今天小編分享的汽車經驗：特斯拉高管離職，韓國現代歐洲發布小型電動車，歡迎閱讀。
「Top 3 News」
歐洲繼續推進中國電動汽車關稅
要點：
歐盟投票決定推進對從中國進口的電動汽車征收關稅的計劃，盡管德國近期試圖阻止該提案。中國電動汽車產量近來大幅增長，得益于其确保礦產合同及建設本土汽車制造基地的努力。随之而來的是國内電動汽車銷量及出口量的快速上升。中國電動汽車在國際市場上對歐洲本土制造商構成挑戰，歐盟指責中國 " 傾銷 " 電動汽車及對本土汽車產業不公平補貼。歐盟決定對中國電動汽車征收關稅，稅率在 7.8% 至 35.3% 之間，遠低于美國最近從 25% 提高到 100% 的關稅。歐洲委員會進行最終投票，10 個成員國支持，12 個棄權，5 個反對，德國是最主要的反對者，斯洛文尼亞、斯洛伐克、匈牙利和馬耳他也反對，但意大利、法國和波蘭等國的支持使提案通過。德國反對是因為其汽車制造商向中國出售大量高端盈利汽車，擔心遭到報復性關稅，中國已在調查一些歐盟產品類别，德國認為中國對歐洲汽車加征關稅可能加速其在世界第二大人口國家市場的衰落。歐洲的關稅遠低于美國，且歐盟一直在與中國溝通并可能進一步調整關稅，試圖表現得比美國更願意合作，以減少被報復的可能。
比亞迪探險者 1 号在巴西卸車（來源：Electrek）
觀點：
根據作者 Jameson 的觀點，關稅雖受歡迎但通常效果不佳，有很多例子可證，多數經濟學家的觀點在這個問題上通常是正确的。這些關稅最多只能給當地制造商帶來暫時緩解，卻會立即提高歐盟消費者的價格，降低歐盟制造商在價格上競争的意願或需求。在全球各國近期都在與通貨膨脹作鬥争的時候，讓家庭花費最多的東西變得更貴似乎并不明智，還會降低人們用更便宜的電動汽車替換耗油車輛的意願，增加家庭燃料成本以及使用舊車帶來的氣候和健康成本。作者認為這不是明智之選，德國雖然做出了正确決定，但本可以更早發揮領導作用，而不是玩戰術遊戲、試圖在歐盟和中國兩邊讨好。
特斯拉重要人物 David Zhang 離職，曾負責多款明星車型
特斯拉失去了一位 top 級别車輛項目經理 David Zhang。David Zhang 是一名具有商業分析背景的化學工程師，2015 年加入特斯拉，最初領導動力總成系統的業務運營和财務工作，後迅速晉升領導全車輛項目。他自 2018 年起負責 Model S 和 Model X 項目，2020 年至 2021 年負責 Model Y 項目的關鍵推出期，2021 年 7 月至 2022 年 6 月負責 Cybertruck 項目，2023 年 2 月至今年早些時候擔任 Roadster 和下一代車型的項目經理。上周末 David Zhang 宣布離開特斯拉，他表示很榮幸能為特斯拉的使命奉獻自己，其領英資料顯示自 7 月起就不在特斯拉了。今年早些時候，特斯拉進行了大規模裁員，包括各個部門，許多人被裁，也有人因公司道德問題而自行離開。近期，除了 David Zhang，特斯拉的另一位首席信息官和一位歐洲高管也離開了公司。
特斯拉 Model X 和 Model Y（來源：特斯拉）
特斯拉一直以來都是汽車行業的創新引領者，其每一款車型的推出都引起了巨大的轟動。然而，近期特斯拉失去了頂級車輛項目經理 David Zhang，這一事件引發了人們對特斯拉未來發展的擔憂。特斯拉高管的離職情況一直備受業界的關注，一系列高管離職重燃了投資者的擔憂，即馬斯克作為 CEO 是否有問題，才導致諸多重要的高管相繼離職。或許正如風投 Loup Ventures 的董事合夥人 Gene Munster 所稱：" 特斯拉不是适合所有人的那種公司，而公司最大的挑戰就是如何留住最優秀的人才。在競争激烈的市場環境下，人才是企業的核心競争力，人才的流失可能會影響其產品的研發進度和質量，特斯拉也許需要借此機會重新審視其人才管理策略，加強對員工的激勵和培養，以吸引和留住更多的優秀人才。
随着大幅折扣的增加，Lucid 第三季度再次打破交貨紀錄
要點：
Lucid Motors 在 2024 年第三季度再次打破交付記錄，新的折扣措施推動了需求增長。該電動汽車制造商 2024 年交付的車輛已超過去年全年。第三季度交付了 2781 輛車後，2024 年已交付 7142 輛電動汽車，超過了 2023 年的 6001 輛，且今年還有三個月時間，Lucid 已連續三個季度交付量創新高，分别超過了第一季度的 1967 輛和第二季度的 2394 輛。盡管交付量在增加，但第三季度產量降至 1805 輛，低于第二季度的 2110 輛，要實現 2024 年 9000 輛的生產目标，第四季度需生產 3358 輛電動汽車。折扣的重大力度措施推動了 Lucid 的高交付量，使其車輛比以往任何時候都更具競争力，例如本月 2024 款 Air Grand Touring 可節省高達 17500 美元，2024 款 Lucid Air Pure 優惠高達 15000 美元後，每月租賃費用可低于 550 美元，遠低于去年 9 月 2023 款 Air Pure 的 749 美元租賃價格。
Lucid Air 車型（來源： Lucid）
Rivian 在周五降低了其 2024 年的生產目标，現預計今年生產 47000 到 49000 輛車，低于此前的 57000 輛目标，稱供應短缺阻礙了其伊利諾伊州 Normal 工廠的生產。與 Rivian 類似，Lucid 也在為下一個增長階段做準備，希望随着今年晚些時候其首款電動 SUV Gravity 的推出繼續保持發展勢頭。Lucid 将于 2024 年 11 月 7 日發布第三季度财務業績，在第二季度結束時，在沙特 PIF 再次承諾投資 15 億美元後，Lucid 擁有 42.8 億美元的流動資金，足以支撐到 2025 年第四季度。上個月，Lucid 預告了即将推出的中型電動 SUV，起售價低于 5 萬美元，旨在與特斯拉最暢銷的 Model Y 競争，這将是未來幾年推出的至少三款低價 Lucid 車輛中的第一款。
「 大事件 」
Rivian 削減電動汽車生產計劃後股價下跌，第三季度交付量下滑
Rivian 商用電動貨車，R1S 和 R1T ( 來源 :Rivian )
Rivian 在 2024 年不再期望生產像 2023 年那麼多的車輛。第三季度交付量下降後，Rivian 降低了 2024 年的電動汽車生產計劃。Rivian 第三季度交付了 10018 輛車，比第二季度的 13790 輛下降了 27%，比 2024 年前三個月下降了 26%。由于第三季度出現供應短缺，Rivian 削減了今年的生產計劃，現在預計 2024 年生產 47000 到 49000 輛車，低于之前的 57000 目标。不過，Rivian 重申了今年的交付指導，預計從去年的 50122 輛略有增長，計劃在 2024 年交付 50500 到 52000 輛電動汽車。Rivian 在 7 月的首次投資者日表示仍期望在 2024 年第四季度實現首次毛利潤。Rivian 第二季度虧損從 2023 年第二季度的 12 億美元擴大到 14.6 億美元，上季度每輛車虧損 32705 美元。下個月即 2024 年 11 月 7 日将公布 Rivian 第三季度财務業績。
比亞迪向烏拉圭交付 100 輛電動公交
烏拉圭的大巴士訂單 （來源：比亞迪）
中國電動汽車巨頭比亞迪向烏拉圭最大的電動公共交通運營商 Cutcsa 交付了 100 輛 12 米長的 K9UD 電動公交車。9 月 19 日，比亞迪向烏拉圭最大的電動公共交通運營商 Cutcsa 交付了 100 輛全電動 K9UD 城市公交車，這是比亞迪在拓展拉丁美洲交通市場過程中的又一次重大銷售，也極大地推動了烏拉圭的綠色交通事業。比亞迪的官方新聞稿未詳細說明 K9UD 在烏拉圭的具體規格，但可以合理推測與歐洲版本不會相差太遠。12 米規格的該公交車總重 19.5 噸，可容納 85 人，其 422 千瓦時的磷酸鐵锂電池續航裡程可達 450 公裡（約 280 英裡）。這些大型電動公交車由一對 150 千瓦的輪毂電機提供動力，總計約 400 馬力。烏拉圭成為比亞迪的客戶，與巴西、智利、哥倫比亞和厄瓜多一起，而比亞迪也在繼續推動該地區公共交通的脫碳努力。在人口密集地區用電動汽車取代柴油車有切實、可觀察、可衡量的好處，不僅在成本方面，還在減少地表空氣污染和提高整體生活質量方面。目前絕對沒有理由選擇其他替代方案，尤其是氫能源。
現代 INSTER EV 進軍歐洲，挑戰低成本電動汽車市場
現代 INSTER EV ( 來源 : 現代英國 )
現代汽車準備在歐洲推出其首款小型電動汽車現代 INSTER EV。該車型在英國公布起售價低于 31000 美元（23495 英鎊）。6 月發布後，現代稱其提供 " 細分市場領先的續航裡程 " 和先進新技術，有像素化前保險杠設計、标志性 LED 日間行車燈和像素圖形轉向燈等新設計元素。現代聲稱這款車續航達 229 英裡，重新定義了小型城市電動汽車的可能性，雖尺寸小但内部空間充足。該車尺寸小于起亞 EV3、大眾 ID.3 和沃爾沃 EX30，英國起售價約 30800 美元（23495 英鎊），更高配置的 02 款售價 35000 美元（26745 英鎊）并增加了一些配置。現代和捷尼賽思英國總裁 Ashley Andrew 表示該車已引起關注。現代今年夏天曾宣布該車在歐洲起售價低于 27500 美元（25000 歐元），且不計劃在美國推出，其姐妹公司起亞的 EV3 預計明年在美國推出，起售價約 30000 到 35000 美元。
特斯拉 Cybertruck 非基礎系列登場，預計 10 月 11 月交付
特斯拉 Cybertruck（來源：特斯拉）
特斯拉在 Cybertruck 開始交付十個多月後，為非基礎系列進行配置。首批 Cybertruck 交付于去年 11 月 30 日，特斯拉通常從上到下完成交付，先發貨高選項限量版車型。Cybertruck 以滿載的 " 基礎系列 " 形式開始交付，有數萬輛卡車搭配可選基礎套餐交付。最初特斯拉表示幾個月前開始交付非基礎系列汽車，但在 7 月推回到 2024 年底。現在特斯拉開始向預訂持有人發送電子郵件邀請配置非基礎系列車輛，預計交付時間為 2024 年 10 月至 11 月。網站标準設計頁面目前只顯示基礎系列，郵件可能分批發送。沒有基礎套件時，四驅驅動車型起價 79990 美元，野獸車型起價 99990 美元。特斯拉網站未提及稅收抵免問題。新基本價格低于之前高價但與最初承諾價格相差甚遠。特斯拉曾表示未來發布低端後輪驅動版本，但最近删除了單電機選項。
「 酷產品 」
邁凱倫 W1：F1 和 P1 的繼任者，1258 馬力的變形超跑
驚人性能：最高時速電子限速 217 英裡 / 小時，0-62 英裡 / 小時加速僅需 2.7 秒。新的發動機 MHP-8 歷經四年開發，與電動化動力系統完全集成，轉速可達 9200 轉 / 分，峰值扭矩 664 磅英尺。傳動系統為全新八速雙離合，可承受巨大扭矩。配備特制倍耐力輪胎，刹車性能出色，124 英裡 / 小時制動距離僅 100 米。
邁凱輪 W1（來源：TopGear ）
先進空氣動力學：采用全新的空氣動力學平台，是邁凱倫為公路車開發的最先進的技術，利用全地面效應，有兩種主要模式（公路和賽道）。賽道模式下，高度降低，主動空氣動力學系統啟動，包括極具技巧的前翼和可延伸達 300 毫米的後翼（邁凱倫主動長尾），能產生巨大的下壓力，空氣動力學元件根據駕駛員輸入不斷調整，确保壓力中心接近重心，實現卓越的穩定性和平衡。
獨特車門設計：采用了向上開啟的鷗翼門，有助于從前輪拱引導氣流進入高溫散熱器，并增加了 100 毫米冷卻空間，使散熱器不必太大，同時也方便進出，對 W1 升高的腳部空間并不會造成影響。
邁凱輪 W1（來源：TopGear）
F1 風格的懸架：懸架設計大量借鑑 F1，如前懸架使用钛扭杆和主動升沉交聯，後懸架有 Z 形杆和主動下拉連杆，是首款采用推杆連接内置減震器的邁凱倫公路車，有舒适、運動和賽道等模式選項，舒适設定是默認的道路設定，并使用電動馬達進行扭矩填充。運動模式進一步提升了操控的敏捷性，具有更敏銳的油門響應和更快的換擋。賽道模式下會有更多的空氣動力學套件介入，例如 banzai 配置。還有一項賽道 + 模式則是完全為賽道競速調教而生。
内飾特點：固定座椅和升高的腳部空間則會營造出賽車感，踏板、平底方向盤和主要控制裝置可移動以适應駕駛員。有超薄的碳纖維遮陽板、窄 A 柱帶來良好視野，方向盤上有兩個按鈕，功能分别是駕駛模式的選擇和空氣動力學套件的控制。車内有中央高清觸摸屏，還有超輕環保的創新内飾材料 InnoKnit，并且可定制顏色。
