今天小編分享的汽車經驗：本田的中國車展：全面電動化是救贖，還是情懷已死？，歡迎閱讀。
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中國汽車全民電動化時代，本田在北京車展現場展示了最堅決的電動化決心，全場沒有一輛燃油車，這就是本田中國 2027 年後不再引進燃油新車的序幕。
以廣汽本田雅閣和東風本田 CR-V 兩大重磅車型為代表，本田在中國市場地位不輸于大眾和豐田，在電動化時代，這一遙遙領先的地位仿佛一夜之間就跌落谷底。
究竟是中國汽車市場要求太高，還是我們對本田的期望過于不切實際。
本田中國 2023 年銷量業績中，廣汽本田 640,466 輛，同比下跌 13.66%，而東風本田 604,800 輛，同比下跌 8.54%；而 2024 年前 3 個月銷量業績，廣汽本田 116,976 輛，同比下跌 21.74%，東風本田 136,187 輛，同比增長 25.6%。
燃油車銷量增長乏力，南北本田的百萬輛年銷量目标化為泡影，本田就把北京車展辦了中國專屬的新能源車展，然而，其燃油車和混動汽車卻在全球市場持續增長。
本田計劃在中國市場先于全球市場實現全面電動化，在雅閣 e:PHEV 和 CR-V e:PHEV 等插電混動汽車以及 e:N 純電動汽車系列之後，本田為中國市場推出了新能源汽車專屬品牌 " 烨 " 以及三款全新車型。
電動汽車究竟是本田中國的救贖，還是代表着本田情懷已死？
大眾在中國市場擁有銷量規模龐大的全系列燃油車，所以有資本折騰 ID 系列純電動汽車；而豐田則有更多的全球車型等待引進中國，并且還有油電混合動力在燃油車市場的無限可能。
反觀本田，雅閣、思網域和 CR-V 等三大戰略車型在中國市場的銷量和地位已經到達頂峰，也再沒有其他規模量級全球車型可供本田中國引進。
本田中國 2027 年後不再引進燃油新車，實際情況是本田的全新燃油車大概率再也無法赢得中國用戶的認可了。
現有燃油車全面混動化再加上專屬的純電動汽車，就是本田在中國市場的主要發展方向。
然而，本田在中國市場面臨的問題一點也不簡單，不僅是新能源汽車發展落後，更為危急的是，自主品牌已經嚴重地削弱了其品牌影響力和市場号召力。
本田在中國汽車市場的動作頻頻，但每一款新車型似乎都無法扭轉本田被擠壓的命運。
全新雅閣放棄了全球統一的油電混動版車型，讓位給中國專屬的插電混動車型，然而，即便是油電同價也抵不過後尾箱那個由于原生設計不足導致的嚴重凸起。
e:N 純電的 " 油改電 " 操作逃不過中國用戶的法眼，而全新新能源品牌 " 烨 "，從名字來看就意味着未來很難一帆風順。
自主品牌的崛起，帶來的其中一個變化就是中國用戶開始要求一款新車型真正為中國市場量身定做，同時又要滿足全球統一标準以及中國汽車市場的新潮流。
對于本田這家規模體量比較靠後的跨國車企而言，這是一件極其艱難的事情，而本田卻選擇在一個錯誤的時間做一件錯誤的事情，那就是抛棄了燃油車！
在汽車戰略面臨重大失誤的背景下，中國汽車市場似乎忘卻了本田情懷！
本田的燃油車開始掉鏈子，除了 CR-V、皓影、思網域和型格等車型之外，其他車型都被邊緣化，其中還包括廣汽本田的重磅車型——全新雅閣！
經過數十年的積累，中國汽車工業迎來了全新的發展階段，那就是合資退、自主進，燃油車退、新能源車進的兩大變化。
跨國車企在全球市場并沒有面臨中國汽車市場這樣嚴峻的新能源汽車戰略，而中國汽車也似乎成為了全球汽車市場那個獨特的存在，而自主品牌也向市場提供了種類更豐富和質量更好的全新車型。
當跨國車企無法在中國市場随随便便就能成功，考驗它們的除了中國專屬的應變能力，還有面對市場變化的定力。
比亞迪借助插電混動和純電動兩個市場在中國市場大獲成功，新能源汽車累計銷量超過 700 萬輛，并加速進軍全球市場，然而，時代變遷，比亞迪的成功經驗如今已經難以復制。
跨國車企的優勢一定是其全球規模，但不管是停止引進新燃油車，還是中國專屬的新能源汽車，本田卻正在抛棄這個規模優勢，燃油和新能源同步發展的大眾、豐田和奇瑞等車企，或許才是本田應該學習的榜樣。
新能源汽車只能是錦上添花，無法雪中送炭！如果本田都抛棄了自己，那本田情懷又何以人間值得呢？
全文結束！
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