今天小編分享的汽車經驗：朱江明：零跑的智駕目标是在年底進入第一梯隊，歡迎閱讀。
網通社訪談 4 月 25 日，零跑汽車以 " 中國零跑 智啟全球 " 為主題在 2024 北京國際汽車展上舉行了零跑 C16 預售發布會。作為首款全場景多用途的中大型六座 SUV 車型，零跑 C16 滿配最高價不超過 20 萬元，成為六座 SUV 的全新價值參考。
零跑 C16 的重磅推出和 LEAP3.0 技術的全面展示，彰顯了零跑汽車在新能源汽車領網域的前瞻性和創新精神。當前，中國新能源汽車換道賽車引領全球風騷，直面汽車百年未有之大變革變局，零跑汽車正以堅定的步伐邁向國際舞台，緊抓新能源汽車高速發展契機，秉承 " 頂格滿足用戶需求，持續超越用戶期待 " 的理念，為全球消費者帶來更多驚喜。
車展期間，零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明在與網通社汽車研究院院長何侖溝通時表示：" 每一款車都有毛利，而且随着規模的擴大，我們毛利會逐漸上升的話，希望我們在 25 年可以實現盈利。"
以下為訪談實錄：
何侖：零跑 C10 的内飾做得非常成功，遠遠超出了十幾萬車型應該有的水平，經過試駕發現不但空調制冷效果非常好，而且車内靜谧性很棒，高水平的内飾和成本之間是如何平衡的？
朱江明：C10 是零跑的第三代產品，從電子電氣架構到整車架構都是第三代產品，從設計到供應商都是全球一流标準，包括内飾及部分外飾，比如密封條等等，都選擇給 BBA 或者至少是日系車的供應商來做我們的零部件供應商，所以就整個内飾的等級、做工，甚至車身的精度都提高了一個數量級。
這款車初衷是要趕上甚至超過一些合資品牌，當然除了品質要好以外，還有就是要把成本做下來，零跑采用了很多平台化的技術，包含零跑自研的零部件，從電驅、電池包到中央集成式電子電器架構。成本控制和整個的平台化，我們也做得很好。
第二個零跑外部供應商都是一流的，所以整體的質感是按照歐洲車的标準去做，大家也看到我們的設計也是非常歐式的，而且帶有一定的年輕化、科技化元素，簡潔但又不失設計感。
何侖：目前雖然零跑能把成本壓到很低，但虧損是事實，畢竟規模小，這是一個不利因素，但是好在和 Stellantis 的合作開拓了國外的市場，前景如何？
朱江明：國内市場的競争非常激烈，零跑每年 3 月份都會有產品全家桶發布會，所以我們在年初的時候就把車型價格一次到位，很多車企采取不斷降價的方式，這樣哪怕降價了，可能銷量也上不來，而且很多前期購車用戶會抱怨，所以我們是一步到位。
關于虧損這個問題，零跑幾年前造一輛新能源汽車可能要虧三四萬，而且那個時候國家還有補貼，但是零跑每一款車的虧損都在逐年減少。到去年第四季度，已經實現整車不虧損，12 月份甚至可以做到 5% 左右的毛利，都在往好的方向發展。每一款車都有毛利，而且随着規模的擴大，我們毛利會逐漸上升的話，希望我們在 25 年可以實現盈利。
何侖：要不要海外投資建廠，現在進展怎麼樣？
朱江明：目前還是以國内為主，一是在海外建廠的話投資也很大，二是 Stellantis 在全球有很多的工廠都可以給我們做代工制造。
何侖：你們是 Stellantis 在中國投資的唯一一家車企。
朱江明：對，目前是，我們更多是借助 Stellantis 的渠道資源，售後服務配送的網絡資源，還有他全球的一萬多家經銷商，這些門店能夠讓我們提供快速的去布局網點，而且我們雙方也成立了零跑國際，這家公司 90% 的高管的團隊都是 Stellantis 全球的的優秀的管理者，這樣就可以很好的利用他們的一些資源，快速的去布局全球新能源汽車相對銷量較大的區網域。
何侖：對于目前用戶都比較關注的智駕系統，零跑有沒有什麼創新之處？
朱江明：這些技術我們現在都在進行當中。首先就是我們的智能座艙，目前整個的硬體軟體全部是零跑自研發的，智能駕駛我們也是軟硬一體，算法由零跑自己來提供，目标就是在今年年底，零跑要進入智能駕駛的第一梯隊。我們想通過自研能力的培養，往第一梯隊去靠攏，因為我們的觀點是智能駕駛系統要真正能成為實用，還需要兩三年的時間，目前大家都是在前進的過程當中，可能有的企業略好一些，有些稍微落後一點，并沒有實質性的完全跨代差距。
何侖：中國的路況法規各方面都有跟歐洲不一樣，在智駕上方面，零跑有針對歐洲市場和美國市場做專門的研發嗎？
朱江明：我們首先是先立足國内，然後我們也有在跟 Stellantis 在歐洲共同的去投一些數據的采集等產業。
（圖 / 文 網通社 卓陸）
