今天小編分享的互聯網經驗：偷家華為，李斌慢了一步，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 便當财經，作者 | 劉星志，編輯 | 趙晉傑
在華為 Mate 60 系列發布大半個月後，蔚來牌手機姗姗來遲。
9 月 21 日中午，蔚來CEO 李斌一身酷似喬布斯的穿搭登台，從牛仔褲口袋裡掏出了 "One more thing" ——蔚來手機 NIO Phone。
這部手機早已成為此次蔚來創新科技日活動上最引人注目的產品。按李斌的說法，NIO Phone 是 " 一部旗艦手機、一部蔚來風格的手機，更是一部為蔚來車主而生的手機 "。
NIO Phone 搭載了當前主流安卓旗艦手機的一系列配置，兌現了發布會前李斌要打造一部安卓旗艦的承諾，但究竟能否擔得起做 iPhone 備用機的重任，仍是個未知數。
NIO Phone 延續了李斌在蔚來汽車上的高端化操作，售價直接對标華為 Mate 60 Pro，其三個版本性能版（12GB+512GB）、旗艦版（12GB+1TB）、EPedition（16GB+1TB），起售價分别為 6499 元、6899 元和 7499 元。
在 2022 年初被爆出做手機消息時，李斌面對的是一個因華為意外跌倒，而出現高端市場空白的手機市場。但時移勢易，及至 NIO Phone 正式發布之際，華為手機已經搶先一步恢復了 5G 芯片的供給，并開始着手收復失地。
慢了一步的李斌，在将蔚來汽車積累起來的高端品牌形象，外溢到手機之上後，還能否吸引更多用戶買單，眼下充滿了更大的不确定性。
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從發布會流程上，蔚來手機就展現出了它的一些不同之處，諸如芯片、電池、拍照等友商往往會大談特談的部分，李斌一筆帶過。
配置上，NIO Phone 芯片采用高通第二代骁龍 8 領先版，最高可選 16GB+1T 的内存與存儲組合；配備 2K 分辨率的 6.81 英寸曲面屏，支持 1-120Hz 可變刷新率；主攝、超廣角和潛望式長焦鏡頭均為 5000 萬像素；搭載 5200mAh 電池。上述内容用一句話總結就是：NIO Phone，擁有一款安卓旗艦手機的硬實力。
介紹完配置後，李斌從牛仔褲口袋掏出了 NIO Phone 實機，展示其設計和與蔚來汽車的互動，發布會真正的重頭戲拉開帷幕。
NIO Phone 的背部采用兩段式 " 天際線 " 設計，鏡頭模組部分是凸起的光面，下半部分進行了啞光處理。
而在機身顏色上，NIO Phone 的靈感全部來源于汽車：性能版配色選用了蔚來汽車熱賣配色；旗艦版配色與汽車内飾一致；EPedition 版本則選用了納米微晶陶瓷加素皮的組合，中間用細紅線隔開。
除了外觀上向汽車靠攏，NIO Phone 的重頭戲來了，其在手機側邊放置了一個獨創的 " 車控鍵 "，可以一鍵直達 30 項車輛控制功能。" 你能想到的（控車功能）基本都在這裡邊了。" 李斌表示。
在軟硬體設計上，蔚來手機向自家的汽車靠攏，而在版本和定價上，NIO Phone 和 9 月初未發先售的華為 Mate 60 Pro 撞了個滿懷。目前在華為官網上，Mate 60 Pro 分為 12GB+256GB、12GB+512GB、12GB+1TB 三個版本，售價分别為 6499 元、6999 元、7999 元，與 NIO Phone 三個版本售價在同一區間。
單看硬體，NIO Phone 足以與華為 Mate 60 Pro 一戰，但考慮到軟體、生态等綜合因素，同為高端旗艦手機，NIO Phone 就要加上 "蔚來車主特供 " 這一前綴。知名汽車博主陳震同學就在微博發帖稱，如果你把它理解成一部手機，那大概率你不會去消費，但如果你把它理解成一把具有強大車控功能的 " 車鑰匙 "+ 車内 Pad+ 掌上 Nomi 的話，那作為車主，很大概率會添置一部。
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在對外解釋為什麼要造手機時，李斌曾提到一個原因，即在蘋果造車前提下，主動做出的防守行為。
李斌曾表示，蔚來用戶超過 50% 使用 iPhone，而蘋果對汽車行業很封閉。蔚來二代的車型都配備了基于超寬帶（UWB）技術的 " 增強版數字車鑰匙 "，但蘋果沒有過多開放接口。
對于車企來說，這相當于自家車鑰匙掌握在他人手中，而且他人随時有可能成為自己的競争對手。
但在發布會上，李斌對這種觀點進行了澄清："蔚來為什麼要做手機？不是因為手機公司都在造車，也不是因為蔚來現在車不賺錢，要去靠手機盈利。其實我們的原因也很簡單，也是深思熟慮的，因為我們的用戶需要一款與蔚來的汽車無縫連接的手機，我們要做讓蔚來的汽車產品更好用的手機。"
除了将車鑰匙掌握在自己手中，給用戶提供更好的用車體驗外，NIO Phone，或許也是李斌對蔚來品牌能力外溢的一次試探。
早在 2022 年年初李斌被爆出要下場做手機的消息時，字母榜就曾在《蔚來看穿了小米 OV》一文中指出，李斌此舉更大可能是看破了國產手機高端化的真相：一家手機廠商能否衝上高端的核心因素不在于堆料，而在于品牌形象。
華為最初衝擊高端，與保時捷設計聯名打造的 Mate RS 系列功不可沒。此次發布的 NIO Phone 特别版本就猶如蔚來自己的 "Mate RS"，只不過蔚來選擇自己做自己的 " 保時捷設計 "。
畢竟，一把 "BBA" 的原裝車鑰匙都能賣到幾千塊，加入平板和遊戲功能且體驗更好的手機車鑰匙，為什麼不能賣到 6000 塊？
既然華為能與保時捷雙向奔赴，或許，李斌也抱有蔚來可以在高端手機市場殺出一條新路的希望。
自誕生以來，蔚來汽車一直定位高端，且在用戶心中建立起了一定的口碑。但如果把這種高端心智始終局限在電動車領網域，無疑是對品牌資源的一種浪費，馬斯克就曾依托特斯拉開發過一系列周邊產品，并實現了大賣。某種程度上，蔚來手機，可以視為李斌對高端品牌形象的一次對外輸出試驗。
蔚來官網商城
從這一角度看，手機既是蔚來商城中最重要的周邊產品，也是其品牌價值的試金石，更有望成為後續融資的一塊招牌。
今年 6 月，阿布扎比投資機構 CYVH Holding 對蔚來進行了約 11 億美元（約合人民币 80 億元）的戰略投資；9 月 19 日，蔚來發布公告稱，拟發行 10 億美元的可轉債。
大額融資背後，蔚來的燒錢能力也是行業翹楚。财報數據顯示，今年二季度，蔚來淨虧損 60.56 億元，同比擴大 119.6%，環比擴大 27.8%；上半年淨虧損 109.26 億元，同比擴大 139.07%。截至 2023 年 6 月 30 日，蔚來現金及現金等價物為 137.23 億元，較去年底減少 61.64 億元。此外，蔚來一年内到期的重大現金需求有 197.08 億元。
造車、跨界做手機，多線作戰之下，NIO Phone 既是蔚來" 回血 "，從而提高營收的手段，也正在成為李斌印證品牌外溢能力、拓寬融資渠道的籌碼。
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然而，随着華為 5G 手機回歸，蔚來靠輸出品牌進入高端手機的算盤，越來越難打響了。
實際上，就在華為 5G 手機回歸前，外界對李斌造手機的前景也并不看好。" 這個也是我近期被問的最多的一個問題，說你蔚來為什麼要做手機呢？但有的是善意的，意思就是你們本來就賠錢挺多的，不要不務正業了，手機行業都那麼紅海，你這還前赴後繼對吧？" 發布會上李斌表示。
外界的質疑并非沒有道理。蔚來手機發布會上，直播間不斷有評論提到羅永浩和他的錘子，網友一方面肯定了蔚來手機的設計，另一方面卻也暗含着對蔚來重蹈錘子覆轍的擔憂。
經過十多年發展，智能手機市場早已成為一片紅海市場，且還是一片持續萎縮的紅海市場。在去年全年手機出貨量同比大跌的背景下，今年上半年，國内智能手機市場同比進一步下滑 7.0%。
華為 Meta60 系列 圖源：華為官網
更糟糕的是，随着華為 5G 手機回歸，蔚來在 6000 元以上價位段的競争壓力無疑将進一步放大。
此外，如今的手機行業規模為王，即便把還未量產交付的子品牌阿爾卑斯潛在車主也算進來，蔚來手機的直接目标用戶群，短時間内天花板也就是百萬部左右。
在今天的發布會上，李斌對外透露，蔚來要保持每季度 30 億元左右的研發投入，約占營收的 20%，手機的研發支出當然也包括在内。
蔚來燒錢速度之快，連李斌的好友何小鵬都感到驚訝。發布會上李斌透露：" 雖然大家一直說蔚來是靠服務的公司，但坦率講我們服務做得還不夠好。何小鵬也和我說不要太過投入了，省着點花。"
對蔚來表示擔憂的不止和小鵬一人。在汽車主業仍需要燒錢擴張之際，李斌還能有多少錢投入到 NIO Phone，以便能跟得上日新月異的高端手機行業呢？
