今天小編分享的科技經驗：新一代雷克薩斯 ES 發布！還有一輛用了鴻蒙座艙的豐田鉑智 7，歡迎閱讀。
今年的上海車展，豐田帶來了兩款重磅車型：
一是首款搭載鴻蒙座艙的 D 級轎車鉑智 7，二是突然迎來改款的雷克薩斯 ES。
▲鉑智 7
▲ 新一代雷克薩斯 ES
先來看看鉑智 7。這是一輛純電轎車，依舊采用了豐田最新的家族化設計，線條凌厲，辨識度很高，尤其是雙 C 型的貫穿式日間行車燈。
作為一輛純電車型，鉑智 7 稱得上低矮，也用上了時下流行的溜背造型，實際上就是一輛看起來更加修長、比例感更好的 bZ3。整體來看，鉑智 7 的造型還是值得一個好評的，bZ3 上面那個難用的門把手也改掉了。
車内的進步也顯而易見，儀表盤的位置回歸正常，中控不再「傻大黑粗」，副儀表台也布置了雙無線充電和一個小儲物格，整體布局向自主品牌靠攏。
對了，bZ3 那套讓人摸不着頭腦的車窗互動，終于在鉑智 7 上被取消了。總的來說，鉑智 7 在延續 bZ 系列設計精髓的基礎上，摒棄了日系車企那些傳統造車思維，終于回歸了正常的軌道。
就這套内飾，如果遮住方向盤上的 logo，還真認不出來是一輛豐田，尤其是它用的還是鴻蒙座艙……
另外，鉑智 7 還用上了來自 Momenta 的 5.0 端到端智能輔助駕駛系統，配備激光雷達。可以預見的是，只要像鉑智 3X 那樣價格到位，鉑智 7 一定也會收獲不少好評。
接着我們來看看突然迎來換代的雷克薩斯 ES。
全新雷克薩斯 ES 同樣用了更為轎跑式的車身設計，窗線也明顯提高，運動感強了很多（雖然我也不知道 ES 為什麼要搞這麼運動）。
前臉造型類似雷克薩斯之前的純電 RZ 450e，不同之處在于 ES 新增了分體式大燈設計。
車尾的設計同樣非常立體，LEXUS 徽标和貫穿式尾燈結合得也挺協調。整體來看，新 ES 前後的改動比側面更容易接受。
進入座艙，從這個新配色來看，新一代 ES 瞄準的群體确實要比之前年輕不少。雷克薩斯說，青竹色靈感源自竹子的自然色調，目的是喚起純淨、高雅的感覺，你們感受一下。
配置上，顯而易見的是副駕前方多了一塊大屏，後排則配備「尊享座椅」套件，包括電調座椅、腿托和老板鍵。
雷克薩斯國際總工程師千足浩平表示，全新 ES 在進一步強化 ES 系列标志性的靜谧、駕乘舒适性的同時，還致力于打造「家一般的座艙氛圍」。或許正因如此，新 ES 的内飾和之前相比，豪華感要弱了一些。
全新 ES 采用全新優化的 GA-K 平台，與上一代車型相比，車身長度增加 165mm，軸距加長 80mm。懸架用的前麥弗遜後多連杆，支持最大 4 ° 的後輪轉向。配備自适應可變懸架系統（AVS）的車型，采用了線性電磁閥系統，阻尼力響應更出色。
動力上，新 ES 只有純電和混動兩個選項，其中純電車型有兩款 350e 和 500e，後者支持四驅。
豐田中國從「執行者」變成了「引領者」
發布會上，豐田中國總經理李晖分享了一個故事，上海車展開幕之前，豐田社長佐藤恒治找到他說：
中國在智能化、電動化方面處于領先的位置，如果我們的產品能夠受到中國消費者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睐。
兩年前，也就是 2023 年的 4 月份，處于轉型期的豐田發布了兩個方針，一個是「繼承和進化」，第二個是以「商品」和「地網域」為中心的經營。這兩大方針有一個共通點：本土化經營。
具體到中國市場，豐田中國推出了兩個重要舉措。首先，是建立 ONE R&D 研發體制。
2023 年，為了加強智能化和電動化技術的本土研發，豐田将位于常熟的豐田中國最大研發基地「豐田汽車研發中心」更名為「豐田智能電動汽車研發中心」，并整合了原本分散在全國各地的一汽豐田研發、廣汽豐田研發、比亞迪豐田研發。更關鍵的改變是：
豐田将研發的決策權從日本本土轉移到了中國。
第二項舉措是，面向中國消費者的商品研發的徹底本土化。
幾十年來，豐田一直都有一個很重要的制度，叫做「CE（首席工程師）制」。CE 是車輛研發的總責任人，從商品企劃到生產、銷售等一切的内容，擁有全部的責任和權限。bZ 系列車型自然也不例外，之前 bZ4x 的 CE 就是豐田純電動業務負責人豐島浩二。
但現在，中國已經成為電動化、智能化領網域的領先市場。豐田明白，想要造出真正滿足中國消費者需求的產品，就必須要用「中國人的頭腦和方法」，聚焦中國人的思維來進行產品研發。
為了落實本土化經營理念，豐田中國正式推出了「中國首席工程師（RCE）制度」，豐田中國的工程師們也由此從「執行者」變成了「引領者」。
正因如此，我們才能在本屆車展上看到如此「中國化」的鉑智 7。
