今天小編分享的汽車經驗：“華為汽車”的想象力，能有多高？，歡迎閱讀。
上海車展前夕，華為接連舉行了兩場發布會，其一是展示華為全面更新後的智能汽車解決方案，其二是發布華為 nova11 系列及全場景新品，包括問界 M5 智駕版及問界 M9。
發布會的主角，是華為車 BU、是 nova11 系列、是問界新車型，更是華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO ——餘承東。
會上，他可以補過拾遺：" 華為與北汽極狐不是不合作，是更新為智選車模式。" 也可以天花亂墜：" 問界 M9 是 1000 萬以内最好的 SUV。"
在經歷了 3 月底 " 華為重申不造車 " 的風波之後，餘承東或許也還心有不甘，但依然是我們熟悉的那般模樣。
伴随發布會及車展上一系列新產品、新技術、新車型的展示及落地，華為的汽車業務也進入了一個全新階段。
當科技載體逐漸從手機轉移到汽車，跨界 " 造車 " 便成了每一家科技巨頭時不我待的選擇。而華為所展現出來的一系列技術，也确實讓人感受到 " 軟體定義汽車 " 的魅力。
華為全面更新後的智能汽車解決方案，包含輔助駕駛、智能座艙、車載光、iDVP 智能汽車數字平台、智能車雲等幾大方面。
幫助車企造好車，華為已經展示出一套近乎完整的智能汽車解決方案。
更新的 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，采用 GOD 網絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，可識别側翻車輛、落石等異形障礙物，并減速刹停。
HUAWEI ADS 1.0 基于 Transformer 的 BEV 架構打造，而 HUAWEI ADS 2.0 更進一步，基于道路拓撲推理網絡進一步增強，在沒有高精地圖的情況下也能看懂路、紅綠燈等，實現無圖也能開。
餘承東表示，今年第三季度将實現 15 個無圖城市的落地，第四季度又将新增 30 個無圖城市的落地，達到 45 城。
高速 NCA 方面，更新後的 HUAWEI ADS 2.0 也進一步提升了高速場景下對上下匝道、避障、施工修路等場景的能力，平均人工接管裡程從 100km 提升到 200km。
至于價格，在已合作車型上，HUAWEI ADS 的基礎包和進階包都随車标配，高階包可選擇購買。
智能座艙領網域，華為帶來了最新的 HarmonyOS 車機作業系統，語音、視覺等系統能力更新，未來還支持多屏、多用戶、多音區的體驗。
除此之外，華為還帶來了車載娛樂屏品類 HUAWEI xScene 光場屏，采用光學引擎技術，可提升車内的視覺感知，實現 3 米遠距成像，40 英寸超大畫幅，90PPD 超視網膜級清晰度。
HUAWEI xPixel 智能車燈解決方案，提供雙燈 260 萬像素投影，通過精準融合算法，可實現遠光常亮不眩目，視野範圍提升 185%，以及場景互動、燈語定制等多項功能。
HUAWEI iDVP 智能汽車數字平台，以分層解耦、SOA（面向服務的分布式架構）服務化為核心，依托高性能硬體及基礎軟體平台，成為 " 軟體定義汽車 " 的黑土地。
華為表示，iDVP 可實現跨車型差異的快速适配，平台應用跨車型復用率可達 90% 以上，對于開發效率、用戶體驗等的提升大有裨益。
而除了上述輔助駕駛、智能座艙、數字平台等技術和產品之外，華為還帶來了 HUAWEI xMotion 智能運動協同系統，是 HUAWEI iDVP 的原生應用。
該系統可以對車輛的驅動、制動、轉向、懸架進行中央協同控制，最終實現對車身縱向、橫向、垂向三軸位移，6 自由度的全姿态控制。與比亞迪雲辇系統相比，也有幾分異曲同工之妙。
硬核的技術之外，華為汽車業務在產品定義、質量管控、市場營銷、渠道銷售等方方面面也都展現出了不俗實力。華為 " 全家桶 " 的能力，已無需再置疑。
在華為 nova11 系列及全場景新品發布會上，問界 M5 和 M9 作為重磅新品在最後出場，餘承東也還是賣力吆喝。
" 問界 M5 系列智駕版在‘鴻蒙座艙天花板’的基礎上，新增‘智能駕駛天花板’，讓問界 M5 智駕版成為‘雙智天花板’，首次上車的 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，讓人駕更安全，智駕更舒心，将智能化提升至行業新高度！"
" 問界 M9 既有全尺寸旗艦 SUV 的超大空間，又有小車的靈活駕乘體驗，配備超越百萬豪車的底盤懸架系統，更重要的是搭載了華為最全的智能汽車全棧技術解決方案，必将成為問界系列的領勢之作，比豪華更豪華，比科技更科技，為用戶帶來前所未有的智能汽車體驗！"
毫無疑問，AITO 品牌依然是華為、是餘承東最親密的合作夥伴之一。
上文提到的各項新技術，如 HUAWEI ADS 2.0，是問界 M5 首發搭載。而在輔助駕駛、智能座艙等的基礎上，問界 M9 更全量搭載了華為智能汽車全棧技術解決方案，新車已于 4 月 17 日開啟預售，今年四季度正式發布。
不過在 AITO 之外，HUAWEI ADS 2.0 還将在阿維塔 11、極狐阿爾法 S･HI 版上陸續更新，未來還将有更多車型搭載。
餘承東全面接管華為車 BU 之後，華為進軍汽車行業的步伐、路徑正變得統一而堅定。從前，他一心只為 AITO 搖旗呐喊；而今，他可以對各大品牌不偏不倚。
對華為來說，也許新技術上車的先後順序還有些許差别，但再次确定不造車之後，" 幫車企造好車 " 的戰略定位是非常堅定的。
在統一了内部思想之後，不論是零部件供應模式、HI 模式還是智選車模式，華為與車企的合作必将變得更加順暢。
如是，我們也可以期待華為在汽車行業掀起的驚濤駭浪。
眼下，更考驗餘承東的問題是：華為如何找到更多的合作車企？在已有合作的基礎上如何實現商業閉環，進而扭虧為盈？
