今天小編分享的汽車經驗：瞞不住了！廣汽豐田最害怕的事情終于發生了，歡迎閱讀。
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2024 年結束前，廣汽豐田還有兩款重磅 SUV 車型要發布，不是大漢蘭達，也不是皇冠，這其中就有一款純電動 SUV。
豐田要推出純電動汽車這件事本身就已經很魔幻了，但鉑智新能源品牌的第二款車型，還是豐田和廣汽集團共同研發的、搭載激光雷達智駕功能的電動智能車型。
無論是制造工藝、電動技術和智駕功能，即将正式上市的鉑智 3X 有望是豐田在全球市場最強的新能源車型，沒有之一。
然而，純電動和智駕，這是豐田所不熟悉的，如今卻要在競争最為激烈的中國市場接受考驗，這可謂是廣汽豐田成立 20 多年來最害怕的事情！
廣汽豐田長期以來對這款鉑智 3X 顯得異乎尋常的低調，智駕功能的宣傳對象也主要是小馬智行賦能的鉑智 4X，但如今終于還是瞞不住了。
在經歷了數年的快速迭代之後，中國電動智能汽車技術終于迎來了技術外溢的新階段，一整套成熟的方案讓電動智能汽車真正進入全行業普及階段，更成熟、更穩定和更具性價比是這個階段的特點。
作為合資車企的新代表，不管是過去、現在還是未來，廣汽豐田都以油電混動汽車為發展主力，但新能源汽車市場的發展潛力也同樣令人期待，畢竟這個市場誕生了特斯拉和比亞迪等領跑全球的新興車企。
以中國汽車產業的電動汽車資源，融合年產千萬輛汽車的制造經驗，為全球最大的新能源汽車市場打造一款電動智能汽車，這是豐田發展歷史的首次。
如今這個重任落在了廣汽豐田身上，它不得不放手一搏，因為它要面對的除了激烈的市場競争，還有市場對合資車企新能源汽車的偏見。
說到汽車制造，豐田敢說第二，相信也沒有車企敢說第二，尤其是在電動化汽車領網域。豐田油電混動汽車全球累計產量超過了 2700 萬輛，是全球車企最大規模的電動化應用。
然而，純電動汽車的長續航、強電性能和高智能是豐田不熟悉的跨界領網域，而中國汽車市場已經經歷過無數次激烈的市場競争并形成了完整的產業鏈，并以實際應用和快速迭代速度領先全球。
當豐田的制造工藝和品質标準，加上中國市場低成本和高可靠性的 " 三電 " 技術，這或許就是跨國車企所能打造的最強純電動汽車。
廣汽豐田已經做好了萬全的準備，鉑智 3X 是第一款，随後還将推出一款新能源高端轎車，同樣是豐田制造和廣汽新能源技術的全面融合的電動智能汽車。
豐田 e-TNGA 平台、廣汽集團全球純電前三的電動技術、騰訊和華為的智能座艙技術，再加上 Momenta 和小馬智行的自動駕駛技術，鉑智 3X 在電動智能技術上就是全球汽車的頭部。
中國汽車產業給豐田的未來發展帶來了更多的可能，在鉑智 3X 之前，我們無法想象豐田也會有中控大屏以及激光雷達高階智駕系統。
曾經是豐田為中國市場引進了其享譽全球的戰略車型，讓中國用戶擁有更豐富的用車選擇。如今則是中國汽車賦能豐田的全球發展。
從此，豐田口中要從 " 豐田中國 " 變成 " 中國豐田 "、在中國為中國的口号真正落地，而這也有望是中國汽車出海的又一彎道超車的機遇。
與以往燃油車時代引進全球車型不同，跨國車企在中國電動汽車市場的努力卻千差萬别。
豐田選擇與全球新能源第一的比亞迪合作建立研發公司，為一汽豐田打造 bZ 純電動汽車，代表車型就是 bZ3 和 bZ3C，而大眾汽車入股小鵬汽車後讓其代為研發電動智能汽車，由此實現在中國電動汽車市場的變革。
上汽通用和上汽奧迪則直接引入了上汽集團的電動技術和平台，打造中國市場專屬的新能源汽車，搭載 " 真龍 " 插混技術的别克 GL8 插混已經正式上市。
廣汽豐田鉑智 3X 是豐田和廣汽集團合資合作進一步更新的產物，以廣汽豐田為主體，吸收中國電動智能汽車資源所打造的全新車型。
作為合資新頭部，廣汽豐田破除了合資車企只是躺着數錢的代工廠，它展現了合資車企的獨有優勢，最大化應用中外股東的優勢資源，這是中國汽車的唯一。
在打造了凱美瑞、漢蘭達和賽那三大高端車系，五座工廠年產銷百萬輛能力之後，廣汽豐田開始要實現混動和純電兩個市場的協同發展。
威蘭達 PHEV 和鉑智 4X 是豐田新能源一次不太成功的嘗試，這也讓豐田在中國新能源汽車市場進行了一次壓力測試，它所要面臨的最大困難究竟有多麼難以接受。
與其他跨國車企不同，油電混動汽車的快速普及讓豐田在中國市場擁有更多的試錯機會，其插電混動汽車還沒開始發力，其純電動汽車的發展就無需過于激進。
對于跨國車企和合資車企而言，中國新能源汽車市場是其在中國汽車市場快速發展之後遭遇的一次嚴重挫折，但這樣的九死一生更像是一次磨練，中國汽車市場再也無法躺平！
在擁有歷史上最為豐富的品牌和產品的背景下，當前中國汽車市場除了汽車制造和銷售的傳統挑戰，流量也成為赢得競争的關鍵之一，尤其是在新興的電動智能汽車市場。
不管是與比亞迪的研發合作，還是與廣汽集團的研發和制造雙合作，三方都顯得異常低調，沒有像大眾汽車那樣顯露出 " 買買買 " 的興奮，也沒有像小鵬汽車那樣以拿到跨國車企的合作項目而四處炫耀。
當一輛跨國車企的汽車有了中國電動汽車的加持，這正是全球汽車產業真正邁入融合發展的新時代！
廣汽集團的電動技術有廣汽埃安在純電動汽車全球銷量前三地位的背書，而豐田的汽車更是全球市場產銷量的第一，雙方共同研發的新能源汽車，在雙方的合資車企——廣汽豐田這座豐田全球模範工廠生產，這同樣是全球市場遙遙領先的存在。
當然，廣汽豐田太清醒不過了，當下中國市場對合資車企以及合資車企的新能源汽車有一定的偏見，這也是合資車企在中國汽車發展歷史中不得不償還的債，而這不是一項技術和一款汽車所能夠輕易改變的。
流量的作用是巨大的，它能讓一個新品牌和一款新車型成為市場頭部，卻也能瞬間讓其跌落谷底，如此跌宕起伏的情節是傳統車企所無法适應和應對的。
既然在流量上打不過，那就在熟悉的舞台努力，把車造好，全力拼銷量，我相信這才是廣汽豐田應該做的事情。
站在鉑智 3X 面前，我們不說 " 當傳統車企一發力 "，因為廣汽豐田一直在努力。
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