今天小編分享的汽車經驗:極氪急需交卷,歡迎閱讀。
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文 | 光子星球,作者 | 石昕羽,編輯 | 王 潘
小米汽車發布會前夕,極氪高管組團連怼小米數日。
在小米汽車發布會前一天,極氪首款純電轎車極氪 007 正式發布,20.99 萬的起售價比此前公布的預售價低了不少。
但相比起小米的熱搜不斷和全網讨論,極氪的風頭幾乎被完全碾壓,因此他們的着急也在情理之中。
極氪背靠吉利,不過從誕生之初就沒有重走吉利由中低端家用入局的老路,定位高端純電品牌的極氪在進行產品打造時選擇劍走偏鋒,用差異化產品路線面向小眾市場特定人群,意圖加速轉彎追趕入局更早的造車新勢力們。
除了此前推出的三款車型,今年極氪還将主打極致性能的 001 FR 進行量產,成為國内加速最快的純電轎跑,并請來前 F1 世界冠軍萊科寧站台,喊出 " 友商們五年内造不出來 " 的口号,營造了空前的熱度,不過高達 76.9 萬元的售價令熱度很快退散,極氪主要秀了一把自己性能調教和研發的實力。
對于新能源車企來說,銷量是優勝劣汰的唯一指标,作為基于吉利 " 藍色吉利行動 " 第一個五年計劃背景而誕生的新能源汽車品牌,極氪在其第二個五年計劃中承擔着重要角色,但從已經發布的四款車型來看,極氪目前還沒有為吉利提升 " 新能源車型銷量占比 " 的目标而做出太大貢獻。
當極氪智能科技 CEO 安聰慧将 "2025 年銷量達到 65 萬輛 "、" 全球豪華電動車品牌前三位 " 作為 " 藍色吉利行動 " 第二個五年計劃收尾的任務時,對于極氪而言,推出适合主流市場的大眾車型提升銷量,擴大產品序列,抬高品牌聲量是當下最為重要的,因此極氪 007 的成敗就異常關鍵了。
找準位置
成立還不到三年的極氪,倚靠吉利成熟的供應鏈體系和制造工廠,以及吉利持續的資金支持和深耕汽車行業的底蘊,以後來者的姿态企圖很快追上蔚小理等造車新勢力的步伐。
極氪 001 用獨特的造型設計、全鋁車身的噱頭和純電獵裝車的定位,精準俘獲了年輕的閱聽人群體,一經上市就成為銷量黑馬,不到一個季度交付量超過 6000,2022 年全年交付 71941 台,位列 30 萬以上中國品牌純電車型銷量第一,2023 年前三季度交付量 6.16 萬輛,依然位居 30 萬以上中國品牌純電車型銷量第一。
極氪憑借 001 一款車型的火爆,很快在高端純電市場占得一席之地,并順勢推出 009 和極氪 X,然而卻并沒有如願成為各自細分市場的龍頭,甚至都沒能濺起太大水花,兩款車型參考了 001 的成功模式,颠覆性的外觀設計、性能不錯的駕駛感和續航,但在不同市場中都不如競品。
009 作為純電 MPV 在今年上市後,面臨早入局的騰勢 D9 和岚圖夢想家的直接競争,009 高達 50 萬的定價就要比後兩者高出不少,而 MPV 在當下國内市場尚屬待開發的極小眾市場,其寬大的空間和多用途的使用方式在家用人群中更受歡迎,極氪品牌剛剛通過 001 被追求外觀與駕乘體驗的年輕人認可,此時用第二款產品就直接向上試圖用家用屬性打開市場,是有點匆忙導致目标閱聽人錯位了,并且市場已經有早入場且產品力受到市場檢驗更加成熟的產品,其銷量就容易受挫。
極氪 X 從今年 5 月開始交付後月銷量始終維持 3000 到 4000,緊湊型 SUV 的定位面向的是追求極致性價比的圈層,即便用别致的外觀和内飾設計做到與眾不同,但 20 萬的起售價,在這個級别中競争力遠不如比亞迪宋和元,以及埃安 Y。
007 是極氪首款純電轎車,也是極氪自成立來第一次進入大眾市場推出家用車型,不再劍走偏鋒在颠覆性道路上 " 迷途知返 " 的極氪,在 007 上搭載了很多自研的新技術,全棧 800V 高壓系統、指尖泊車、浩瀚智駕、Zeekr Sound、極氪 OS6.0、NZP 高速領航輔助等等,确實是用主流的方式回到了 " 正常 " 的軌道上。
不過在今年極度内卷的新能源汽車市場上,多家車企紛紛推出了純電轎車,極氪 007 将要面對如智界 S7、星際元 ES、小米 SU7、小鵬 P7i 等車型的直接競争,首次在主流賽道上比拼的極氪,沒有差異化競争的優勢後,對其品牌和產品力是一次重要的考驗。
為上市加速
原本在極氪 007 發布的時間,是極氪完成美股上市的時間,但在上個月底,媒體曝出極氪已暫緩赴美 IPO 的計劃,盡管極氪官方回應稱已經向美證監會遞交招股書,各項籌備工作正有序推進。
在極氪提交 IPO 招股書之前,完成了兩輪外部融資,越秀產業基金、哔哩哔哩、寧德時代等投資方進行了融資,極氪估值上漲到 130 億美元,而在今年 Q3 極氪頻繁與海外投資機構接洽後,希望獲得的估值是 180 億美元。
從投資者的反饋來看,當下 IPO 或許無法達到預期中的估值,主要原因在于海外投資者對公司目前處境的觀望。
根據招股書顯示,極氪從成立到今年前三季度,營收分别是 65.3 億、319 億和 353.15 億,其中通過整車銷售的收入在總營收中的占比分别是 23.6%、61.7% 和 66%,顯而易見,賣車是極氪營收的主要來源。
不過正如上文所述,極氪除去 001 一款車型,其餘三款車型銷售數據都不甚理想,尤其是在今年連極氪 001 的月銷量都沒有突破萬輛,除去銷量壓力,極氪在研發上的投入也在上漲,成立至今極氪在研發和三電業務上的投入分别是 122.28 億和 49.83 億,在研發投入不小且銷量增長疲軟的情況下,極氪從成立到今年前三季度淨虧損分别是 45.14 億、76.55 億、52.28 億。
在今年整體陷入增長緩慢且市場前景不明朗的情況下,海外投資人也對極氪目前的商業模式、市場表現和未來預期產生了顧慮,而依然在為上市之路努力的極氪,想要獲得高估值,就需要展現出車企的過硬實力。
因此,在十天以前,極氪在世界上最大的三電及儲能系統智能制造綜合基地衢州工廠裡,舉辦了 2023 能源日活動,正式發布了自研的金磚電池,采用橫置短刀磷酸鐵锂電芯方案,體積利用率能達到 83.7%,生產效率提升 40%,每度電可以降低 14.8% 的成本,實現充電 15 分鍾續航超過 500 公裡,零下十度低溫快充速度提升 25%。
在今年新能源汽車市場中 800V 越發成車型的标配,各家車企也紛紛開始進行電池自研,在降低供應鏈采購成本之外,也可以通過電池技術來标榜企業的研發能力,比亞迪有刀片電池、寧德時代有麒麟電池、蜂巢能源有龍鱗甲、長安有金鍾罩等等,極氪金磚電池的發布并首發搭載到極氪 007 車型上,是向外界傳遞的有利信息,要對極氪充滿信心。
除此之外,安聰慧也曾表示明年極氪将發布三款新車,都是聚焦主流市場,這也是和極氪過去深耕小眾細分市場,尋找差異化競争路徑所作的切割,極氪将致力于大眾主流家用市場。
據傳極氪正在研究明年 2 月重新赴美 IPO 的可能性,而近期的一些列舉措都是在向資本市場發出的積極信号。
吉利衝擊高端的希望
在極氪 IPO 之前,吉利旗下已經有吉利汽車、極星、沃爾沃、億伽通等多個上市公司,但極氪作為吉利旗下成立時間最短的公司,目前還沒有完全進行獨立自主運作的能力,成立不到三年累計淨虧損達到 160.4 億元,吉利在不斷為其輸血。
當吉利 " 藍色吉利行動 " 第一個五年計劃不及預期後,孵化出極氪品牌承載着吉利向高端品牌和扎根新能源汽車市場的決心和希望。
吉利此前孵化出的幾何、睿藍等瞄準新能源市場的品牌都沒有超出預期,作為國内傳統車企的頭牌,吉利在新能源領網域的競争中面臨的壓力不小,眼看後起之秀造車新勢力們紛紛成為排頭兵,吉利面對新能源的轉型将勢必會更堅決。
從成立星紀時代,到收購魅族合并成為星紀魅族,再到和百度成立集度品牌 ( 已改名極越 ) ,看得出吉利向新能源轉型的果斷和絕決,但極越首款車型上市就開始降價,極星和路特斯在中國市場的聲量也還有不小的提升空間,作為 " 親兒子 " 的極氪,在這股轉型浪潮中作用更加重要。
如今在造車新勢力的衝擊下,國内傳統車企都在尋求高端化突破,長安推出高端品牌阿維塔、東風推出岚圖、上汽推出智己、北汽推出極狐。當新能源車型在市場滲透率逐漸趨近于 50% 時,過去傳統燃油車市場的商業模式、運作方式和營銷、銷售路徑都将推倒重來,在新能源時代重構汽車市場玩法和規則時,誰快速順應時代潮流、掌握市場動向,誰就有可能走得更遠,吉利深知這一點,因此即便财報中出現的淨虧損額居高不下,也依然選擇為極氪墊後。
面對競争将更加直接和劇烈的 2024 年,極氪希望通過上市來緩解自身和吉利的壓力,而極氪 007 将是實現 IPO 的關鍵一戰。