今天小編分享的汽車經驗：地平線餘凱：今年的目标，拿下市場份額第一名，歡迎閱讀。
" 在車載作業系統裡殺手級的應用就兩個，第一個是智能駕駛，第二個是大模型，大模型帶來的全方位人機互動的智能化。現在路徑越來越清楚、目标也越來越清楚，我覺得在中國智能汽車難得的產業發展視窗期很有機會誕生未來世界級的 Windows、世界級的作業系統公司、世界級的芯片公司。"
地平線創始人兼 CEO 餘凱
3 月 16 日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）高層論壇上，地平線創始人兼 CEO 餘凱分享了地平線在智能駕駛芯片領網域的進展，以及對車載作業系統和城區自動駕駛技術趨勢的看法。
地平線：去年市場第二，今年目标第一
2020 年，地平線實現了第一次前裝量產的商業落地，是在長安汽車 UNI — K、UNI — T、UNI — V，之後每一年都在擴大客戶規模。餘凱表示，到 2023 年為止，已經有超過 30 家中國主力車企是地平線的量產客戶，中國基本上所有的主流車企都與地平線在進行深度合作。
比如，現在地平線是比亞迪、理想汽車最大的智能駕駛芯片的供應商。去年還開始打入合資品牌，包括東風日產、大眾集團都有戰略級合作。" 目前為止，已經有超過 110 輛量產車型搭載地平線的芯片面向市場推向給消費者，同時還有更多的車型在量產并交付的過程中。"
最新的數據是，2023 年全年高等級制動駕駛 NOA 市場計算方案的市場份額，英偉達以 48.9% 的份額占據市場第一，地平線則以 35.5% 的份額取得市場第二，兩家加在一起 85% 的份額，基本體現出頭部兩強的格局。
再看一個更加傳統的市場，前視一體機，标準的 L2（輔助駕駛市場），地平線去年上半年的市場份額排第三名。但下半年市場份額不斷增長，去年全年取得了市場第二名，占 23.7% 的份額。包括 Mobileye、日本瑞薩、地平線三家占領了市場最大的份額。餘凱還表示，" 今年地平線的目标很有希望拿到市場份額的第一名。"
在新產品上，今年将是地平線的產品大年，地平線将推出征程 6 系列的芯片。過去地平線推出的征程 2、征程 3、征程 5 都是單款芯片，征程 6 不同，推出的是家族系列。
據餘凱介紹，征程 6 系列會覆蓋高端、終端，包括前視一體機，其中高端算力會達 560T 的算力，低端會把前視一體機輔助駕駛性能大大提升。不僅僅是技術處理能力，比如表面上的算力，更重要的是推出了全新一代的芯片架構——納什架構。
" 納什是納什平衡博弈論的提出者，納什的核心在于高階的自動駕駛是在復雜場景跟周邊交通參與者的博弈。怎麼去打造全新的芯片架構，在這種復雜場景、高階自動駕駛、城區智駕，我們能夠支持高效的計算。" 餘凱表示，從結果來看，比如對于傳統卷積神經網絡的支持，以及對于更先進的基于 Transfomer 的大模型的支持，納什實際都是數倍、數十倍計算效能的提升。經過多款芯片所組成的計算方案的組合，可以給客戶第一次提供全方位的滿足各個價位、各個場景、各種性價比、性能需求情況下的完整的解決方案。
智能駕駛的裝配率 100%，是必然趨勢
在餘凱看來，做好作業系統一定要有殺手級的應用。車載作業系統裡殺手級的應用有兩個，第一個是智能駕駛，第二個是大模型，大模型帶來的全方位人機互動的智能化。
現在路徑越來越清楚、目标也越來越清楚，我覺得在中國智能汽車難得的產業發展視窗期很有機會誕生未來世界級的 Windows、世界級的作業系統公司、世界級的芯片公司。
在中國市場，輔助駕駛的裝配率、滲透率越來越高，去年已經超過 50%。餘凱認為，随着技術不斷演進，消費者會越來越享受到智能駕駛帶來的安全跟便捷，所以裝配率朝着 100% 去演進是必然的趨勢。
同時，高等級的 NOA 高等級自動駕駛的市場這些年也在不斷演進，20 萬到 30 萬元高等級 NOA 的裝配率去年已經上升，甚至下沉至 15 萬級市場，" 剛才小鵬已經講了，在 15 萬元級别他也要去裝配，所以行業當然越來越卷。"
但餘凱也指出，目前高等級的自動駕駛如 NOA 還存在很多問題，消費者并沒有完全享受到它帶來的價值。其中的原因，一是成本很高，二是在各種各樣的使用場景下它的表現并不盡如人意。
從技術層面來說，對用戶的價值應該按照三個層次去展開：第一，至少要可用；第二，要好用；第三，要真的愛用。" 可用 " 主要看成本、速度、接管率；" 好用 " 則更為復雜，有效率的因素。而 " 愛用 "，可能還未達到。
高速 NOA 目前可能已經跨越了可用到好用的階段，在高速、高封閉的城區道路，基本上可以做到全程的無接管。但是，城區的自動駕駛，恐怕連可用都是問題，" 城區自駕有可能鬧市區 100 公裡接管 10 次都有可能，這個技術目前為止還是剛剛開始，我覺得我們既要對它的未來抱有信心，也要對它的現狀有客觀冷靜的認識，" 餘凱補充道。
餘凱表示，現在智能駕駛真正追求的目标是通向全場景的高階自動駕駛，即自動駕駛水平上限要足夠高，同時整個 ODD、運營領網域要足夠寬，這是目前包括華為、蔚小理等很多主機廠都在追求的目标。
而真正有競争力的下一代自動駕駛系統有三個維度：标準場景的通過率、通行效率、行為方面具有舒适性和拟人化，但當前的技術狀況在三大維度都存在不足。所以餘凱認為，如何打造優雅不慫、從容笃定的拟定化的系統，實際是下一代自動駕駛系統要追求的目标。
最後，從地平線角度來說，從芯片到作業系統，再到殺手級的應用，地平線會打造全棧的軟體方案，并且讓軟體方案可以在一些關鍵車型上量產落地，而背後的支撐是地平線在軟體算法方面具有世界級的創新研發能力。
