今天小編分享的汽車經驗：比亞迪自制智能化全家桶，賭上9萬工程師的尊嚴，歡迎閱讀。
文｜陳亮
編輯 | 施智梁
" 加速汽車行業智能化轉型，加速智駕普及，比亞迪有這個信心，更有這個能力。" 比亞迪集團董事長兼總裁王傳福 1 月 16 日在深圳總部吹響了比亞迪智能化加速的衝鋒号。
作為年銷達到 300 萬台、進軍發達國家市場、探入高端市場的品牌，比亞迪在電動化方面取得了領先，但要進一步鞏固產品優勢，擴大市場份額，提高品牌價值，比亞迪必須在 2024 年補足智能化的短板。
比亞迪智能駕駛工程師告訴财經汽車（ID：caijingqiche），比亞迪很早就開始布局智能駕駛，一直在研發，從去年開始智能駕駛研發整體加速。
智能化的快速落地不僅僅是比亞迪要保持王者地位的必由之路，也是潛在消費者的需求。不僅僅是數字時代的中國消費者需要智能車，比亞迪產品經理對财經汽車（ID：caijingqiche），歐洲消費者對智能車的需求也很高，語音互動在歐洲受歡迎。
正如王傳福早年所說，汽車產業競争上半場是電動化，下半場是智能化。這位比亞迪第一名工程師必須帶領 9 萬多名工程師，投入 1000 億元，在智能化上趕上當前的第一梯隊。
圖 / 陳亮
01 智能化只做垂直整合
作為從零開始造新能源汽車的企業，比亞迪從電動化開始就進行全價值鏈的布局，從電池到電驅再到半導體，比亞迪将所有核心硬體及技術都掌握在自己手中。
這種垂直整合的思維如今被放置在了智能化研發上。本次智能化成果展示，不是一個單點展示，比亞迪将各種技術融合，對外發布了 " 整車智能 " 戰略。
王傳福認為，目前行業把汽車智能化和智艙智駕畫上等号，導致概念被窄化。實際上，智能化絕不止智艙智駕，整車智能打破固有思維，重新定義智能汽車。
為此，比亞迪從智能汽車的底層系統架構做起，逐步打造汽車智能化能力。正如比亞迪智能駕駛工程師所說，比亞迪從軟體到硬體開始自研，很多核心硬體都是比亞迪自主研發和生產，沒有依賴外部供應商。
整車智能化能力自研最重要的產物便是智電融合的智能化架構 " 璇玑 "。璇玑架構可以理解為人類大腦與神經中樞的結合體。
據财經汽車了解，璇玑架構可以被認為是一腦、兩端、三網、四鏈的組成。一腦，即中央大腦，它是智能汽車的最強大腦，參與和主導一切感知、決策、執行。比亞迪稱，該款中央大腦是比亞迪自主設計和自主生產的中央大腦。
按照規劃，該款中央大腦不但能實現對多種 SoC 芯片的兼容，還能通過芯片解耦帶來算力的擴充。主控芯片 AI 模塊為通用的 GPU 架構，搭配模塊化設計，能夠實現存算的任意分配，按照功能需求調整算力方式，做到無縫切換和适配未來的算法模型。
兩端是璇玑 AI 大模型的車端 AI 和雲端 AI。當 AI 上車成為今年各大車廠主流對外宣傳產品之時，比亞迪自然不會放過這個新技術。車端 AI 模型基于車主駕駛個性化的特點，實現單車數據小閉環，滿足千人千面的需求；雲端 AI 模型通過海量數據的訓練和推理，實現對所有車主的賦能，迭代新功能，優化老功能。
值得一提的時是，為了更好地加強璇玑 AI 大模型的訓練，比亞迪自建 AI 超算中心，除自用外，還希望可以加速汽車行業智能化轉型。
三網是比亞迪基于硬軟體全棧自研的實力，打通了車聯網、5G 網、衛星網，實現三網融合、互聯互通。讓車聯網的高、低速通信，與 5G 網高帶寬低延時的優勢，以及衛星網無盲點的特性相結合，車輛信号無死角全面覆蓋。
四鏈即傳感鏈、控制鏈、機械鏈和數據鏈。傳感鏈是整車的感知系統，包含了整車數百種物理傳感和多模态算法的軟傳感；控制鏈上，中央大腦根據各網域控制器優勢，進行科學分布算法，擇優決策精準控制。
數據鏈依托比亞迪超 600 萬輛搭載智能座艙的已交付車輛，以及超 260 萬輛搭載 L2 級以上智能駕駛輔助的已交付車輛，構建數據底座；機械鏈是比亞迪基于全棧自研的執行系統，結合易四方、雲辇、DMO 等獨特的控制技術，深度的協同執行。
02 全家桶套餐量大管飽
如果底層架構是比亞迪智能化的保障，那麼應用層是市場對比亞迪智能化好不好，能不能打的重要評判标準。
作為後發者，比亞迪可謂是市面上智能化能力的集大成者，并在搜集完各家功能後實現 " 甜點 " 式的創新。
以數字鑰匙為例，從 NFC 鑰匙到 UWB 數字鑰匙，如今市面上主流的車輛進入方式，比亞迪全都能提供，并在此基礎上推出了生物識别——掌靜脈解鎖。
通過 B 柱上的影像采集模塊錄入靜脈紋路，之後就可以在未攜帶手機、車鑰匙等其他任何形式的實體鑰匙時能用手掌信息快速對車輛進行解閉鎖。
在兵家必争的座艙語音領網域，比亞迪提供了免喚醒功能、連續對話能力、跨屏語音控制、跨音區指令繼承、可見即可說的功能。此外，比亞迪還提供智能旅行行程規劃，通過語音讓車機 AI 模型生成一份景區攻略。
此外，在别家車企提供的組隊模式下，比亞迪将組隊功能擴展，可以實現跨地區語音互動。車輛通過 VIN 建立點對點的車輛聯系後，無需打開任何應用，通過車載語音助手位于深圳的仰望 U8 可以向在西安的海豹測試車發送語音，并能在 10 秒内收到對方回復。
此前讓外界驚豔的華為手機可以通過衛星進行通話的功能，也被比亞迪移植到了汽車上。比亞迪首發全場景車載衛星通信，無論是在戶外旅行、無人區越野還是徒步探險，信号全網域覆蓋。配合地圖循迹功能，可以實現沿原路返回。
2023 年 7 月 21 日，比亞迪在深圳市獲得高快速路段有條件自動駕駛（L3 級）測試牌照，成為拿到全國第一張有條件自動駕駛（L3 級）測試牌照的車企。
在智能駕駛方面，2023 年 7 月，比亞迪 " 天神之眼 " 高階智能駕駛輔助系統發布。直到昨天，比亞迪正式發布了全新的 DiPilot 智駕平台。針對天神之眼高階智能駕駛輔助系統，統一命名為 DiPilot 100、300、600，這些已經在各車型搭載。
從現場實際體驗來看，目前比亞迪已經具備了高速智能駕駛和城市智能駕駛的能力，可以實現斷頭路泊車、匝道識别和匯入、識别紅綠燈、加塞場景應對、施工道路識别、超車等市面上的主流場景。
同時，比亞迪利用易四方技術，讓傳統的智能泊車開啟了 " 作弊 " 模式。在垂直車位，易四方車型可以實現圍繞内側前 / 後輪旋轉，最小車位長度為車長 +0.8 米，最窄過道寬度為 2.8 米。
圖 / 企業供圖
當然，這些技術只是比亞迪智能化技術的展現，并非量產落地。根據規劃，不同車型将 OTA 不同的智能化能力，仰望 U8 和騰勢 N7 将率先搭載高階智能化能力。此外，很多能力仍在開發和迭代過程中。
據财經汽車（ID：caijingqiche）了解，目前比亞迪的智能化技術研發團隊有萬餘人，其中智能駕駛領網域工程師有 4000 多人。同時，新工程師還在源源不斷加入比亞迪。
這場賭上數萬名工程師的尊嚴之戰，比亞迪必須首戰告捷。
責編：趙成
