型的裸車價格可以做到 40 萬元左右，但這些都是特價車，車型、顏色甚至牌照都有限制。比如黑色的 Macan 折扣雖然很低，但不能上廣東省之外的牌照，因為廠家今年有區網域限制。此外，銷售人員還表示，如果購車時選擇按揭方式，落地價可能會更加劃算。
所以對于那些想要 35 萬、甚至 40 萬直接開走 Macan 的想法其實還是過于天真，且不說車輛購置稅、保險費用、上牌費等一系列開支。就保時捷作為超豪華品牌的 " 選配 " 制度這一項，就決定了沒有 60 萬左右根本開不走這輛車。
雖然保時捷 Macan 跌破 40 萬純粹是個噱頭，但保時捷銷量的下滑卻是個不争的事實。
不久前，保時捷公布今年前三季度全球銷量，數據顯示在全球市場中，雖然大部分市場表現并不好看，處于微增長或者微跌的狀态，但整個中國市場卻同比下滑了高達 29%。
放眼全球，保時捷找不到比中國銷量跌的更慘的地方。主要是中國新勢力車型對保時捷衝擊太大了，以 Macan 車型為例，中國富人可以用更便宜的價格買到產品力更強的問界 M9、理想 L9 等車型，後者相比 Macan 有着更強的智能化與自動駕駛表現，可以為中產階級帶來更高的情緒價值。
中國車市讓人頭疼，削減經銷商很無奈
在汽車增量時代，由于保時捷超豪華品牌的定位，再加上非常保值，同時保時捷還有選配、加價提車的隐形賺錢門路，這也讓許多手裡有閒錢的金主，擠破頭想要加入保時捷的經銷商網絡，如今時過境遷，新勢力車型唱主角了，保時捷與 BBA 等豪華品牌經銷商躺着賺錢的時代也就結束了。
今年 5 月份，保時捷中國區經銷商聯合抵制事件引發大量關注。事件起因是保時捷中國為了完成銷售任務，選擇向經銷商壓庫，給經銷商帶來了巨大的資金壓力，導致保時捷中國與經銷商矛盾激化。保時捷部分中國經銷商發起抗議和抵制，停止提車，同時 " 逼宮 " 德國總部，要求保時捷總部給予補貼的同時并且更換中國相關高管。
随後保時捷回應稱，保時捷中國與經銷商共同面臨着若幹復雜的問題，雙方将一同尋求有效的方式來積極應對市場變化，在挑戰中發現新機遇。
保時捷的回應很官方，也讓此次事件不了了之，但保時捷内部肯定會進行評估，在新能源時代，利潤和銷量不可兼得，所以保時捷内部也會探讨是否還有必要運營如此龐大的經銷商網絡，畢竟是一家跨國企業，最終還是要考慮品牌價值和利潤的權重，未來保時捷大概率也是會選擇堅持進口身份，輕資產運營，以保持利潤與品牌調性。
所以此次保時捷傳出大幅削減經銷商并非是空穴來風。
保時捷削減經銷商這一舉措，也是想削減成本、提高運營效率，并減輕對利潤率的進一步打擊。同時也會把省下來的資金投入到中國市場的技術研發上。
有消息稱，保時捷中國研發團隊正在擴建，目标之一是補齊智能座艙、ADAS 高級輔助駕駛等智能化研發能力的短板，以适應中國市場的需求。
及時止損，合資品牌将進行戰略 " 大撤退 "
未來許多豪華品牌也會像保時捷這樣，減少經銷商網絡，加大中國市場研發投入，都是為了活下去。
根據汽車流通協會于近日向政府有關部門遞交的《關于當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》，其中指出，一是消費不振和廠家批發量的雙重壓力使得經銷商庫存維持高位，為降低資金壓力和融資成本，經銷商被迫低價抛售求生；
二是 " 價格戰 " 使得進銷倒挂嚴重，經銷商賣得越多虧得越多，同時又面臨融資到期履約困難壓力，經銷商面臨經營回款斷流，資金鏈斷裂風險陡增。目前，經銷商現有流動資金維持時間已被壓縮至極限。
經歷了轟轟烈烈的價格戰之後，許多合資汽車品牌經銷商就已經扛不住了。
前不久，寶馬全球首家 5S 店——北京星德寶汽車銷售服務有限公司在門口張貼告示，宣布閉店停業。北京星德寶稱，受整體經濟環境影響，目前面臨嚴重資金壓力。集團正在積極尋求資金注入或其它集團托管的方案解決目前面臨的困境。
同樣，第三季度銷量與利潤均下滑的奔馳在财報中說，三季度對中國經銷商的補貼是利潤減少的原因之一，但并未具體說明補貼金額。
交出近三年最差業績後，奔馳計劃加大力度降本，管理層在業績會上表示，四季度仍将提供與三季度力度相當的補貼，但在 2025 年及以後，補貼将會減少，經銷商要提升自身發展的可持續性。
而通用汽車在中國繼上半年虧損 2.1 億美元後，第三季度又虧損了 1.37 億美元，2024 年前三個季度共虧損了 3.47 億美元（約合人民币 24.7 億美元）。
" 尤其是來自中國國内有競争力的電動車品牌導致了通用汽車在華的市場份額已經下降。" 通用汽車董事長兼 CEO 瑪麗 · 博拉形容中國車市：" 讓人頭疼 "。
在價格戰陰影下，經銷商虧損已經是成為常态，大部分車企目前都是補貼經銷商的狀态，包括許多自主新能源品牌，都是在賠錢賺吆喝，但許多車企也是身不由己，不跟進就只能被動挨打，跟進也只能陷入一輪又一輪的盲目價格戰，并沒有給品牌和利潤帶來實質性提升。
所以從長遠來看，保時捷此番削減經銷商網絡，也不失為明智之舉，既然不能在價格戰中勝出，那就選擇保住品牌和利潤，及時止損。相信未來也會有許多合資品牌跟進保時捷削減經銷商的策略，為後續戰略反攻保存實力，畢竟留得青山在不怕沒柴燒。
