今天小編分享的汽車經驗：問界M9爆單，華為四大合作品牌曝光，餘承東突然亮出新王牌！，歡迎閱讀。
買車用車就找 SUV 大
咖
在理想汽車被 MEGA 折騰得狼狽不堪、調低全年銷售目标的時候，勁敵 AITO 問界的重磅車型問界 M9 爆單了！
AITO 問界官方發布， M9 上市 86 天後，大定數現宣布突破 6 萬 台。
問界銷量持續火爆，讓更多車企積極加入華為造車朋友圈。
近日，華為宣布與廣汽傳祺、岚圖汽車、零跑汽車、凱翼汽車四大汽車品牌達成深度合作，共同開發 HarmonyOS NEXT 鴻蒙星河版的原生應用。
HarmonyOS NEXT 鴻蒙星河版為何這麼香？
HarmonyOS NEXT 鴻蒙星河版是什麼？
鴻蒙 HarmonyOS NEXT 最早在去年 9 月的華為秋季全場景新品發布會上被首次提及，彼時華為智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東宣布，HarmonyOS NEXT 蓄勢待發，鴻蒙原生應用全面啟動。
但 HarmonyOS NEXT 并不是一款專屬于汽車的系統，它就像 ios、Android 那樣，是一個獨立的作業系統。
在 HarmonyOS NEXT 官宣啟動之後數月，包括購物、外賣、支付、遊戲、辦公等行業的主流品牌紛紛官宣啟動鴻蒙原生應用開發。據了解，目前已經有 400 多家 HarmonyOS 合作夥伴、220 多家 OpenHarmony 夥伴共建鴻蒙生态和技術底座，HarmonyOS NEXT 也将在今年四季度正式推出商用版本。
正如華為終端雲總裁朱勇剛所說，鴻蒙的世界是開放的，機會是共享的。所以鴻蒙的意義在于它是一個能夠打通硬體、打通場景，支持多樣互動、自由流轉的全場景作業系統。
（鴻蒙 " 全家桶 "）
與華為達成深度合作的這些汽車廠家，後續的新車将會搭載基于 HarmonyOS NEXT 的車機系統。彼時車輛就會成為一台融入了鴻蒙生态的移動終端，車主也能夠共享鴻蒙生态帶來的便利性。
多種合作方式，華為的朋友圈越來越廣
華為在汽車行業向來是以 " 幫助車企造好車 " 的方式來參與。第一種是标準零部件模式，華為相當于零部件供應商，向車企提供激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等零部件以及一些電控解決方案；第二種是 HUAWEI Inside 模式，簡稱 HI，用華為全棧的智能汽車解決方案，目前采用這一方案的有北汽極狐 HI 版、阿維塔 11 等車型；第三種則是智選車模式，華為的參與度很高，甚至會做整車的產品定義，例如問界、智界、享界等品牌，都屬于智選車模式。
至于近日籤約達成深度合作的四個品牌，更接近于 " 标準零部件模式 "，這些品牌與華為一起，基于鴻蒙生态開發原生應用，同時這些應用又能夠在不同品牌的鴻蒙車機上面互通。
甚至連長城汽車這樣大體量的車企，也已經跟華為智行開展合作，并取得階段性成果。目前華為已經向長城汽車授予 HUAWEI HiCar 生态產品技術認證證書，這也是第一個 HUAWEI HiCar 4.0 準出上市項目，涉及的車型是魏牌摩卡。
最早與華為進行深度合作的品牌是北汽，這可能是一個在大家看來并不強勢的廠商。但随着賽力斯、長安、奇瑞、廣汽、長城等主流大廠的加入，華為的朋友圈已經占據了中國車市的 " 半壁江山 "，影響力不容小觑。
出賣了 " 靈魂 "，車企會不會被卡脖子？
采用華為的解決方案固然方便，而且在科技領網域有多年開發經驗的華為，其打造出來的智能座艙也更能讓消費者滿意。但對于這一種模式，上汽集團東市場陳虹就曾經提過：" 上汽很難接受華為這樣的單一一家供應商為我們提供整體的解決方案，這樣會變成‘他是靈魂，我是軀體’。我們的靈魂一定要掌握在自己手中。"
（圖片來源：見水印）
但關于 " 靈魂論 "，也有其他的觀點和看法。
例如華為智能汽車解決方案 BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍就曾經提過：數據為基礎的軟體能力并非車企的 " 靈魂 "，車企真正的 " 靈魂 " 還是造車、賣車方面的能力，包括品牌、車型、制造、供應鏈、銷售等方面，這也是各個車企真正出差異點的地方。
相比之下，大咖更認可的還是後者，畢竟數據和軟體的使命，還是要用來服務人類。而要做好智能座艙和智能駕駛，真不是花錢就能完成的事情。顯然像華為這樣的企業，有能力将這兩個方向做好，并為車企提供支持。
随着跟華為合作的品牌越來越多，" 卡脖子 " 似乎已經不是它們正在擔心的問題，更重要的還是怎麼把車做好。毫不誇張地說，以後自主品牌的車機可能只有兩種，一種是華為的車機，一種是其他車機。
寫在最後
回顧華為參與汽車行業的過程，正是華為不斷拓展 " 朋友圈 " 的過程。從最初的問界、極狐 HI 版，到如今智界、阿維塔等智選車品牌的發展以及廣汽傳祺、岚圖汽車等有傳統車企背景的品牌加入鴻蒙生态。華為在國内汽車市場的 " 滲透率 " 越來越高，有利于華為生态的進一步發展。
目前，汽車行業進入到一個慘烈的淘汰賽階段。縱觀德國、日本、美國等汽車強國，它們的汽車工業都走向了產業高度集中的道路。華為正在做的，便是尋求在產業集中化的道路上脫穎而出，成為汽車行業的翹楚。至于它能否成功，我們拭目以待吧！
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（本文僅為作者個人觀點，不代表《SUV 大咖》立場。）
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