今天小編分享的汽車經驗：蔚來李斌：2023年最卷的 CEO，歡迎閱讀。
圖源李斌微博賬号
臨近年底，各大車企為了衝量，将持續了一整年的價格戰拉到了新的高度。然而，在全行業都在卷價格的時候，蔚來汽車卻卷起了 CEO。
12 月 14 日，蔚來汽車創始人、董事長兼 CEO 李斌在媒體面前站了 2 小時 14 分鍾，密集回答了 140 個問題。如此長時間的溝通和一次性回答了如此多的問題，在業内極為罕見。就連網友也忍不住感嘆——這麼能說的 CEO，實屬少見。
而後又在 12 月 17 日的周末，李斌又早早起來趕在 6 點 30 分出發，親測蔚來即将推出的 150 度電池包能否完成 1000 公裡純電續航。為了将宣傳效果最大化，李斌對這場親身參與的續航測試進行了全程直播。最終，在這場李斌親自駕車跑續航的直播活動中，搭載 150 度電池的 ET7 從上海出發，終到福建省廈門市。最後在電量還剩 3% 的情況下，達成續航 1044 公裡。
值得指出的是，12 月 14 日的年底媒體溝通會和 17 日的直播測續航，都是李斌的生平第一次。從這也能看出，近期處在輿論風口浪尖的蔚來，逼得 CEO 李斌不得不親自下場以扭轉蔚來的市場形象。
可以看到，作為 CEO 的李斌，不僅要負責公司的日常管理，為大大小小的瑣事拍板，還要抽出很多時間和用戶吃飯、喝酒、交朋友，更有甚者還要親自下場直播跑續航。可謂是将 CEO 這一職位卷出了新高度。但對于蔚來和李斌來說，又不得不這樣做。在流量為王的年代，同行可以用卷價格這樣簡單粗暴的方式獲取大量流量，但蔚來現在或許只能通過卷 CEO 的方式将自己盡力拉回到聚光燈下，因為蔚來不能降價。
李斌為何要親自下場直播跑續航？
在李斌開着自家 ET7 直播跑續航時，有行業分析人士指出，想跑出盡可能多的續航可以理解（是指李斌在跑續航時将車速盡可能維持在 90 公裡 / 小時上下），但這種跑法，至少不應該讓 CEO 出面跑。言外之意是為了達到既定結果而刻意控制過程的做法，不應該讓作為企業門面的 CEO 來做。
但李斌似乎并不在意，他在直播中也坦誠表示，如果時速保持在 110 公裡 / 小時，續航确實會短一些，最終會在 900 公裡上下。但出于安全第一的考慮，尤其是還在直播的情況下，時速越高留出的反應時間也越少。因此，保持時速 90 公裡 / 小時也是為安全考慮。李斌同時表示今後會安排時速 110 和 120 公裡 / 小時的續航測試。
最終，搭載 150 度電池包的蔚來ET7，用 97% 的電量跑出了 1044 公裡的續航成績，換算出能耗是 13.2 度電 / 每百公裡對于一輛車長超過 5.1 米，重量近 2.5 噸的中大型轎車來說，這是一個相當優秀的成績。蔚來也在宣傳海報中特意強調了本次直播的意義——代表智能純電車續航進入 1000 公裡時代。
據悉，李斌親自駕車測出的續航是在以下條件下達成的：1、早上 6 點 32 分從上海世博中心換電站出發，一路途經慈城、台州、蒼南、福安、連江、樸裡服務區，最後在晚上 8 點 33 分到達廈門市的龍掘東服務區，全程用時 14 小時 01 分鍾，除去停留休息時間外，行駛總時間為 12.4 小時；2、起點氣溫是零下 2 度，終點氣溫是零上 12 度，起點與終點海拔落差 -5m（起點 18m 一終點 23m，最高海拔 316m）；3、座艙平均溫度 20 度，車上載重約 190 公斤；3、行駛中有 957 公裡（92%）是智能駕駛系統在開，行駛平均時速為 83.9 公裡 / 小時。
截圖自李斌微博賬号
盡管直播中被網友質疑刻意保持時速，但硬币的另一面是這次直播受到了極大關注，這也為蔚來即将推出的 150 度電池帶來了超高曝光度。李斌也因為親自下場跑續航喜提熱搜，微博# 李斌直播實測蔚來150 度電池 # 話題閱讀量超過 1.7 億，在蔚來官方微博收看直播的人數也接近 230 萬。
熟悉汽車營銷的業内人士表示，如果換成蔚來員工或者蔚來花錢請第三方做這場直播續航測試，效果肯定沒有李斌親自下場這麼好。這就相當于，蔚來用最低的成本收獲了最好的營銷效果。只是在這一過程中，需要卷 CEO，畢竟不是每個 CEO 都能侃侃而談數個小時。
而李斌也借助最近處在輿論中心的續航測試，建議以後 CEO 都應該自己測試一下自家純電車的續航。" 搞個直播，這是不是挺好？" 李斌在直播中表示。但實事求是地講，其他 CEO 照搬李斌的套路親自做續航測試，最後的效果可能會大打折扣。畢竟并不是每個 CEO 都是車主眼中的 " 斌哥 "。
" 長期主義不是不做好短期執行的借口 "
很長一段時間内，李斌都被外界冠以 " 大嘴巴 " 标籤，原因是他總是口出狂言說一些頗具争議的話。比如他在 2018 年說 " 保時捷的工廠肯定比不上為蔚來代工的江淮工廠 "，還比如他在 2021 年說 " 都 2021 年了，不明白為什麼還有人買油車 "，諸如此類的言論不勝枚舉。李斌也因此招致網友反感，甚至有網友稱 " 因為一個人（李斌）而讨厭這個品牌（蔚來）"。
但從 17 日的直播，或是 14 日的與媒體面對面溝通中可以發現，李斌現在的話風較以往改變了很多，變得謹慎且低調了許多。這或許與李斌向蔚來目前的現實妥協有關，畢竟一個成立了近 10 年的品牌至今仍處在大幅虧損階段，換做誰也會感受到壓力，說話的語氣自然會有所改變。
基于此，李斌在最近的溝通中罕見地對自己曾經的出圈言論進行了反思。" 我這兩年最後悔的一件事，就是 2021 年說的‘不明白現在為什麼還有人買油車’這句話。這讓外界認為我是一個狂妄到不食人間煙火的一個人。首先我承認我說錯話了，肯定要檢讨。"
同時回歸現實的還有蔚來的戰略。此前，蔚來經常以長期主義來回應外界質疑。大體意思是，蔚來現在的布局，要到 5-10 年後才能看到結果，不能以現在的成績定義未來的蔚來。這個借口放在 3、4 年前蔚來交付剛起步時還說得過去，但現在的蔚來是一家成立了近 10 年的成熟企業，顯然不能再将糟糕的業績歸咎于還須成長這個理由。
因此，從此前的裁員 10% 到砍掉短期内不能盈利的項目等動作，不難看出蔚來的戰略正在從此前的略顯務虛轉向務實。李斌表示，原來蔚來都搞五年戰略規劃，" 談五年戰略的時候都需要花錢，但在錢已經花出去的情況下，如果沒有達到預期，那就會帶來很大的經營風險。" 李斌說，" 基于對風險預估的謹慎和很多挽救措施可以提早進行，現在的戰略規劃都變成了‘兩年經營計劃’ "。
李斌也坦誠，以前老講長期主義，容易在公司内部衍生出一種文化，就是不看短期執行。" 這是肯定不行的，長期主義不是不做好短期執行的借口。" 李斌說。他建議以後外界不要說蔚來是一家長期主義的公司，因為這會麻痹蔚來的員工。" 就說蔚來是一家短期執行的公司，是一個有執行力的公司。"
值得指出的是，李斌基于 20 多年的創業經歷，總結出的創業心得可能對行業有所啟發。他表示，非常幸運的是，過去 30 年我們一直生活在一個單邊向上的年代，也就是經濟高速增長的時代。我們把這些當成了常态，以至于對很多周期是沒有什麼感覺。他同時指出，從社會發展的角度講，并不是這樣的。我們現在應該有更多的對于周期發展的風險意識。中國的很多企業家可能都需要去補這一課。
李斌的這段話可能不僅适用于現在的蔚來，也适用于全行業的很多公司。
" 不要指望能買到一台比 ET5 更便宜的蔚來品牌車 "
基于現在蔚來的财務狀況和增速緩慢的銷量現狀，很多人會很自然地想到為了改變現狀，明年蔚來會不會放出一個大招，比如降個價？李斌也承認，明年的競争肯定會更加激烈，但他話鋒一轉：" 我們不會采取以價換量的做法，蔚來依舊會堅持不降價的策略，不要指望會買到一個比 ET5 還便宜的蔚來品牌的車。"
李斌稱，其和同事說，一定要放棄幻想。第一是市場的競争激烈程度一定會越來越慘，要放棄競争會緩和的幻想；第二是要放棄以價換量的幻想。因為這不符合公司的整體戰略目标。
相反，根據李斌的規劃，蔚來品牌今後的新車售價還要進一步往上推。有人将今年蔚來NIO Day 上要發布的最新旗艦車型售價形容為 " 據稱是百萬豪車 "，沒想到李斌直接回應表示：" 不是據說是百萬豪車，而是肯定是百萬豪車，或者是百萬級豪車。"
李斌給出的理由是，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌，其核心根據地是商務市場，這也是中國品牌一直都沒能企及的高度。這其中，奔馳 S 級、寶馬 7 系、奧迪 A8 是這些品牌的基石，是品牌的标準，也是品牌的技術旗艦。按照此标準，蔚來即将發布的 ET9 旗艦級轎車，也要堅決地進入到行政旗艦的市場。" 整個 NIO 品牌會非常堅決地進入到商務市場，我們有信心能在這個市場占有一席之地。" 李斌如此表示。
圖源視覺中國
可以看到，繼續衝擊高端市場，是蔚來接下來的首要任務。而承擔衝量任務的，則是蔚來即将推出的第二品牌、内部代号為 " 阿爾卑斯 " 的新品牌。
據稱，今後蔚來主品牌會以技術領先的形象，主要面向商務市場，同時兼顧家庭和個性化等需求。第二品牌則會瞄準 20 多萬級的家庭市場，主打性價比，以綜合的安全、舒适、空間和配置取勝。
當下，20-30 萬級電動車市場是價格戰最激烈的市場，該細分市場盤踞着特斯拉Model Y、比亞迪漢、小鵬 G6、極氪 001、問界 M7 等目前熱度最高的電動車。很多人好奇蔚來第二品牌如何撬動這一競争最為激烈的細分市場。對此，李斌表示：" 等大家都精疲力盡了，我們再進去，否則現在降價，都沒有什麼水花的。
據稱，蔚來第二品牌的首款試制車已經完成下線，但仍未有具體的推出時間表。外界推測蔚來可能在等待合适的時機，确保上市即大賣。" 其實在 20 多萬的家用市場，是有機會產生單款月銷 5、6 萬的車型的，即使是純電。所以新品牌在該細分市場只布局三款新車，每款車一個月賣幾萬台不也是挺好的嗎？" 李斌表示。
目前在 20-30 萬級新能源車市場實現月銷 5、6 萬輛的壯舉，只有特斯拉Model Y 做到過。而李斌在蔚來第二品牌還未面世就抛出了如此豪言壯語，這不由得讓人為其上市後的市場表現捏一把汗。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
