今天小編分享的汽車經驗：比亞迪出口量連續7個月超過1萬輛，中國成為全球最大汽車出口基地，歡迎閱讀。
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作為全球最大的單一汽車市場，中國擁有全球最多的汽車品牌和最豐富的汽車產品，競争慘烈程度和市場變化速度也是全球市場所難以想象的。
在自主品牌和合資品牌之外，這裡也是進口汽車的頭部消費市場，比如接連退出合資車企的 Stellantis 集團敢開口說僅靠進口汽車也能獲得可觀的盈利。
中國這個全球最大的汽車生產基地，長期以來處于自給自足的狀态，像上汽通用、上汽 MG 和特斯拉中國等車企出口全球市場的也是少數，而中國汽車的出海之路終于在 4 月份迎來了全新發展高度。
中國汽車 2023 年 1 月至 4 月合計出口量達到 137 萬輛，同比增長 89.2%，超越日本成為世界第一大汽車出口國，其中，新能源汽車出口 34.8 萬輛，同比增長 1.7 倍。
要知道中國汽車 2022 年全年出口量才 311.1 萬輛，如此飛躍式的增長是中國汽車制造的強大實力，更是自主電動汽車的崛起。
在燃油汽車時代，受制于技術和市場壁壘，自主品牌出海也僅有奇瑞和長城等少數主要企業；在電動智能化時代，中國汽車赢得了彎道超車的機會，從全球最大的汽車制造基地成為了全球市場的制造基地。
作為全球率先停產純燃油車、在電動汽車堅持多年的比亞迪，成為了全球新能源汽車的巨頭，成為了中國汽車出海的領軍人物。
截至 2023 年 5 月，比亞迪新能源汽車累計銷量超過 430 萬輛，僅 5 月份新能源乘用車銷量将近 24 萬輛，同比增長 109%，其中出口量連續 7 個月超過 1 萬輛，產品出口歐洲、日本和東南亞等全球主要汽車市場。
中國汽車工業 40 年的發展歷史，品牌向上和出海全球是兩個重大的歷史課題，在電動化和智能化的時代，中國汽車終于站上了全新的制高點。
引進、消化全球技術，借助全球零部件和供應鏈資源，自主車企實現了制造工藝和產品質量的持續向上，市場占有率持續提升。
據全國乘聯會公布的數據，2023 年 1 月至 4 月，自主品牌合計銷量 290.44 萬輛，同比增長 5.9%，市場占有率 49.3%，遠超 2022 年的 35.7%，自主品牌向上持續發力。
與此同時，海外市場成為中國汽車的最新目标，在長城和奇瑞等傳統燃油車之外，蔚來和小鵬等新造車勢力引領中國新能源汽車出海，但整體規模體量的快速增長是以比亞迪的全面出海為開端。
在 " 三電 " 和半導體領網域，比亞迪擁有全球車企都沒有的技術和規模優勢，在正式公布出海戰略之後，比亞迪新能源乘用車快速交付歐洲、東南亞和南美洲等市場，助力中國新能源汽車出口量快速增長。
比亞迪的全球之路不是為了圈錢的宣傳文案，也不僅僅是要發展更多的市場，銷售更多的汽車，而是未來戰略。
2022 年 9 月，比亞迪在泰國正式籤約、全資投建的首個海外乘用車工廠，計劃 2024 年投產，年產能約 15 萬輛。
2022 年 12 月，比亞迪在烏茲别克斯坦籤約首家合資公司，将與 UZAVTOSANOAT JSC 合作生產 DM-i 超級混動車型和相關零部件。
建設海外制造基地和全球汽車經銷商網絡，比亞迪已經從走得更快轉向更高的發展。
正如自主品牌的向上之路充滿挑戰和未知，面臨技術和產品，政策和文化差異等等挑戰，中國汽車出海之路從來都不會是一帆風順的，那是全球資源的博弈。
以全球最大的出口基地為契機，我們期待中國汽車品牌的出海之路走得更穩更快，讓全球用戶享受中國汽車制造的魅力。
全文結束！
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