今天小編分享的财經經驗：被三城反超，杭州求變，歡迎閱讀。
每經記者 唐俊 每經編輯 劉豔美
圖片來源：新華社
最近，" 中部第一航空貨運樞紐易主 " 的消息，讓鄂州這個中部小城又成為輿論焦點。但少有人關注到，鄂州快速崛起背後，略顯失落的杭州。
作為中國電商之都，杭州一度是順豐航空全國最大的分揀中心。不過随着去年 9 月順豐航空貨運航線轉場完成、鄂州取而代之，鄂州花湖機場貨郵吞吐量快速攀升，杭州蕭山機場則面臨一定下降壓力。
最新數據顯示，航空貨運量常年排名全國第五的杭州，已悄然被成都、鄂州、鄭州反超。今年前 7 個月，杭州蕭山機場貨郵吞吐量同比下降 17.3%。
但挑戰中同樣蘊藏機遇。眼下，杭州正全力做大國際航空貨運。
今年 1 — 7 月，杭州空港口岸進出口貨運量同比增長 51.16%。就在不久前，杭州機場國際貨站二期工程正式開工，有望進一步增強杭州在全球航空物流版圖中的樞紐地位。
三城反超
時間回到 10 年前，杭州機場貨郵吞吐量僅為 39.86 萬噸，位列全國第六。之後，杭州這一數字不斷上漲，2019 年超過成都，升至全國第五。
2021 年是杭州航空貨運的頂峰，當年貨郵吞吐量達到 91.41 萬噸，創歷史新高。2022 年由于疫情影響，與全國大部分機場一樣，杭州機場貨郵吞吐量出現下降。
但到了 2023 年，當其他機場貨流量反彈之際，杭州機場貨郵吞吐量仍呈下降趨勢。相比 2021 年高峰期，2023 年杭州機場貨郵吞吐量累計下降 11%。
盡管如此，2023 年杭州仍維持了航空貨運量第五的位置，前四分别是上海、廣州、深圳、北京。在杭州之後，成都位列第六、鄭州位列第七，鄂州在 2023 年排在第 14 位。
到了 2024 年，杭州航空貨運量仍在下降。據民航華東局數據，蕭山機場今年前 7 個月貨郵吞吐量為 40.95 萬噸，同比下降 17.3%，其中 7 月份更是下降 21.7%。
而另外一邊，鄂州機場不斷實現新的突破。
鄂州花湖機場是亞洲第一個專業貨運樞紐機場，2022 年 7 月通航，2023 年第三季度全面投入運營。之後，鄂州機場貨運量快速上升，到 2023 年底，鄂州航空樞紐日進出港貨運班機已達 90 架次左右，貨運班機量位列全國前三。
2024 年，鄂州機場貨運量繼續飙升。據《湖北 · 日報》，截至 8 月初，鄂州機場今年的貨郵吞吐總量已經突破 50 萬噸，緊随上海浦東、廣州白雲、深圳寶安、北京首都機場四大機場，排名升至全國第五。
鄂州機場排在第五位，只是按照單個機場來對比，如果将一個城市内的兩個機場貨郵吞吐量合并，則成都仍高于鄂州。成都市口岸物流辦數據顯示，今年前 7 個月，成都雙流機場和天府機場共完成貨郵吞吐量 55.3 萬噸，在全國城市中排名第五。
另據河南交通廳數據，鄭州機場今年 1-7 月完成貨郵吞吐量 42.2 萬噸。而杭州機場 1-7 月的貨郵吞吐量僅為 40.95 萬噸。
也就是說，成都、鄂州、鄭州前 7 個月的航空貨郵吞吐量均超過杭州，杭州的航空貨運量已從第五位降至第八位。
格局生變
回望杭州航空貨運的發展，當地強大的電商基因，是極其重要的支撐。順豐、圓通、中國郵政均在杭州機場布局快遞快運業務，以滿足電商物流需求。
圖片來源：新華社
不過，近幾年電商行業的變化，也在影響杭州的航空貨運。快遞物流專家趙小敏向城叔談到，國内電商整體業務量增長放緩，甚至部分大平台業務量出現下降，而杭州又是一個跟電商強相關的城市，物流會受到較大影響。他認為，這是杭州機場貨運量下降的關鍵因素。
電商之外，鄂州機場通航也是杭州機場貨運量下降的原因之一。
杭州和鄂州相距 600 公裡，看上去很難對彼此的物流產生影響，但順豐将它們連接起來。
國内快遞物流企業中，順豐的機隊規模最大、航空貨運量最高。此前，順豐航空全國最大的分揀中心就布局在杭州，為當地帶去大量航空貨運量。但鄂州機場通航後，順豐逐步将杭州貨運航線轉移到鄂州，這部分的貨運量也從杭州轉到鄂州。
上海國際機場股份有限公司蔣星在 2024 年 3 月發表的專業文章中提到，順豐已完成鄂州轉場，主要将原本在杭州的全國轉運中心職能轉到鄂州，鄂州機場貨郵吞吐量呈現快速增長，旺季單月貨量已達 5 萬噸左右。
順豐剛剛轉場，杭州又要面對圓通的 " 離開 "。
杭州機場不僅是順豐的全國轉運中心，也是圓通航空的主運營基地。圓通航空有 13 架全貨機，機隊規模在民營快遞企業中僅次于順豐。
目前，圓通已經與嘉興籤約，将在嘉興打造全球航空物流樞紐，這一工程與嘉興機場的建設同步進行。按照計劃，嘉興機場預計 2025 年通航，屆時圓通将把航空貨運基地從杭州轉移至嘉興，杭州機場的貨運量會進一步受到影響。
貨運航空＋機場，已經成為航空物流的發展趨勢，擁有較大機隊規模的三家快遞物流企業均采取這種模式。在順豐入駐鄂州機場、圓通落地嘉興後，中國郵政選擇了鄭州。
8 月 26 日，河南省政府與中國郵政集團籤署合作協定，中國郵政航空樞紐項目在鄭州航空港區正式啟動。項目占地 1600 畝，總投資額超過 100 億元，包括航空轉運中心、郵航綜合保障基地等關鍵設施。
該項目建成後，中國郵政在華東的航空貨運、特别是轉運的貨物，預計也将部分轉移到鄭州。
更早之前，京東航空已經與南通合作，在南通興東機場打造京東物流航空貨運樞紐。京東航空計劃，到 2024 年底，在南通機場經營 10 條國内定期、8 條國際定期航線。
未來，中國的航空物流将以 " 貨運航空公司＋機場 " 的形式，形成新的格局，包括順豐航空＋鄂州機場、圓通航空＋嘉興機場、京東航空＋南通機場、中國郵政＋鄭州機場，以及國航、東航、南航旗下的貨運航司與北上廣深的深度連接。
趙小敏認為，基于上述種種因素，杭州航空貨運量可能會遇到一定挑戰。
尋求突破
除了外部環境的變化，杭州還面臨來自區網域内部的競争。華東地區聚集了杭州、上海虹橋、上海浦東、南京、嘉興、南通等重要貨運樞紐，與其他地區相比，華東的航空貨運競争最為激烈。
" 杭州機場一定要尋求突破，全面融入長三角一體化體系中，主動尋找自身貨運發展的最大價值。" 趙小敏說。
面對挑戰，杭州正在求變，一個重要方向是發展國際貨運。
圖片來源：潮新聞（周雨亮 攝）
首先是硬體方面的提升。去年 7 月底，全國首個 " 多層結構 + 智能化 " 國際貨站在杭州空港啟用，讓杭州蕭山機場的貨運能力大幅提升。
其次是新開航線、增加班次。據杭州海關數據，杭州空港口岸今年已開通 3 條全貨機航線，累計開通全貨機航線 27 條。同時，杭州機場每周近 600 架次的國際客運班機量，也提供了較強的腹艙運力。
從數據來看，杭州的努力逐漸正轉化為成果。
2023 年，杭州機場國際貨運量達到 16.95 萬噸，同比增長 22%，增速居全國前十大機場之首。今年前 7 個月，杭州空港口岸進出口貨運量達到 12.74 萬噸，同比增長 51.16%，保持良好增長态勢。這些航線運輸的貨物，不僅來自杭州，也覆蓋整個長三角地區。
貨運的背後是產業，電商之都杭州仍在發揮自身優勢，只不是現在的增長點更多來自跨境電商。
今年前 7 個月，杭州出口跨境電商貨物 6.52 萬噸，占出口總量近七成，占進出口總量五成左右，杭州航空口岸 " 貨運電商化 " 特征明顯。
事實上，跨境電商正成為中國外貿增長的新引擎，跨境電商進出口總額占貨物貿易進出口比重，已從 2015 年 1% 增長到 2023 年 5.7%。作為全國第一個跨境電商綜合試驗區，如今，杭州已經吸引全國 2/3 跨境電商零售出口平台落地。
在跨境電商快速發展的大背景下，杭州機場還在進一步提升國際貨運的硬體條件。8 月 30 日，杭州機場國際貨站二期項目正式開工，将建設具備國際口岸功能的大客戶定制化貨站，投運後将與國際貨站一期一道，保障杭州機場每年 80 萬噸的國際貨郵吞吐量。
聚焦當下，杭州空港國際貨站相關負責人稱，今年杭州機場國際貨運量的目标是突破 20 萬噸，有望在全國機場國際貨郵吞吐量排位中更進一步。
