今天小編分享的汽車經驗：車長5米，這台國產C級車最低不到15萬，但買前你要知道這些！，歡迎閱讀。
最近上市的飛凡 F7 在國内新能源市場 20-30 萬這個價格區間，掀起了不小的波瀾，其正式上市後驚喜的售價以及產品本身的實力都可圈可點。
但天上不可能掉餡餅，飛凡 F7 雖然是一款支持換電的車型，但飛凡汽車的換電模式可不能簡單理解成蔚來的換電模式。
但别高興太早，首先是電池租賃價格，如果是 77 度電的版本，每月租金為 729 元，而如果是 90 度電的版本，每月租金為 894 元，聽起來還不錯。但是！這僅僅是第一年，也就是前 12 個月的電池租金。從第 13 個月起，77 度電池的租金為 1260 元 / 月，而 90 度電池為 1560 元 / 月。那麼問題來了，每年的租電成本是多少錢呢？77 度電池自第二年起每年的租金為 15120 元，而 90 度電池每年的租金為 18720 元。假設租賃五年，那麼 77 度電池的租用成本為 69228 元，而 90 度電池的租用成本為 85608 元，此時再加上 14.59 萬元的裸車價，90 度電池的車型已經超過了 23.5 萬元，總體來說租的越久，越不劃算。
此時會有朋友問，如果我先租用，有閒錢之後再買斷電池不行嗎？沒問題，但有個前提，那就是在租用過程中你沒有使用過換電服務。不僅如此，如果你選擇整車購買的模式，那麼你也不能享受換電服務。一句話總結就是，飛凡汽車并不想承擔它們賣出去的電池的折舊費用。這點和蔚來的服務模式就區别很大了，很多蔚來車主選擇蔚來的原因，就是因為換電模式的應用能讓車輛電池常換常新，不用擔心保值率與電池壽命強挂鉤的問題。
一部支持換電的車，一次性花更多的錢買斷電池反而無法享受換電服務，總讓人覺得不痛快。再結合目前飛凡汽車目前投入使用的換電站數量來看，個人認為短期内打算入手的消費者，暫時還是将飛凡 F7 當作一款不能換電的車型比較合适。環顧飛凡 F7 所面臨的競争市場，它的優勢在于出色的底盤調校以及乘坐舒适性，而劣勢在于入局較晚，部分設計原創度不高（但确實很好用）。
綜上來說，飛凡 F7 目前來看是一款底子很好的產品，但產品服務策略仍有一些需要完善的點，相信品牌方也會注意到廣大潛在消費者的想法，及時調整政策，因為上汽集團對于飛凡汽車的決心以及期待都是有目共睹的，他們的目标就是将飛凡汽車每款產品都打造成同價位最具性價比的產品，讓我們一起拭目以待，看看之後飛凡汽車換電方面的服務策略會有多大的變化吧！
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