今天小編分享的汽車經驗：推“示界”擦邊華為系品牌，神龍蟄伏數年就這？，歡迎閱讀。
在汽車行業的激烈競争中，新能源汽車已成為各大車企競相角逐的重要領網域。作為法系合資車企的代表，神龍汽車在歷經一段時間的蟄伏後，推出了全新的新能源品牌 " 示界 "。
但這次的 " 示界 " 其實跟大家最熟知的 " 問界 "、" 智界 "、" 享界 " 等華為系品牌毫無關系，從目前的信息來看，它并不是與華為和鴻蒙智行聯手打造的新 " 界 "。
雖然這一品牌還未正式的對消費者和媒體方面發布，但在神龍汽車的視頻号、微博等社交媒體上都已有流出信息，是向經銷商和大區方面進行了宣講品牌并未透漏出太多車型信息。
這也是非常奇怪的一點，按照正常的品牌發布來說，經銷商、媒體确實是最先得到信息的，但與之同步的是用戶消費者們也會得到新品牌的消息，而這次是讓經銷商率先得到品牌發布的消息，讓媒體和消費者們蒙在鼓裡。
所以，這應該看做是神龍汽車在為各經銷商 " 加油打氣 "，讓他們對神龍汽車和示界保持信心，讓經銷商們繼續對神龍汽車的新品牌 " 示界 " 加大投入，是在做前期準備的一次動員。
只不過這種只有信心，沒有優秀的產品加持，在内卷的中國汽車市場上真的更像是一種空談。
此 " 界 " 無關其他 " 界 "
神龍汽車推出 " 示界 " 品牌，是其在新能源汽車時代尋求突破的必然選擇。
近年來，随着中國新能源汽車市場的爆發式增長，傳統燃油車市場份額持續萎縮。神龍汽車的銷量持續下滑，2022 年全年銷量僅 12.7 萬輛，同比下降 29%，到了 2024 年，神龍汽車的年度銷量為 6.8 萬輛，這也已經不再是同比下降多少的問題了，而是是否應該繼續在中國市場留存的問題了。
要知道，神龍汽車在國内車市曾經是當之無愧的主流車企。曾經，在很多國内車企還在 " 不斷求突破 " 的時候，神龍汽車的年度銷量就突破了 70 萬台。兩年前的神龍汽車憑借着凡爾賽得到了一波市場熱度，但熱度未能持續，後續沒有其他爆款產品產出，這是神龍汽車最致命的問題。
此番推出 " 示界 " 品牌，也體現了神龍汽車對新能源市場的戰略布局。但如何在燃油車市場和新能源市場上做出平衡，還是神龍汽車要面對的問題。
如今，在鴻蒙智行不斷加大與車企的聯系，" 含華量 " 不斷提升，在推出各個 "X 界 " 的品牌時，也讓消費者們快速的認識到了一個個新品牌的誕生，獲得了關注度和流量。
而現在神龍汽車露出的 " 示界 "，卻讓大多數人摸不清頭腦，當然它其實也與華為和鴻蒙智行毫無關系，只能算 " 擦邊 "。
從天眼查中顯示，" 示界 " 商标是由東風汽車集團有限公司在 2019 年 10 月 24 日申請注冊的，注冊公告日期為 2020 年 6 月 21 日，從注冊時間和公告時間上來看，要早于鴻蒙智行聯盟的 " 界 " 字輩的。
所以 " 示界 " 的名字不是有意去擦鴻蒙智行的邊，只是恰好雷同，但未來會不會找到華為一同合作開發，目前還不好說。
未知的不确定性
盡管 " 示界 " 品牌的發布展現了神龍汽車的轉型決心，但其市場前景仍存在諸多不确定性。
品牌認知度不足是 " 示界 " 面臨的首要挑戰。在新能源汽車市場，消費者更傾向于選擇具有先發優勢和技術口碑的品牌。作為一個全新品牌，" 示界 " 需要在短時間内建立品牌認知，這需要投入大量營銷資源。
而營銷本就是神龍汽車的弱項，其背後的東風汽車和 Stellantis 集團也一直沒有對它在中國市場給與太多支持，并且 Stellantis 集團對于新能源的發展同樣不夠積極，所以在技術方面還是要依靠東風汽車的技術優勢。
從現在來看，" 示界 " 品牌在電池、智能駕駛等核心技術方面目前并沒有什麼獨特的優勢，這注定會直接影響產品的市場競争力。
而商業模式的創新壓力也在給神龍汽車帶來一些壓力。
在新能源汽車時代，傳統的汽車銷售模式正在被颠覆。" 示界 " 品牌需要在銷售模式、服務體系等方面進行創新，這既需要資金投入，也需要管理的支撐，現如今神龍汽車還在與經銷商一同發展，顯然沒打算直營。在激烈的市場競争中，任何失誤都可能導致品牌陷入困境。
新品牌竟有舊情懷
" 示界 " 首款車型或為工信部申報上的富康 06，從此前工信部曝光的富康 06 申報圖看：新車定位電動 SUV，尾部中央是全新品牌 LOGO-"HEDMOS"。搭載單電機，最大輸出功率 140kW。
其他信息目前未知，但從造型來看，與東風風神 L7 有着較多的相似度。新車造型延續了法系車一貫個性的風格，采用了封閉式格栅、雙色車身、隐藏式門把手、貫穿式尾燈等設計元素，整車強調運動感。
而這款新車為什麼用 " 富康 " 的名号，我們在此猜測，神龍此舉是想依靠借助富康這一經典 IP，喚醒消費者對神龍汽車的歷史認同和情懷記憶，進一步提升品牌的知名度和影響力。
從車型上來看，" 示界 " 的產品并沒有任何出彩的地方，產品方向也有些含糊不清，這就會讓品牌面臨着諸多挑戰。另外，不論是富康還是神龍汽車，目前在渠道建設和售後服務方面非常薄弱，與其他品牌相比，其銷售網點和服務中心數量較少，分布不夠廣泛。并且作為一個新品牌，想要搶占市場但卻用了一個老品牌來打情懷牌，這顯然談不上是一個正确操作。
在信息時代下，即便消費者看到了新車的上市，但是在沒有購車渠道時，會面臨看車、試駕不方便的問題。同時在車輛使用過程中，一旦出現故障或需要保養維修，也會面臨維修周期長、服務不及時等困擾。
不完善的渠道與服務體系，不僅會影響消費者的購車決策，還會降低消費者的使用體驗，進而影響品牌的口碑和市場形象。對于 " 示界 " 品牌來說，如果不能盡快完善渠道與服務體系，将很難在市場中立足和發展。
當然，未來 " 示界 " 品牌能否突破困境，實現逆襲，還需要看神龍汽車在技術研發、市場推廣、產品質量把控以及渠道服務建設等方面的實際行動和表現，在每天都在發生汽車市場變革時，一個新品牌的新車型能否為一個企業打開市場，真的需要太多爆款潛質才可以。
