今天小編分享的汽車經驗：金九銀十車市賣爆了，哪吒汽車卻已鬧不動海，歡迎閱讀。
金九銀十，國内車市算是賣爆了，補貼政策以及國慶假期的加持，直接刺激了車市的活力，這其中超過十家車企創下月度銷量紀錄，傳統車企和新勢力陣營均有上佳表現。
但在此熱潮之中，卻有一家車企感受到了寒意，曾經年銷量排到新勢力榜單第一名的哪吒，現在卻失去了鬧海的動力，并且在十月底，又傳出面向全體研發成員降薪的消息。
據内部人員稱，降薪自今年 9 月 1 日生效，具體内容為年薪 100 萬元以上降 30%，50-100 萬元降 20%，30-50 萬元降 10%，30 萬元以下降 5%；若員工工資高于 " 崗位工資 "，再降 10%。對此，哪吒汽車并未直接回應，僅表示日常工作正常開展中。
但這并不是第一次傳出哪吒汽車的負面信息，在這之前，還有年終獎未到帳、拖欠工資、工廠停擺、拖欠供應商款項等一系列問題，此時不僅讓人懷疑，曾經拿下過新勢力榜單頭部位置的哪吒汽車究竟怎麼了？
#" 鬧海 " 的哪吒，被拍在沙灘上？#
哪吒在之前可是被寄予了厚望，尤其是其在 2022 年憑借年銷 15.21 萬輛的成績拿下了新勢力銷量的冠軍，要知道那時候就算是蔚小理，都不如哪吒的勢頭猛，但現在哪吒已和新勢力頭部銷量品牌之間已經出現了一道難以越過的鴻溝。
2023 年，哪吒汽車全年共交付 12.75 萬輛，同比下滑 16%，相對于當時年銷 25 萬輛的目标，只完成了一半。
時間進入到 2024 年，這樣的情況還在延續，今年的金九銀十新能源和新勢力車企表現出了比較強勁的勢頭，尤其今年 9 月不同以往，結合置換政策等利好，直接給金九銀十開了一個好頭，比如理想交付 53709 台新車；曾經被人視為和哪吒并駕齊驅的零跑大步向前，交付 33767 台；鴻蒙智行全系品牌也交付了 39931 台新車。
10 月更是延續了強勢勢頭，單就十一黃金周，消費者購車熱情就讓車市顯現出足夠的活力，并且諸多 9 月全新上市新車開始在市場發力，比如極氪 10 月累計交付 25049 台，同比增長 92%，環比增長 17%，新車極氪 7X 取代 001 成為極氪家族的銷量主力；零跑 10 月份 C10、C11、C16 三款車型訂單均全部過萬，鎖單總量達到 42491 輛，比前面 9 月份銷量數據整整增加近 1 萬台。
哪吒在這樣新能源熱賣的背景下也沒有緩過來，其在 9 月共交付 10118 輛新車，這樣的數據和之前并駕齊驅的零跑一對比就顯得黯然失色，而且這一數據同比下降 23.41%，環比下降 8.06%。而且結合前面所說，哪吒同樣在金九銀十這樣一個傳統購車季前布局了新車，比如哪吒 S 獵裝版和新哪吒 X，這都是在 8 月份新上的新車，但是其并沒有給哪吒注入新的活力。
此外有消息稱，今年哪吒南北工廠在不同的時間段均出現了長時間的停工。今年 3 月份傳出哪吒在南寧的工廠停工半個多月，如今又傳出桐鄉工廠也是如此，除了產能過剩銷量下滑之外，還有消息稱哪吒汽車現在沒辦法給供應商結款，導致現有訂單也無法生產導致退單，進而進入一個惡性循環。
以今年 4 月上市的哪吒 L 和 8 月上市的哪吒 S 獵裝兩款車為例，現在已經是延遲交付的 " 重災區 "，據工廠方人員表示，現在交付的主要問題就是零部件供應不上，遮掩的說法業餘之前傳言相吻合。
至此，又有一些關鍵詞和哪吒挂上了鉤，比如說 " 搖擺、風雨飄搖、生死 " 等等，人們會認為哪吒的現狀對其後續發展存在太多不确定性，銷量下降、降薪等等這一切，最終都會落到一個問題上面，哪吒還能不能搞到錢讓自己活下去。
# 哪吒到底缺多少錢？#
先不說搞錢，哪吒其實一直都活在缺錢的大背景下，在去年哪吒張勇復盤 2023 年銷量時，其就表示 " 為了毛利率轉正，2023 年的價格戰，哪吒汽車沒有打的很狠。" 這是什麼意思，其實很容易理解，就是哪吒手頭兒的資金不寬裕，價格戰想打我都沒法打。而且在合眾新能源 500 多頁的招股書當中，" 需要大量資金 " 的字眼幾乎會在每一頁當中出現，
在過去的三年當中，哪吒汽車的收入雖然從 2021 年的 50.8 億元提升到了 2023 年的 135.5 億元，但是利潤并沒有随之提升，與之三年對應的虧損分别是 48.4 億元、66.7 億元和 68.7 億元，不但沒有減少，還持續增加。
雖然相對于蔚小理那些頭部新勢力來說，哪吒的虧損數額并沒有那麼巨大，但是毛利率卻始終難以轉正，其三年毛利率分别為 -34.4%、 -22.5% 和 -14.9%，而蔚小理在 2023 年毛利率均轉正。
合眾現在的資金來源基本上全靠輸血，目前合眾新能源共完成 14 輪融資，此時可能大家會這樣認為，現在的哪吒汽車，只有依靠上市才能解決最重要的資金問題，在今年 6 月，合眾新能源已經向港交所遞交申請，如今上市申請有效期還剩 2 個月，但現在哪吒的經營狀況是否能夠獲批還是未知數。
其實對于哪吒汽車來說，一開始進入市場，打出來的牌還都是比較清晰的，但是随着其後續發展，產品規劃越來越令人看不懂，或許其自身的因素，才是讓其陷入困局的原因。
# 昏了頭的產品決策 #
之前哪吒汽車的投資人周鴻祎在直播時當面怒怼 CEO 張勇不懂得搞營銷，或許其将哪吒汽車的銷量問題歸結于此，但是真正的問題并不在這裡，因為再會搞營銷的人，在面對小眾產品的時候，也難以施展拳腳。
首先我們梳理一下哪吒產品的發展歷程，起初，哪吒起家靠的是小型的電動產品，随後又向市場推出了價格合适的家用純電產品，這個時候看發展勢頭還是清晰的，先用經濟型產品換取市場保有量，相對于那些直接走高端路線的新能源新勢力品牌，走性價比的 " 平權 " 理念，在初期确實在消費者群體裡面獲得了認可。
但後續哪吒的路線就走的有點飄忽不定，尤其是產品擴充實在是擴充的 " 五花八門、天花亂墜 "，在哪吒賣的最好的那一年，其居然向市場推出了一台雙門轎跑，
如果從品牌向上的角度，做一款中高端車型尚可理解，但是這中高端產品起碼要瞄着有市場的產品去做吧？作為一個新進入市場的新勢力品牌，在衝高的關鍵階段，拿出一台轎跑車，确實有些不理解到底誰會為之買單。
銷售數據顯示，在 2023 年 4 月哪吒 GT 正式上市後，銷量在同年的 7 月份達到巅峰，銷售數據為 2277 輛，随後便一路下滑，時隔一年，2024 年 7 月，哪吒 GT 銷量已跌至 158 輛。據品牌内部人員稱，哪吒在後續推出產品的時候，并不是以市場需求為主，而是以老板個人喜好為優先，其喜歡什麼樣的車，品牌研發設計就搞什麼樣的車，
以轎跑和獵裝車為例，不管其在中國市場還是全球市場範圍，都是屬于極其小眾的產品，就算是體量遠大于哪吒的傳統車企，在推出這種產品時也是十分慎重，那麼哪吒在這樣一個關乎生死存亡的時候推出這種產品确實讓人摸不清頭腦。
現在可以看看新勢力品牌有什麼共同的發展趨勢？其實很統一，都是在奔着銷量做努力，就算是之前瞄着高端打得品牌，也開始集中推進家用產品，随後帶來的效果也是比較明顯的，與此同時，在家用產品上面也并沒有過多的閹割產品點，畢竟現在的消費者對于一個產品提出的需求是 " 既要、又要 "。
如今的哪吒汽車其實算是印證了一個觀點，也就是在極度内卷的中國市場，卷一些個性的、另類的，其實并不能獲得長久的收益，而且更應該注重市場需求，拿其自身來說，堅持自己的 " 平權 " 理念，或許才能走得更遠。【iDailycar】
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