今天小編分享的汽車經驗：殺入“理想”腹地，廣汽本田P7想清楚了嗎？，歡迎閱讀。
導語
Introduction
2025 年是合資電動化反攻的關鍵之年，廣汽本田 P7 沒有理由低調行事。
今時今日，對于 " 如何造電動車 " 這個課題，合資車企是否有了明确的解決方案？
從馬自達 EZ-6 到正式官宣降價的大眾 ID.4，再到即将上市的廣汽豐田鉑智 3X，現實好像已經給出了答案。不管全球新能源市場如何進階，對于中國消費者提出的苛刻需求，唯有放棄全球思維，專注于中國的做法，才是它們得以走下去的關鍵。
" 在中國，為中國。" 從喊口号到落到實際行動，合資品牌的 2025 年也算有了一個好的開頭。
那于本田來說，當友商一個個錨定了自己的細分市場，是緊跟市場步伐選擇随勢而動，還是繼續選擇堅守自己的造車理念？這個問題很刁鑽，但站在旁觀者的角度看，本田亟需在這個階段拿出決斷。
回首過去幾年，在電動化轉型的過程中，本田在中國的确拿出了不少新能源車型，VE-1/MN-V、eN:P1/S1、eN:P2/S2 皆為本田在理解中國車市後的作用。然而，後來的市場表現怎樣？相信也不用我多說什麼了。
生死只在一念之間。當時間進入 2025 年，合資車企的處境愈發嚴峻，請問，誰還能自恃清高？不為趨勢而折腰？今晚，東風本田 S7 也将上市，那麼，互為姊妹車的廣汽本田 P7 又是否想明白，該用怎樣的态度去回敬新時代的衝擊呢？
說起本田的基因，我們都知道，從上至下，對于汽車運動的堅持，對車輛極致操控的追求，或是對于年輕化的理解，就是本田與生俱來的精神傳遞。那落到合資公司廣汽本田身上，不管其在 P7 身上做出了多少本土化改造，本田依舊想要将品牌最真實一面，在這款新車上 100% 釋放出來。
固執的本田，也有另一面
現在的車市風氣很有意思。
在 " 彩色電視機 / 冰箱 / 大沙發 " 的魔性傳播下，好像中國消費者評價一輛新能源 SUV 的好壞就僅剩下這一個價值标定。而今年，眼看着理想、問界等品牌靠着一眾類似的產品溜到飛起，大量同類型新車魚貫而出，似乎更加驗證這個評判标準的正确。
當然，基于現實因素，沒人會覺得将車打造成第二家有什麼問題，但與此同時，倒也衍生出了一個新的問題。難道中國 2500 萬輛的汽車市場就只允許存在一種風格嗎？
或許吧！至少對于 P7 這款新車，廣汽本田副總經理袁小華很堅持，" 我們就是要讓痛點變爽點，不造千篇一律的網紅車！"
本田很固執。
在品牌近 80 年的發展史中，幾乎所有人都有着這樣的感覺。每一次向市場推出一款新車時，本田總是想着如何讓消費者一眼就能感覺到這就是 " 本田 "。從小車飛度到主打家用的雅閣、奧德賽等各類型的產品，無一例外。
到了今天，在消費趨勢變得理性，情緒價值戰勝實用主義的大背景下，本田在中國所經歷的種種市場變故會讓它在銷量、在盈利上感到危機。可不管怎樣，在我看來，本田之所以稱為本田，就是那股發轫于初創階段的品牌主張，才使之歷久彌新。
不過，回到產品上，出于對現實因素的認識，廣汽本田 P7 不比那些中型新能源 SUV，極致的舒适配上講不清道不明的科技屬性，都不是它所在乎的。但你要說這款車太過純粹，好像也不是那樣。
換句話說，在有了數款電動 SUV 的研發經驗後，僅從廣汽本田的角度來看，接受本田與生具來的性格，同時也沒有忘了對現有的消費趨勢加以深究。
圖 | 本田「雲馳」智能高效純電 W 架構
在 P7 于去年在廣州車展上亮相後，來自各方的評價，廣汽本田其實也看在眼裡。很明顯，相比此前的幾款電動車，有着本田 W（雲馳）架構做基底的 P7，得到的正面評價還是不少的。
"P7 一點都不像本田車 " 觸動了本田的神經，說不定也給了廣汽本田造電動車的信心。
實話實說，在智能化發展如火如荼的這個階段，我們不會虧心地認為 P7 在這個方面已然有了天翻地覆的進步。只是，哪怕說是因為中國市場的巨變讓本田有了壓力，外界可以看得出，P7 這款新車的中國特色還是很顯著的。
" 用料考究，電子液晶屏遍布，就連電子外後視鏡、變色全景天幕等都出現在了 P7 身上，這還是本田嗎？" 直到今天，仍會有很多人感到這般疑惑。
但我相信，恰恰是這些本不該出現在 P7 上的裝備證明了，作為合資公司的廣汽本田還真沒有選擇躺平，任由市場擺布。
市場不該是同一種聲音
競争壓力陡增，價格戰裹挾着智能化發展的風氣，給了太多企業重擊。面對現在的市場，那廣汽本田 P7 還有機會嗎？
基于 P7 這款車的產品力，一面，我們會看到，屬于本田的個性依舊嚣張地在機械層面倍加凸顯。另一方面，深耕中國 20 多年所養成的洞察力，總算适時在這款車上完成了具象化的落地和表達。
運動和舒适，個性和主流，看着很割裂嗎？
在當下的中國車市，P7 身上的确有點這個意思。可于本田，于廣汽本田來說，一旦讀懂它們的态度，讀懂它們對于市場變奏的反應，我相信，P7 一定有着它所對應的消費人群。
上文，雖然沒有正面回答 " 現在的中國車市是否只應該存在一種風格的產品 "。但從去年廣州車展到剛剛落幕的廣汽本田技術體驗日，P7 其實已經很清晰地告知外界了，它就是要用自己的方式找到新的生存沃土。
有人說，現在的車市風氣就決定了，諸如本田車所帶有的運動和性能範早已過時，現在的用戶就是盯着價低的彩色電視機 / 冰箱 / 大沙發而去的。
那事實真的是這樣嗎？至少在本田全身心衝入電動車市場以前，小米已經對此加以否定。
也許在中國企業崛起的大背景下，自帶光環的小米無論做什麼，好像都是其走向成功的一環。可落到產品上，小米 SU7 的熱賣就是在告訴我們，不是所有人都将車當作電子設備或移動裝備在用。
你可以懷疑本田豪華和科技的塑造力，但對于如何調動用戶的駕駛熱情，又該如何用最具樂積極的方式塑造個性，本田沒有理由讓出身位。
相比彩色電視機 / 冰箱 / 大沙發，對于 P7 前後 50:50 的配重、雙電機四驅或是單電機後驅、前雙叉臂後多連杆懸架，我并不清楚，中國消費者已經有多久沒有在合資品牌身上，因這些專用名詞而興奮了。
可從小米 SU7 到廣汽本田 P7，一輛轎車，一輛 SUV，所有的產品細節都将中國純電動車市場的多面性體現了出來。
本田不是豐田、大眾，更不是現代，起亞，明确的品牌性格都存續了 70 多載。哪有什麼理由可以使之在一夜間被推翻重組？
而要說，中國市場數千萬的本田用戶或是一切因駕駛而動容的用戶，真的完全被理想們折服了？我想，這個問題的答案也一定不是絕對的。
大概率，和東風本田 S7 一樣，廣汽本田不會是一輛為了拉低本田電動車入門門檻的車型。它所攻入的市場總會遇到理想 L6/7/8、問界 M7 這樣的網紅 SUV，而作為純電車的它，也少了可油可電的功能作為兜底賣點支持，但偌大的中國車市需要有趣的靈魂。
小米可以是，本田自然也不該被落下。電動車市場日漸成熟，機會總是有的，就看八面玲珑的廣汽本田如何把握。
