今天小編分享的汽車經驗：插混車型成市場黑馬，今年前11月銷量猛增83.5%，比亞迪爆賣近130萬輛，歡迎閱讀。
本文來源：時代财經 作者：賀晴
2023 年，汽車市場在 " 内卷 " 中向前，根據中國汽車工業協會，2023 年，汽車產銷有望創造歷史新高，超預期完成年度目标。
新能源汽車在 2023 年仍然保持了亮眼的發展勢頭，2023 年 11 月，新能源汽車月度產銷首次雙雙超過百萬輛，11 月，新能源汽車產銷分别完成 107.4 萬輛和 102.6 萬輛，2023 年 1-11 月，新能源汽車產銷分别完成 842.6 萬輛和 830.4 萬輛，市場占有率達到 30.8%。
如果分動力類型來看，插電式混動力汽車成為增速黑馬，成為 2023 年新能源車市的一大催化劑。根據中汽協披露的數據，2023 年 1-11 月，插電式混合動力汽車累計銷量為 243.9 萬輛，同比增長 83.5%，遠高于純電動汽車 23.6% 的同比增速。
插混市場邁入高速增長階段，與此同時，這一賽道也成為車企必争之地。近年來，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車等自主車企都對插混市場進行布局，讓這一市場異常熱鬧。
圖片來源：比亞迪
惠譽評級中國企業研究董事楊菁向時代财經表示：2024 年中國車市電動化穩步持續，包含增程式的插電混動将為電動化主要推動力，但該市場競争将加劇。
插混成重要增量
根據中汽協數據，2023 年 11 月，插電式混合動力汽車銷量為 32.3 萬輛，同比增長 89.5%；純電動汽車銷量則為 70.2 萬輛，同比增長 13.5%。2023 年 1-11 月，二者累計銷量分别為 243.9 萬輛、586.0 萬輛，分别同比增長 83.5%、23.6%。插電市場增速遠高于純電市場。
東吳證券此前研報表示，2021-2025 年混動的滲透率将從 7% 提升至 50%，而且有望復制自主 SUV 演繹過的 2011-2016 年成長之路。
以國内較早布局插混市場的比亞迪為例，其吃到了插混市場爆發的第一波紅利。根據產銷快報，2022 年，比亞迪累計銷量達 186.85 萬輛，這其中混動車功不可沒，插電式混合動力車型去年累計銷量為 94.62 萬輛，同比增長 246.69%，占比亞迪 2022 年總銷量比例達 50.6%。
對于是否預判到插混市場的爆發？比亞迪方面向時代财經表示：" 我們是插混市場的先行者，在插混技術的研究開發、產品應用、推廣和普及上投入早、投入大。"
而在 2022 年插混市場上 " 一枝獨秀 " 的比亞迪，2023 年初，比亞迪秦 DM-i 冠軍版率先以 " 油電同價 " 策略将起售價下探至 10 萬元以内。
臨近年末，比亞迪秦則再度推出促銷優惠，比亞迪王朝網推出限時燃油轉訂基金，最高達到 2 萬元。其中，比亞迪秦 PLUS DM-i 起售價僅 8.98 萬元。
2023 年，比亞迪仍然在插混領網域取得了不錯的成績。根據其產銷快報，2023 年 1-11 月，比亞迪插電式混合動力汽車銷量為 128.9 萬輛，同比增長 56.47%。
圖片來源：比亞迪產銷快報
插混市場的爆發與其自身優勢密不可分。安信國際在研報中指出，插電混動有效解決了家庭首購和換購需求，插電混車型短途用電、長途用油，讓家庭第一部車可油可電。對龐大存量燃油車市場将形成明顯替代效應。主流家用市場的插電混動化，既是汽車技術革命的必然趨勢，也是主流家用消費者的真實訴求。
在政策端，工業和信息化部等七部門 2023 年發布了《汽車行業穩增長工作方案（2023 — 2024 年）》。值得一提的是，這份檔案旗幟鮮明地表達了對混動技術的支持，鼓勵企業以綠色低碳為導向，積極探索混合動力等技術路線，促進燃油汽車市場平穩發展。
自主品牌插混攻勢凌厲
盡管目前插混市場體量較純電仍有差距，但其增速之快讓眾多車企看好，紛紛加碼混動技術研發，相應車型相繼落地，插混賽道也愈發熱鬧。
2023 年 2 月，奇瑞汽車正式發布了火星架構 - 超級混動平台，該平台的第一款量產車型——新一代瑞虎 9 也同步亮相。據介紹，火星架構 - 超級混動平台明确了奇瑞未來 5 年混動、燃油的造車方向。
在混動市場，奇瑞品牌、捷途品牌還于 2023 年 11 月份分别發布了各自的全新新能源序列——奇瑞風雲序列和捷途山海序列，兩大序列兩年内共計劃推出 19 款全新混動產品。
2023 年 2 月，吉利推出新品牌銀河，并亮相了銀河首款正式車型——緊湊型混動 SUV 銀河 L7。7 個月之後，銀河趁熱打鐵，銀河 L6 上市。前者指導價為 13.87 萬 -18.57 萬元，後者指導價為 11.58 萬 -14.98 萬元。根據產銷快報，截至 2023 年 11 月，銀河銷量已突破 7 萬輛，吉利汽車控股有限公司 2023 年 1-11 月，插電式混動汽車銷量達到 12.7 萬輛，同比增長 112%。
圖片來源：吉利
2023 年 5 月，長城汽車旗下哈弗品牌對外發布全新龍系列產品 " 哈弗枭龍 " 和 " 哈弗枭龍 MAX"。其中，哈弗枭龍定位緊湊型 SUV，售價區間為 13.98 萬 -15.68 萬元；枭龍 MAX 定位中型 SUV，售價區間為 15.98 萬 -17.98 萬元。據悉，枭龍 MAX 是搭載長城全新混動架構 Hi4 智能電混四驅系統的首款車型。
"2023 年新能源車市場最大的增量來自于插混車，比亞迪依然将占據 50% 左右的市場份額。其他傳統車企将加快混動車品牌轉型以及混動獨立渠道的建設。 對于傳統車企的插混戰略而言，2021 年是技術亮劍，2022 年是產品試水，2023 年是渠道獨立。" 平安證券此前在研報中指出。
在渠道建設上，各家車企也是不遺餘力。銀河品牌打造了獨立的銷售渠道，在 2023 年 9 月 L6 上市時，吉利汽車方面告訴時代财經，在渠道門店建設上，目前已開設超 450 家，年底計劃目标 700 家左右。" 統一定價、線上下訂、線下體驗，有利于打造更透明的購車環境。" 吉利汽車方面稱。
無獨有偶，哈弗方面也在打造獨立渠道。哈弗方面表示，哈弗枭龍和哈弗枭龍 MAX 将在哈弗全新獨立渠道 " 哈弗新能源銷售網絡 " 銷售，與傳統燃油門店形成明顯區隔。哈弗品牌新能源產品将在新能源銷售網絡銷售，燃油車則在燃油車網絡銷售。
多家汽車品牌進軍插混市場的決心不言而喻。比亞迪方面向時代财經表示：" 大家紛紛推出插混產品，有利于插混成為市場主流，有利于進一步加速替代燃油車。"
對于未來混動市場的發展潛力，惠譽預計，智能電動汽車、油電混合動力汽車将支撐 2024 年需求。比亞迪方面認為純電和插混是未來新能源市場主流路線。
随着插混市場份額的快速提升，多家車企陸續加入到争奪插混市場份額的競争中。内卷加劇，巨頭 " 混戰 "，車企如何在插混市場繼續開疆擴土？2024 年仍然留給市場太多想象空間。
