今天小編分享的汽車經驗：2024中國汽車不保值率排行榜之品牌篇，歡迎閱讀。
2024 年，在多項利好政策的刺激下，我國乘用車銷量達到 2756.3 萬輛，同比增長 5.8%，與此同時，全國二手車累計交易量創歷史新高，達到 1961.42 萬輛。随着新舊購車需求的不斷攀升，車輛保值率也成為了購車前的重要參考依據，它不僅是衡量產品力的 " 試金石 "，更是消費者購車時隐形的 " 成本計算器 "。
繼重磅發布 "2024 中國汽車保值率研究報告 " 後，58 汽車再次推出 "2024 中國汽車不保值率研究報告 "，這份報告不僅可以為消費者提前預警高貶值風險，避免購車後因殘值暴跌而承受較大經濟損失，還能成為汽車廠商的一面鏡子，清晰映照出品牌影響力、產品質量以及市場認可度的高低。
本次發布的細分市場不保值率榜單聚焦乘用車市場，共包含 4 個品牌榜單和 10 個車型榜單。其中，品牌類型榜單按照主流海外、主流豪華、傳統自主及新勢力共分為 4 個類型；車型榜單按照燃料類型分為燃油市場（含混動）、純電市場和插混 & 增程市場三類，每類市場又分為轎車、SUV 兩個細分市場。
需要說明的是，為保證數據的準确性和合理性，本報告榜單對入榜樣本量設定門檻，部分品牌 / 車型由于樣本量不達标未能入榜，并非代表該品牌 / 車型保值率一定高于上榜品牌 / 車型。
今天，就讓我們先來看看各品牌細分市場的保值率表現：
一、主流海外品牌榜單
在主流海外品牌榜單中，雪佛蘭以 38.4% 的保值率位居最不保值排行榜第一，标致、雪鐵龍位居前三，分别為 42.4% 和 43.7%。
雪佛蘭在中國市場的表現一直不如其在北美市場強勢。一方面，雪佛蘭的品牌定位較為模糊，既沒有突出的豪華屬性，又在性價比競争中不如一些日系和德系品牌。其產品在動力性能、燃油經濟性和智能化配置方面缺乏足夠的競争力。另一方面，雪佛蘭在中國市場的營銷策略不夠精準，未能有效提升品牌知名度和用戶忠誠度。此外，随着新能源汽車的崛起，雪佛蘭在電動化轉型方面相對滞後，進一步削弱了其在二手市場的吸引力。
當然，雪佛蘭面臨的問題同樣也出現在了标致、雪鐵龍、現代等部分主流海外品牌身上，盡管這些品牌在傳統燃油車領網域擁有深厚的技術積累，但随着自主品牌的崛起，主流海外品牌在性價比和智能化配置上的優勢不再明顯，加之未能及時推出符合市場需求的電動化產品，這也進一步削弱了它們在二手市場的保值率表現。
這裡需要特别提到的一點是，很多人可能會好奇斯柯達的保值率為什麼這麼高，這是因為在斯柯達樣本裡，柯米克占比較高，這款車的高保值率拉高了品牌保值率，另外由于斯柯達銷量較低，價格政策跟進不積極，對保值率影響低一些。換言之，新車降價越狠，對二手車保值率影響越大。
二、主流豪華品牌
在主流豪華品牌榜單中，阿爾法 · 羅密歐以 35.4% 的保值率位列第一，捷豹和英菲尼迪則以 38.6% 的保值率并列第二。
阿爾法 · 羅密歐作為意大利豪華品牌，以其獨特的設計和卓越的操控性能著稱。然而，由于其品牌知名度有限，導致市場占有率較低，加之其產品在内飾品質和智能化配置方面與主流豪華品牌存在差距，且維修成本較高，使得其在二手市場的流通性較差，保值率受到嚴重影響。
另外從該榜單可以看出，随着中國汽車市場的競争愈發激烈，包括捷豹、英菲尼迪、凱迪拉克等在内的二線豪華品牌生存空間正在被進一步壓縮，它們不僅要面對一線豪華品牌價格下探的強勢競争，還要應對自主高端品牌和新勢力品牌的崛起，這也導致一些品牌面臨銷量下滑甚至退出中國市場的風險，品牌影響力被逐漸邊緣化。
三、傳統自主品牌
在傳統自主品牌榜單中，排名前三的品牌分别是名爵、奔騰、東風風神，其保值率分别為 39.6%、39.7%、40.8%，這三個品牌的低保值率表現可以看到一些共性原因，主要集中在品牌認知度和影響力不足、產品核心競争力有限、售後服務網絡不完善以及市場推廣不足等方面，這些都是品牌提升保值率的關鍵所在。
至于比亞迪在該榜單中排名第四，主要是由于比亞迪的品牌力與一些頭部品牌相比仍有提升空間。品牌力不僅體現在技術實力和產品性能上，還體現在品牌認知度、消費者信任度以及品牌溢價能力上。比亞迪的市場策略以高性價比為主，終端市場經常出現較大幅度的優惠，這種策略雖然有助于提升銷量，但可能導致消費者對比亞迪品牌的認知停留在 " 性價比高但品質感不足 " 的層面，進而影響其在二手市場的流通性和保值率。
四、新勢力品牌
在 4 個品牌榜單中，新勢力品牌榜單的整體表現要優于其他 3 個品牌類别，除埃安（43.9%）外，該榜單其他品牌的保值率都在 50% 以上。
埃安在新勢力品牌不保值率榜單中表現欠佳，其根本原因在于品牌定位與市場預期的錯位。作為傳統車企孵化的新能源品牌，埃安在技術和資源上有一定基礎，但其品牌塑造和市場策略未能充分契合新勢力品牌的高端化、智能化競争格局。埃安的產品線雖豐富，但在高端市場的品牌溢價能力不足，缺乏像蔚來那樣通過高端服務和品牌文化塑造用戶忠誠度的能力，也未能像小鵬那樣在智能化領網域形成鮮明的技術标籤。多維度的不足，使得埃安在二手市場的價值感知較低，保值率也受到直接影響。
寫在最後：
總體來看，主流海外品牌和傳統自主品牌在保值率上的相對劣勢，反映了它們在市場轉型、品牌建設、產品競争力以及消費者認知等方面的不足。主流海外品牌需要加快電動化轉型，提升產品智能化水平，以适應市場變化；傳統自主品牌則需進一步提升品牌影響力，優化產品品質和售後服務，以增強消費者對其二手車的信任度和接受度。
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