今天小編分享的汽車經驗：抛棄靈魂？傳上汽将與華為合作，歡迎閱讀。
據多家媒體報道，上汽集團正在與華為展開合作接觸，此次由上汽集團總裁賈健旭親自帶隊，或将開辟華為目前與車企的三種合作模式（供應商、HI、智選車）以外的全新模式。同時，上汽集團可能還将會對華為智能汽車業務子公司——引望智能進行戰略投資。
針對這一消息，上汽集團和華為暫未回應。
值得一提的是，在 2021 年的股東大會上，上汽集團原董事長陳虹就曾公開表示，" 與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。"
陳紅的 " 靈魂論 " 在當時引發了強大的争議，既有反對也有支撐。然而，三年後的今天，依靠華為的賽力斯已經成為電動汽車市場的一顆紅星，而上汽集團不僅丢掉了國内最大汽車制造商的頭銜，銷量、營收、利潤持續下滑。在電動汽車時代，合資品牌已經不能再為上汽集團提供足夠的利潤支撐，但自主品牌又難擔責任，合資品牌成為不得不依賴的依靠。财報顯示，前三季度上汽集團營業總收入 4196.46 億元，同比下滑 17.39%；歸屬于上市公司股東的淨利潤 69.07 億元，同比下滑 39.45%；剔除非經常性損益後的淨利潤更是同比下滑 88.92%，僅 10.50 億元。據了解，自 2023 年第三季度依賴，上汽集團淨利潤已經連續五個季度同比下滑。
對于業績下滑的原因，上汽集團解釋稱，主要是因為燃油車市場下滑、價格戰空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降，現金流入減少。數據顯示，前三季度上汽集團累計銷量 305.12 萬輛，同比下滑 21.13%。
歷史上，華為先後與賽力斯、奇瑞、北汽藍谷、江淮達成合作，分别推出問界、智界、享界、尊界。由于問界率先布局市場，加上餘承東的賣力宣傳，其目前已經小有名氣。财報顯示，賽力斯前三季度營業收入 1066.27 億元，同比暴漲 539.24%；歸屬于上市公司股東的淨利潤 40.38 億元，實現扭虧為盈。雖然賽力斯深度綁定華為，其推出的產品幾乎看不到自己的影子，甚至一度被嘲笑稱 " 淪為代工廠 "，但賽力斯确實通過華為，從籍籍無名成為了主流。
今年 7 月，上汽集團官宣主要領導調整的決定：原董事長陳虹由于到齡退休辭去董事長及其他職務，王曉秋成為上汽集團新董事長，賈健旭擔任上汽集團總裁。王曉秋上任後，旗下品牌也進行一番輪動，包括上汽通用、上汽大眾等，同時也對旗下品牌進行整合，獨立了兩年後的飛凡汽車重新回歸榮威。
總的來說，陳紅的 " 靈魂論 " 在當時或許有一定的道理，但三年後的今天，中國汽車市場的格局已經發生了重大改變，上汽集團也面臨了一系列的危機。在這種背景下，作為上汽集團新的領導者，王曉秋以及賈建旭需要破除積弊，構建新能源轉型信心的開端，帶領上汽集團走向下一個十年。
目前，尚不清楚上汽集團是否會與華為合作，也不知道将會與華為以哪種形式進行合作，這或許還是可以期待後續的結果。如果上汽集團入股引望智能，那麼将意味着上汽集團很可能會與華為進行 " 智選車 " 模式的合作。
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