今天小編分享的汽車經驗：全新一代邁騰：用“新能源車的思路”，幫燃油車“反攻”，歡迎閱讀。
2024 年以來，油電之争與價格戰充斥着整個市場。
在這一過程中，對燃油車的關注度也随之大幅提升。一方面，是油電之争的 " 對立 "，将燃油車再次推到了台前。另一方面，當 " 純電狂歡 " 的熱度降溫之後，用戶的消費也更加理性務實，進而對于燃油車的觀念也開始發生轉變。
結合乘聯會 5 月最新數據，當前燃油車依然以 55.8% 的滲透率占據市場主流。而在燃油車陣營中，B 級家轎依舊具有重要的市場支撐性。尤其是在 2024 年，B 級家轎市場迎來換代潮，價格與價值體系都面臨着新一輪的重構。在這一節點上，全新一代邁騰即将于 7 月 9 日上市，迎來全新換代。作為 B 級家轎市場中一直以來的标杆級車型，全新一代邁騰的到來，也給被新能源車緊密環繞的燃油車市場，帶來了 " 反攻上揚 " 的新機遇。
【" 善變 " 才能成為标杆】
标杆與 " 善變 "，已經深深地刻在了邁騰家族的發展圖譜之上。
作為大眾汽車歷史上最暢銷的 B 級轎車，邁騰家族誕生 50 多年來，已經在全球獲得超過 3400 萬台的銷量成績。而從 2007 年由一汽 - 大眾引進之後，邁騰也憑借在設計、技術、產品定位等全方位的實力，以及德系轎車固有的高品質，建立起在 B 級車市場中的标杆地位。不僅在國内具有超過 240 萬的用戶積累，也一直在競争激烈的市場中，穩健地保持着銷量頭部位置。
邁騰在 B 級車市中長久以來的領導者身位，除去本身大眾汽車所具有的品牌效應之外，更得益于邁騰在中國市場的每一代車型上，都能具有開創性的變革。
2007 年，邁騰被一汽 - 大眾引進到國内市場。作為原汁原味的第六代德國大眾 B 級車，邁騰不僅擁有 " 純正的德系血統 "，更是通過在當時看來革命性的 "T+D" 動力總成技術、高達 14 項的前瞻安全配置，成為了當時 B 級車市場中最高科技的代表。
2011 年，第七代邁騰上市。在這一代車型上，邁騰基于國内用戶對于後排空間的需求，革新性地對車身尺寸進行了加長調整。并且，優化的 PQ46 平台、被廣泛認可的 "TSI+DSG" 動力組合，以及大量比肩 C 級車的豪華配置也繼續确保了邁騰在同級市場上的領先。數據顯示，從 2007 年到 2016 年的 9 年時間裡，邁騰在中國的累計銷量便突破了 100 萬。
2016 年，邁騰換代上市。這一代邁騰依舊代表着大眾的最新設計語言，以及德系品質标準。随着 2019 年 12 月新邁騰家族的上市，不僅形成了新邁騰 GTE、新邁騰在内兩款車共 10 種配置的選擇，也成為了一汽 - 大眾進入智能時代與加速數字化轉型的标志。2022 年 10 月，一汽 - 大眾推出了邁騰 200 萬紀念版，除去產品力的更新之外，也代表着邁騰持續将高價值力傳遞給 B 級車市場，繼續成為同級市場中具有領導者意義的标杆車型。
進入 2024 年，油電同價的風潮也刮到了 B 級車市場。
新能源車力圖通過配置上的全面提升與價格的下探，對燃油車市場進行 " 降維打擊 "。這就給很多以往 B 級車市場中的老牌燃油車型，帶來了極大的壓力。随之而來的則是通過降低售價區間來重構價格體系，以應對新能源車型的攻勢。
但問題在于，以價換量換來的并不是高質量的銷量。反而會被價格裹挾，而降低產品的含金量。
作為 B 級車市場一直以來的标杆級產品，全新一代邁騰也延續了敢于變革的產品精神。盡管依舊是純燃油車型，卻通過創新式的 " 新能源車思路 "，再次構建出了自身在 B 級車市場中的獨特優勢。
首先，全新一代邁騰通過舒适性配置與智能車機的更新，拉齊了與純電車型在此領網域上的主流水平。
此前，純電車型之所以能夠短期内實現滲透率的大幅提升，很大一部分原因在于對舒适體驗與智能車機上的 " 換道超車 "。而全新一代邁騰也将此作為了重要的更新點。
得益于車身尺寸的提升，全新一代邁騰不僅在空間表現上實現了進階，也在乘坐舒适性上有了全新更新。一方面，是越級的舒适座椅配置。前排座椅配備電動調節、通風加熱、按摩、腿托功能。後排座椅不僅具有角度調節，其通風功能也采用了與奧迪 A8 同款的内向吸風方式。另一方面，由 14 個揚聲器組成的哈曼卡頓音響系統，也為車内成員提供了沉浸式的音樂體驗。
在智能車機方面，全新一代邁騰采用了内置高通 8155 芯片的 15 英寸 2K 中控大屏，其内部采用了具有 AI 屬性的科大訊飛語音解決方案。支持主 / 副駕喚醒、可見即可說、連續對話、上下文語義理解等功能，這也使得語音互動體驗更具人性化。
其次，全新一代邁騰通過設計層面的創新，在充滿同質化色彩的同級中，建立起更為新潮的視覺感官。作為出自現任大眾外飾設計總監、傳奇設計師 Marco Pavone 之手的全新一代邁騰，采用了 "Timeless" 的創作理念，将邁騰固有的大氣穩重與全新的主流審美，進行了 " 邁騰式 " 的融合。
因此，我們可以在全新一代邁騰的外觀上，看到如下設計革新：第一，是弱化了格栅和前蓋分界的無邊界前臉設計；第二，是由貫穿式燈帶、更具現代科技感的扁平發光品牌标識，以及全新矩陣式大燈構成的更加科技年輕的氣場；第三，是繼承了傳統德系經典設計，極具雕塑感的側面線條與溜背造型的全新結合。可以說，全新一代邁騰雖然沒有采用誇張的外觀設計，但這種具有耐看屬性的革新，反而能夠持續在同級中形成一種獨特的設計美感。
在内飾設計上，全新一代邁也基于 "Distingue Design" 設計理念，通過全新的懷擋設計，以及 15 英寸 2K 中控大屏 +10.25 英寸液晶組合儀表 + 全球首次采用的 11.6 英寸副駕屏的 " 三屏組合 "，在高端商務的格調下，帶來了越級的質感。
第三，在智能駕駛與主動安全層面，全新一代邁騰也拿出了能與同級中純電車型進行拉鋸戰的配置水準。
油電同價之所以對燃油車構成極大的壓力，其中一部分原因是相同價格下，純電車型在智能駕駛方面的領先。但全新一代邁騰以 " 油電同智 " 的策略，為燃油車 " 補全 " 了這一面。具體來看，全新一代邁騰首次配備了 IQ. Pilot 智能駕駛輔助，這是針對中國路況開發的 L2+ 級輔助駕駛。在城市、高速普通與擁堵場景下，能夠實現自适應巡航、應急加塞處理、可識别中國特有障礙物等功能。同時，預測性自适應巡航和車道級導航，也能在保障安全的基礎上，能更好地規劃行車路線。
此外，在動力性能、配置用料與品質感呈現方面，在新時代中依然恪守着對于德系品質的堅守。
全新一代邁騰将搭載 1.5T EVO2 和 2.0T 高功率發動機兩種動力組合。其中，2.0T 車型相比目前在售的第八代邁騰，本次則取消了低功率的 330TSI 版本。因此在動力表現上也将再次處于同級領先的水準。同時，在產品的打造過程中，也經過了嚴苛的整車道路試驗、水管理試驗、熱安全試驗等一系列品質驗證，由此保障其品質感的呈現依舊在同級中，具有标杆級的表現。
可以說，在大打價格戰的今天，全新一代邁騰依舊一如既往地為用戶提供着 " 高價值感的增值 "。随着上市日期的臨近，其售價自然也成為了最令人關注的一點。
根據前文中對于本次全新一代邁騰產品力的更新盤點，我們可以推測其主銷車型的售價或将 24 萬元起。得出這一結論，主要以目前在售 2023 款邁騰 330TSI 豪華型（指導價 22.69 萬元）和 2024 款途觀 L PRO 380TSI（指導價 25.68 萬元）作為參考。
從邁騰本品車系來看，全新一代邁騰全系均采用了 2.0T 的 380TSI 動力，加之其智能網聯、後排舒适性、智能駕駛輔助等方面的全面提升，使得其起售價有了足夠的底氣來上升到 24 萬元左右的區間。
而參考途觀 L，其配備的 15 英寸中控屏、11.6 英寸副駕娛樂屏、8155 芯片的車機系統，以及與大疆聯合打造的 IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統，也都出現在了全新一代邁騰上。同時，全新一代邁騰在後排座椅舒适性配置上所加持的按摩、通風、加熱等功能，并沒有出現在 2024 款途觀 L PRO 的主銷車型上。此外，參考途觀 L PRO 的起售價 23.68 萬元，以及 380TSI 版本的起售價 25.68 萬元，則可以發現，如果全新一代邁騰定在 24 萬元區間内，則既可以在内部體系内形成差異化的競争力，也能保證整個大眾在華國產車型具有一個清晰的產品價格梯度區間。
因此，與那些主動 " 降低身價 " 的同級入局者不同的是，全新一代邁騰并不會把價格戰作為主線任務，而是在價值感增值這一真正能撬動市場的領網域，做出長線的布局。而這，也将讓全新一代邁騰成為助力 B 級燃油家轎在未來持續發力的重要一環。
【燃油車，不焦慮】
2024 年之前，燃油車市場明顯是焦慮的。
在新能源時代的整體背景之下，新能源車型對各個細分市場都形成了圍攻之勢。尤其是在傳統燃油車占據主流的 B 級車領網域，持續以智能化、舒适化作為突破口，不斷刷新用戶的認知。
燃油車的位置，似乎即将發生動搖。
不過，随着全新一代邁騰進入市場，宣告了在這一背景之下，燃油車依舊在 B 級車市場占據主導地位。相較于勢頭兇猛的純電車型，既可做到續航補能上的零焦慮，在舒适體驗與智能化水準也做到了與之相比肩，更不需要受制于各類政策變動的影響。所以，燃油車的優勢也顯而易見。
而當面對同級中的傳統競品時，全新一代邁騰依然處于 "B 級車領導者 " 地位。盡管同級中的主流車型大多已經開始了新能源化的進程，但全新一代邁騰真正的核心優勢在于對德系品質的堅守，以及通過全面更新的產品力而建立的新價值體系。加之進入中國 17 年以來，在用戶心目中所形成的深刻認知，使得全新一代邁騰在競争如此激烈的市場中，依舊能夠通過高價值力，成為定義同級市場新标準的标杆車型。
從更深的角度看，以全新一代邁騰進入市場為起點，也意味着通過價值體系的更新，開啟了燃油車型對于新能源車型的全面 " 反攻 "。讓曾經被輿論帶上 " 焦慮濾鏡 " 的燃油車，變得不再 " 焦慮 "。從而進一步激發出整個市場的活力，不會形成一邊倒的新能源化與同質化。在燃油車市占率依然占據主流的當下，全新一代邁騰所呈現出的產品價值力，也将助力燃油車市場的整體更新。
【總結】
盡管燃油車市占率依舊領先于新能源車，但此前新能源車的突飛猛進，讓業内對于燃油車的發展勢頭產生了 " 看空 " 的聲音。其核心就在于，很多傳統燃油車在智能水準、設計理念等層面，并沒有跟上最新的趨勢。
但随着 7 月 9 日全新一代邁騰的到來，這種輿論也随之被打破。作為 B 級車領導者，邁騰最大的優勢就在于，能在每個時代都以創新與創變的姿态，持續定義同級中的标杆标準。全新一代邁騰不僅通過全方位的 " 新能源車思路 "，為燃油車市場的整體高質量變革，建立了優質的示範模式，更是在新能源市場的整體趨勢下，讓買燃油車依舊是件 " 沒有過時 " 的事。
