今天小編分享的科技經驗：“中東土豪”抄底許家印？，歡迎閱讀。
作者 | 周智宇
編輯 | 張曉玲
前不久還背負百億負債，交付千輛引發市場質疑聲的恒大汽車，突然變成了中東土豪眼裡的 " 香饽饽 "，即将一把拿到 5 億美元。
8 月 14 日晚間，恒大汽車公告，将發行新股，以獲得阿聯酋國家主權基金持股的上市公司 NWTN（紐頓集團）約 5 億美元戰略投資。
具體來看，許家印及其關聯方此前提供給恒大汽車約 208.95 億港元貸款，将全部債轉股，每股作價 3.84 港元，獲得擴股後 33.41% 股份；紐頓集團則将以約每股 0.63 港元的價格，認購恒大汽車擴股後約 61.77 億股份，持有大約 27.5% 的股權。如果未來強制可交換債券交易完成，許家印等關聯方對恒大汽車持股比例将降至 21.75%，紐頓集團則将成為恒大汽車最大單一股東。
0.63 港元 vs3.84 港元，紐頓以如此低的價格入股恒大汽車，并且持股超過了許家印，不禁讓人感嘆，許老板真是大方，紐頓真是在抄他的底了。
不過，公告也顯示，由于恒大集團及恒大董事局主席許家印已經與紐頓集團籤訂了投票權制約契據，這使得紐頓集團和許家印關聯方，被認定為一致行動人。一致行動人合計持有恒大汽車約 49.25% 的股份。
這筆交易預計将會在今年第四季度完成。該交易尚需滿足恒大集團債務重組生效、交易獲法院和監管等機構，以及股東批準等 19 項先決條件。
接近此次交易人士表示，紐頓集團此次是首筆投資，預計接下來還會有資金注入。
這着實讓市場感到驚詫。恒大汽車自身的問題已是明牌，為何它能夠引得中東土豪入股，并且投資人願意與許家印在同一陣營，甚至還要助力恒馳打響一場 " 翻身仗 "？
華爾街見聞在梳理了公開交易信息，與交易相關方人士交流後發現，馳援許家印的 " 中東土豪 " 其實來自許家印的 " 朋友圈 "。
華爾街見聞梳理信息後發現，紐頓集團前身是艾康尼克（ICONIQ），創始人為江浙商人吳楠，其持有紐頓集團 77% 投票權。艾康尼克總部設在天津，于 2019 年 7 月以近 8.7 億元收購天津美亞，獲得國内汽車生產資質。
艾康尼克曾獲得金沙江創投、正威集團、普羅資本等產業資本、基金的投資。正威集團則與恒大集團關系密切，在 2017 年恒大地產引入戰投時，正威集團曾出資 50 億元，占彼時恒大地產增資完成後約 1.18% 股權。
接近正威集團的人士表示，公司管理層近年一直想在新能源方面發力，并投資了威馬汽車、艾康尼克等項目。艾康尼克的國際背景，是公司投資它的一個重要因素。
2022 年 11 月，已更名紐頓集團的艾康尼克通過與特殊目的收購公司（SPAC）East Stone Acquisition Corporation 合并，在納斯達克上市。
從創設之初起，紐頓集團就非常強調它與中東資本之間的關聯。與吳楠合夥創辦艾康尼克 Ralph，是中東地區首家高性能豪華跑車設計商 W Motors 的創辦人；紐頓集團還拿下了迪拜世博會官方指定用車的訂單；去年，紐頓集團得到了有阿布扎比皇家集團背景的投資方的注資。
不過，除了靓麗的投資背景，紐頓集團旗下車型在市場上一直沒什麼聲量。根據其官方披露信息，去年底，旗下公司在阿聯酋阿布扎比的裝配廠，交付了 20 輛增程電動汽車。紐頓集團還在去年于浙江金華落地了個百億級投資項目，該項目預計到 2025 年實現營收 250 億元，稅收達 6 億元。
紐頓集團年報則顯示，其過去三年無營收，反倒是運營虧損分别達 1090 萬美元、1077 萬美元、4045 萬美元。截至去年年底，紐頓集團手中持有現金及等價物約為 2.12 億美元。
這也使得不少投資者對吳楠此次出手馳援許家印，心存疑慮，他能否真的拿出 5 億美元現金？這位神秘 " 中東土豪 "，是否真的能給予許家印支持，也存在一系列疑問。
這筆交易看起來，更像是許家印為了推進恒大集團債務重組而預演的一個步驟，讓他與債權人談判時，有更多的籌碼；還有一重作用是順便推高股價。
消息公告次日，恒大汽車股價一度暴漲 47%，截至中午收盤，漲 14.71%，收于 1.95 港元 / 股，較 7 月 28 日復盤後低點（1 港元 / 股）暴漲超 90%，似乎也為這個交易做了注腳。
回到交易本身，中國電動汽車品牌得到國際投資者認可不假，尤其是得到來自中東的投資者青睐，不過相應的品牌都是在市場上知名、有一定規模的車企。
蔚來在 6 月下旬曾獲得阿布扎比投資機構 CYVN Holdings 入股，後者耗資 11 億美元（約 80 億元）獲得蔚來增發後 7% 股份；稍早之前，高合汽車母公司華人運通拉來了沙特投資部，雙方将耗資數百億人民币，合作開發、制造和銷售電動汽車。
恒大汽車方面數據顯示，截至今年 5 月底，其交付新能源汽車超過 1000 輛。與蔚來、高合相比，它們目前并非同一梯隊的玩家。
恒大汽車此前曾公告，如果恒大汽車尋得超 290 億元融資，就能幫助恒大推出多款旗艦車型，并實現量產。截至 2022 年底，恒大汽車累計虧損 989 億元，最終也僅交付 1000 輛，想在經營層面扭虧、盈利，在未來 3-5 年内都并不現實。
吳楠這位與許家印有着千絲萬縷關系的神秘江浙商人，借着中東資本的噱頭，能否真的将恒大汽車從眼下的泥濘中撈出，讓它在中東地區年銷售 3 萬 -5 萬輛？至少從眼下來看，尚且是鏡花水月。
