今天小編分享的科技經驗：買新能源車竟還能這樣“避雷”？，歡迎閱讀。
文 | 新能源行業觀察
買東西前，你更喜歡了解好評還是差評？
聰明的消費者已經将 " 買前先看差評 " 的避坑小妙招帶進了汽車圈。通過讓競品銷售 " 評價 " 自己看中的車型，來綜合考慮它是不是最适合自己的車型。
随着車企 " 年底钜惠 " 活動力度的加大，張碩（化名）考慮入手一輛新能源車。與其他消費者直接去銷售門店詳細了解，再談價格購買的順序不同，張碩先跑到了自己心儀車型的競品銷售那裡。
對于自己的 " 反其道而行之 "，張碩坦言道，" 十月初那會兒，我陪朋友去極氪門店看車，當時在極氪銷售那裡了解到的，和我們自己在網上了解到的都還可以，但到了競品銷售那裡，情況就截然不同了。"
張碩和朋友發現，" 拉踩 " 雖然是來自競品銷售的套路，但其說法有一定道理，能讓他們對這輛車有更全面的認知。
有了這次經歷，張碩和朋友也解鎖了買輛 " 不讓自己後悔的車 " 的好辦法。即先去聽聽它的競品銷售怎麼說，聽完後仍能接受，且覺得喜歡、合适，再下定多半不會踩雷。
傷敵一千，自損八百？
我們都有這樣的經驗，銷售通常在我們猶豫不決時問，" 還在看哪些車型 "。而當我們說出某款，銷售一般會 " 精準打擊 "。
駕照到手正好滿一年的李潔（化名）近期準備購入一輛屬于自己的電車，" 特斯拉門店那位銷售小哥在我表示想再看看别家時，跟我說，姐，一定要買盈利的品牌，别買虧損的，容易出問題不說，售後還沒保障，就好比極越，背靠吉利也還是倒閉了。"
随後，李潔前往了極氪門店，當她表明自己剛從特斯拉門店出來且很中意 Model 3 時，其銷售的說法又讓她 " 漲知識了 "。
" 他告訴我，别看特斯拉知名度大，實則技術特别不穩定，很容易刹車失靈，車機也很差勁，最後還跟我強調了極氪的‘公路坦氪’。"
也有消費者稱，自己試駕了理想 L9 後，又去鴻蒙智行門店了解問界 M9，但當其表明自己想在理想 L9 和問界 M9 兩款車之間選擇時，銷售直接略過了對自家產品的講解，開始吐槽起 L9 來。
還有消費者表示，" 理想銷售跟我說蔚來換電看着好，實際你去換電站換一次電就變成舊電池了，以後有沒有機會薅别的車主羊毛也是個未知。"
與諸多消費者的接觸中，我們發現，汽車品牌線下銷售人員诋毀友商的行為，看似在拉攏客戶，實則會漸失消費者好感度，拉低自家品牌形象。
當然，面對競品時，也并非所有汽車品牌銷售都會選擇以 " 拉踩 " 的方式制勝。有部分汽車銷售面對競品時就采用了 " 不诋毀只對比產品優勢 " 的方式，毫無疑問，此做法必然會令消費者好感倍增，權衡後選擇下定。
" 岚圖店裡的那位銷售是懂推銷的，先表明自家品牌的知名度确實沒有特斯拉、‘蔚小理’那麼強，又列舉自家產品的優勢，讓顧客形成對比，就拿岚圖知音來說，其相比 Model Y 的超 900 公裡純電續航、可變阻尼懸架等令我心動。"
" 小米銷售說，自家老板是第一次造車，不會偷工減料。"
" 蔚來銷售一直跟我強調他家的換電服務，并表明租電比買電劃算很多，以後也不用擔心電車電池保養及壽命問題。"
顯然，如何說服消費者，每個銷售都有自己的理解，是個人行為，但說太多，也容易讓消費者產生 " 逆反心理 "。
銷售貶低對手的話裡，也有 " 真實 "
事實上，汽車品牌銷售拉踩競品的行為，并不是這兩年才出現的，早在燃油車時代，此風便已長駐。
2025 年，伴随着電動化轉型在中國車市的愈演愈烈，汽車品牌銷售間的針鋒相對必将更為激烈。
此情此景下，多名消費者表示，選車難，從銷售口中選車更難。
鑑于此，有部分消費者選擇了 " 快刀斬亂麻 "，網上看好後，直接前往門店下定，避免與競品銷售的溝通，省得聽來聽去犯 " 選擇困難症 "。
但，正如張碩與他朋友所說的那樣，競品銷售的話裡不光是诋毀、拉踩，透過這些負面言論，其背後是競品所存在的、最為真實的缺點。
畢竟汽車銷售想要精準貶低對手，也是需要做功課的，而其所做的功課顯然會比消費者多得多。
樂道 L60 準車主陸翊然（化名）坦言，其最終決定下定樂道 L60 是基于從它競品銷售那裡了解到的 " 缺點 " 信息。
" 綜合考量下，理想、零跑等競品銷售所陳述的樂道 L60 會有續航焦慮、電池質量下降、品牌太新等缺點我是能接受的，畢竟對比它租電版起售價不到 15 萬元的價格來說，這些缺點微乎其微，同時相比零跑，樂道的整體設計在我這個 95 後眼中還是會時髦些。"
《新能源觀》的接觸中，多名有過相似選車經歷的消費者，分享了自己的經驗之談。
" 除了自己在網上搜羅新能源車主的好評與差評外，還得去線下看看，篩選出銷售口中對比着自家車型去貶低競品的信息。"
" 切記不要只問一個競品車型的銷售，要多換幾個品牌類比着問，多家銷售都說了的問題才是該款產品真正有可能存在的缺點。"
對于根據銷售貶低競品的話篩選有效信息這一操作，也有部分消費者強調道，學會反向操作的同時也得反向思維，以對比自家產品優勢為前提 " 拉踩 " 對手的品牌可以選，為了拉踩而拉踩、" 惡語中傷 " 競品的汽車品牌的需慎重。畢竟買車不是一錘子買賣，其日後的服務也會影響車主體驗。
銷售 " 誇誇話 " 裡的精髓
有一點需要明晰，汽車品牌銷售在拉踩對家時，一般是會以自家品牌的優勢為參照的。而顯然，這些被拿來當 " 參照 " 的優勢更具濃縮性、更有考量價值。
11 月初，小鵬 P7+ 的上市，讓北京朝陽區的邱貝貝（化名）心動不已，但在競品銷售那裡了解了一圈後，她最終選擇了特斯拉 Model 3，問及原因，其表示，" 網上了解的時候還是挺喜歡小鵬的，但聽了特斯拉、極氪等競品銷售人員的產品優勢對比後，我還是覺得特斯拉的螢幕換擋和智能輔助駕駛系統更戳我。"
" 買車的時候，我一直在比亞迪海豚和上汽大眾 ID.3 之間猶豫，後來就分别找這兩家銷售對比着咨詢了下，而兩家銷售貶低競品時所對比列出的自家品牌優勢，讓我敲定了最終下定車型，ID.3 搭載的電池冬季續航會更穩定，且 ID.3 聰明款的馬力比海豚活力版大了近一半多。" 上汽大眾 ID.3 準車主薛梓涵（化名）如是說。
與邱貝貝、薛梓涵兩位消費者相比，孔思南（化名）選車多少是帶點 " 幹淨利落 " 意味的。據他介紹，為了更快了解小米 SU7 的真實競争優勢，其前往小米門店的時候，故意強調了自己已經試駕過蔚來 ET5。
" 這種方式省去了我不少麻煩，銷售直接為我對比着 ET5 車型列舉了小米 SU7 的優勢，比如小米 SU7 的後排玻璃為防偷窺的隐私玻璃等。"
在與多名準車主和車主的接觸中，我們不難發現，銷售對自家車型的誇贊式宣傳雖然帶有一定的營銷目的，但其中往往也隐藏着車輛的關鍵優勢信息。
至于如何從銷售的口中獲取真正有價值的車輛信息，多名消費者給出了參考建議：前往線下門店了解車型信息時，可以先向銷售表明自己同時也在考慮該款車的競品車型，而毫無疑問，銷售敢拿出來與競品對比的，一般是其最具競争力的部分。
未來，面對車企博弈的再更新，汽車銷售們的 " 口水戰 " 恐難止休，而此無異于會成為輔助消費者選到心儀愛車的 " 隐藏 " 助力。
汽車銷售 " 套路 " 裡的含金量，你 get 了嗎？
