今天小編分享的汽車經驗：以創新力量塑造“新世代”，寶馬引領汽車智能新方向，歡迎閱讀。
文｜花生
今年冬天來得比往年更晚，但廣州車展卻火熱如常，各大品牌齊聚一堂，争奪市場的聚光燈。各家品牌搭台唱戲，高潮迭起。熱的是天氣、是秀場，也是這個競争空前白熱化的時代。
細細品味今年的廣州車展，企業間的悲喜并不相通。大浪淘沙之下，有些紅極一時的品牌已經泯于眾人；有的發于卒伍，如今已經家大業大；這是時代的力量，畢竟智能化、網聯化、電氣化全面改變了汽車的模樣，核心技術變了。
應對變化不易，各家品牌無不渴望通過大秀肌肉來争奪有限的市場份額，但許多品牌在技術應用方面依然流于表面——只是追逐參數上的領先，忽略了用戶真正的駕駛體驗。仔細想來，大抵是因為他們也看不懂未來的模樣，就得忙于變陣、忙于向外界證明自己還行，亂了腳步。看上去智能競賽并沒有百花齊放，而是陷入了僵局。
本屆車展上，觀察者們和企業家們最常交流的話題中，智能和駕駛樂趣如同魚和熊掌，不可兼得成為常态，仿佛破局之道就只有非此即彼的妥協。聽罷這些觀點，讓筆者困惑——難不成，在高端智能化的未來，汽車都會長成一個樣子？駕駛樂趣将不復存在？
圖 1：華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁邵賓先生
明顯，作為行業風向标的寶馬有自己的想法。寶馬展示了 12 款車型，面對席卷行業的智能化浪潮，寶馬如何在保留傳統駕駛樂趣的同時，與自動化趨勢和諧共舞？這是它面臨的關鍵考驗，決定了能否繼續赢得新生代車主的心。
" 寶馬的品牌靈魂和 DNA 始終是駕駛樂趣。" 寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示：" 如今技術可以輕松提升馬力，但真正的差異化不在于傳動系統，而在于操控性和控制力。"
圖 2：寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔先生
寶馬的第二款國產 M 性能車——全新 BMW M235L 四門轎跑車無疑是此次廣州車展上最大的亮點之一；撐起寶馬半邊天的 X 家族明星產品—全新 BMW X3，專門為中國消費者打造的創新座艙和豪華内飾也首次亮相。此外，一眾純電動汽車實現了再更新，各有千秋。
中國市場不僅是寶馬的銷量重鎮，更是寶馬智能化戰略的前沿陣地。面對激烈競争，寶馬意識到只有通過不斷創新和深耕本地化，才能在智能電動化的大潮中繼續保持領先地位。
在這個競争激烈的兵家必争之地，新能源、智能化應用每天都在刷新行業前沿，寶馬如何才能依托自己的技術和品質扎根中國、放眼世界？面對本地化創新的需求和挑戰，正如高翔所言，" 攜手中國創新力量 " 正是寶馬在華策略的核心思路。
01 在華豪車博弈：寶馬憑創新破局？
無疑，在中國市場殘酷的競争之下，豪華車的日子都不好過，無論你是什麼大牌，失去了創新在這裡就意味着坐以待斃。顯然寶馬已經認識到了這一點，2024 年，更多針對中國市場的創新產品逐步面世，M 品牌就是其中的代表。有油、有電、有插混，但不管是何種動力，核心都是寶馬高性能賽車駕控技術的傳承。
今年前三季度，BMW M 品牌的市場份額在中國持續增長，改款的 M2、M3 和 M4 在細分市場中穩居第一。現在，M 陣列在華產品數量已經擴充至 23 款，還有全新 M5 亮相登場。
圖 3：全新 BMW M235L 四門轎跑車攜家族首發
不止于此，寶馬扎根中國，不僅積極擁抱中國市場，還要推進中國的研發和生產。M 家族國產化不僅迎合了市場需求，同時也是寶馬應對競争、滿足消費者本土化需求的戰略選擇。
M 家族最年輕的新成員、寶馬 M235L 四門轎跑車是中國產的第二款 M 性能車，也是 BMW 四門轎跑車首次在沈陽生產。搭載由 BMW M 調校的 2.0T"BMW 最強四缸機 "，在設計和配置上，都體現了鮮明的寶馬 M 賽道基因。
全新寶馬 X3 也體現了寶馬貼近中國市場的姿态。除了中國專屬座椅和豪華内飾之外，X3 搭載的第九代 BMW iDrive 作業系統中，中國市場專屬功能占比接近 70%，接下來，寶馬也将對智能座艙持續進行本土研發。下一代 BMW 智能座艙将在 2025 年 1 月 CES 上亮相，并在未來伴随 BMW 新世代車型正式推出。
圖 4：全新 BMW X3 搭載第九代 BMW iDrive 智艙系統，針對中國市場需求打造了專屬座椅配置
目前，中國已成為寶馬集團在德國以外最大的研發基地，中國 Skylab 是德國總部之外的唯一擁有全部核心設計角色的設計團隊。寶馬中國團隊現已具備全棧智能網聯汽車軟體開發能力，為中國市場量身定制的數字化創新，成為寶馬創新的靈感之源。
面對這些挑戰，寶馬不僅在駕駛樂趣上力求保留經典，還在電動化與智能化雙重領網域展開全力突破。
02 直面智駕與電動化的雙重挑戰
應對新時代的到來，如何變被動為主動，考驗着老牌車企的戰略定力和技術決策。
對電動汽車的押注，成為寶馬的一張明牌，這是一場成王敗寇的生死之戰。
答案還是中國。
中國是未來之所在，是智能網聯汽車發展的沃土。寶馬已經在中國建立德國之外最大的研發和數字體系，全力推進智能網聯技術的本土合作發展，V2X（vehicle to everything，即車路雲一體化）技術的量產應用就是優秀例證。
V2X 技術是實現高階自動駕駛的關鍵技術之一，它在車輛主動緊急制動（AEB）基礎上加強了感知及碰撞預警的能力，為駕駛員提供充分的制動反應時間，降低車輛碰撞風險及闖紅燈風險，是寶馬技術中國應用的結晶。
圖 5：全新 BMW 5 系車路雲一體化（V2X）技術實現場景
在自動駕駛技術的落地上，寶馬已取得突破。
寶馬的自動駕駛技術在某些領網域已經達到行業領先水平，特别是在與本地合作夥伴進行智能網聯方面取得了一定突破。2024 年，寶馬在德國市場獲批，可以在同一車型同時配備 L2+ 智能駕駛輔助系統與 L3 自動駕駛系統，成為全球首家在德國獲得此組合認證的企業。
為了讓智能駕駛輔助系統更适合中國路況，寶馬中國研發團隊在 400 多個中國城市進行了本土研發和測試，特色測試超過 2000 個。
在繁忙的城市交通中，寶馬的 L2+ 級自動駕駛系統可以有效緩解駕駛員的疲勞，尤其是在廣州這樣的城市，高度智能化的 " 眼神變道 " 功能，使駕駛者可以通過簡單的目光确認，便可自動完成變道，用戶反饋稱這一功能顯著提高了駕駛便捷性和安全感。
念念不忘，必有回響。
2024 年前三季度，寶馬全球電動汽車銷量創歷史新高。7 月，寶馬在歐盟的電動汽車銷量超越了特斯拉。目前，寶馬在的電動化系統已經發展到了第五代 eDrive 技術，自适應的制動能量回收功能和無稀土電機的應用，進一步增強了寶馬電動車的環保性能和效率。
這都不是終點，從寶馬 " 新世代 " 概念車登上車展向公眾展示時，寶馬就已經有了占領電動化汽車 " 新時代 " 的目标。
03 新世代車型的雄心：
寶馬如何定義電動未來？
2024 年 4 月，寶馬新世代概念車首次亮相北京車展，搭載由 "4 個大腦 " 組成的智能網域控制系統，配合全新的電子電氣架構，在安全為先的基礎上性能更高、續航更長，是寶馬電動化汽車的未來。
2024 年已經臨近尾聲。寶馬新世代從概念車到量產車的進程按部就班地推進着。全球範圍内，新世代量產車将在 2025 年推出，在中國，首款新世代國產車型将是一款 SAV，沈陽生產，2026 年正式上市。
寶馬公開表示，新世代車型将實現寶馬在智能駕駛和智能座艙領網域的重大突破，代表寶馬集團電動化戰略邁入全新階段的開始。
盡管 " 新時代 " 已經到來，寶馬還是那個寶馬。
新世代概念車依舊在設計上烙印着寶馬的辨識度、駕駛體驗，和寶馬一以貫之的嚴格品控。據介紹，每款寶馬新車上市前都需經過至少 2.5 年的測試，确保每輛汽車的穩定和安全，并有沈陽研發中心的 EMC 實驗室确保產品的互聯和電磁兼容穩定性。
另外，科技在汽車上的應用也不能一味堆疊。寶馬主推 " 隐藏 " 科技（Shy Tech）理念，致力于讓科技無聲地融入駕駛體驗，不成為人的幹擾。在 iDrive 的設計中，所需的一切信息盡展眼前，不依賴大屏的堆砌，減少駕駛員分心，就是這一理念的體現。
對電動化、智能化寄予厚望的同時，寶馬也不忘強調自己的長期主義。高翔表示，寶馬有時會做出一些 " 不同于行業大趨勢的決定 "，比如堅持多種技術路線并行。他将其稱為行業浪潮下的 " 堅持、自信、獨立思考與判斷 "。
汽車行業是場耐力賽，唯有長期主義方能致遠。
在極具挑戰的 2024 年，寶馬夯實了核心業務，在 M 家族、X 家族和純電動車等細分領網域展現出了強大的競争力。一方面押注未來的電動汽車，另一方面又重新回歸駕駛體驗，強調駕駛樂趣。
寶馬的新世代車型将是其 " 駕值觀 " 的最好證明，但面對復雜的電動化和智能化轉型，這條路注定充滿挑戰。寶馬能否在這場行業革命中脫穎而出，未來幾年是關鍵的考驗。
責編：張生婷
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