今天小編分享的汽車經驗：汽車以舊換新，東風迎戰“大考”，歡迎閱讀。
3 月 1 日，國務院常務會議審議通過了《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，提到 " 積極開展汽車、家電等消費品以舊換新，形成更新換代規模效應 "，給車企 " 換新 " 開路。
為适應新形勢下新常态，東風汽車加快轉型步伐，以最快的速度響應國家号召，拿出真金白銀給用戶帶來實實在在補貼。
3 月 9 日，東風汽車攜手旗下品牌在全國範圍内啟動汽車以舊換新運動，開出的置換條件和補貼政策，可謂誠意滿滿。
這場以舊換新運動，既是東風汽車擴大國内需求，發揮消費拉動經濟增長作用的體現，也同樣代表了踐行社會責任和滿足用戶需要的使命。
以舊換新，搶占市場
2023 年國内車市，在價格戰的衝擊下，戰火已經蔓延至整個汽車行業。到了 2024 年，這一趨勢并未減退，火苗越燒越旺，甚至開始帶動了整個汽車行業大洗牌。
既為争市場，也為争面子，車企開始為消費者帶來諸多福利，東風汽車就是其中一員。可以說，本次以舊換新運動，基本覆蓋了東風汽車集團旗下所有的品牌和車型。
其中，包含岚圖、風神、奕派、納米、風行等自主品牌，東風日產、東風本田、東風标致、東風雪鐵龍、啟辰、英菲尼迪等合資品牌，以及東風商用車、乘龍、鄭州日產等商用車品牌，覆蓋超過 50 種車型。
具體來看，岚圖置換補貼政策涵蓋新岚圖 FREE、新岚圖夢想家和岚圖追光全系車型，購車最高可享 50000 元現金優惠；東風風神皓瀚置換補貼最高 20000 元，東風風神皓極最高 40000 元；東風風行車型最高 60000 元；東風日產車型最高 14000 元；東風本田車型最高 11000 元。
盡管身為一家央企，東風開出如此大的優惠福利實屬罕見，但一定程度上确實與東風汽車在新能源汽車市場遇到的困境有着很大的關系。
數據顯示，2023 年，一汽集團、東風集團、長安汽車三家車企銷量分别為 337 萬輛、242 萬輛、255 萬輛。三家汽車央企 2023 年銷量總和約占整個汽車市場（2023 年總銷量 3009.4 萬輛）的 27.8%。
從總占比來看，三家車企的整體表現亮眼，但細化到新能源汽車占比，卻又稍欠火候。三家汽車央企 2023 年新能源銷量在全國新能源汽車市場中的占有率僅為個位數，其中，新能源銷量占比最高的東風集團也僅為 5.5%。要知道，同期的比亞迪和特斯拉市場份額已經達到了 35.0% 和 7.8%。
處在車企新能源業務普遍 " 燒錢盈利難 " 的當下，這場考核給包括東風在内的三家車企指明了方向，為三家汽車央企減負和松綁，加快電動化轉型速度。
更新躍遷，東風加速轉型
在電動化競争日趨激烈的當下，東風憑借 " 崛起靠自己 " 的韌勁兒，不斷砥砺前行。
早在 2021 年 4 月，東風汽車對外發布了 " 東方風起 " 計劃和科技創新 " 躍遷行動 "，這是東風公司發布十四五 " 東方風起 " 計劃和科技創新 " 躍遷行動 " 之後，加快實施 " 轉型更新三年行動 "，順應汽車行業新能源快速發展的重要布局。
到了去年 8 月，東風汽車對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整。旗下自主乘用車板塊正式形成東風品牌、岚圖品牌以及猛士品牌三大品牌序列。而作為東風公司面向主流乘用車市場的關鍵品牌，東風品牌旗下則正式形成風神、e π、納米三大產品品牌序列。
根據當時規劃，未來三年，東風将在自主新能源領網域投入 500 億元，迭代推出 21 款自主乘用車新能源車型，投放 17 款商用車基礎車型，加快形成市場規模效應和發展合力。
平台架構方面，東風打造了 M TECH 猛士豪華電動越野架構和量子智能電動模塊化架構；動力總成方面，東風在乘用車領網域覆蓋節能、混動和純電的 " 馬赫 " 動力品牌；電子架構方面，東風自主打造了中國首個全新一代中央集中式 SOA 電子電氣架構。
" 東風實施的‘東方風起 科技躍遷’戰略結出階段式碩果，基本完成了平台、商品、關鍵總成及核心技術布局。" 此前，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤峥表示，科技創新成果正在幫助東風加速轉型成為市場競争優勢。
伴随着國内整個電動化供應鏈體系的完善，東風也在積極擴散 " 朋友圈 "。3 月 7 日，在接受媒體采訪時，尤峥透露正聯合一汽集團積極推進參股華為智能汽車解決方案業務事宜，預計到今年 6 月會有初步結論。
不久前的兩會上，國務院國資委主任張玉卓在接受媒體采訪時透露，拟對三家汽車央企進行新能源汽車業務的單獨考核，" 國有車企新能源汽車發展還不夠快，不如特斯拉和比亞迪，我們就調整政策，對中央這三家汽車企業的新能源汽車單獨考核。"
" 我們出政策就是要破除這個障礙，考核它的技術，考核它的市場占有率，考核它未來的發展 "，這也被外界看作是汽車央企快速發展的風向标。一直以來，汽車央企在戰略打法上相對保守，要考慮方方面面的指标。而未來一旦考核标準調整，相當于得到了政策保障，讓包括東風集團在内的汽車央企更大膽地放手去幹。
造車是一場馬拉松，上半場是電動化，下半場是智能化。東風汽車厚積薄發，正以全新的姿态迎接這場 " 大考 "。
