今天小編分享的科技經驗：增程車電池大到直逼純電車，我真真真還得再忍忍，歡迎閱讀。
在把電池搞大這件事上，不只是手機廠商很瘋狂，汽車制造商也不遑多讓。
這不就在 12 月 9 日那天，随着鴻蒙智行尊界 S800 通過工信部申報，其部分配置信息也予以揭曉。
在官方拟發布的車型清單中，顯示了該車增程版的電池容量 —— 63.262kWh（度）。
起初看到這個數值時，小編沒當回事，但轉頭一想後，頓感不對勁 ...... 增程車，電池容量，63.262 度？？？
要知道，目前市面上的旗艦級增程車，電池容量大多在 40-50 度區間，就拿鴻蒙智行自家的問界 M9 來說，标配是 42 度，想上 52 度要多掏 2 萬元。
甚至說一些純電車，電池容量也不過是 60 度，比如特斯拉 Model Y 後輪驅動版。
增程車的電池容量幹到 60 度，直逼純電車，屬實是有點帶勁了。
或許有朋友會覺得，畢竟尊界 S800 售價超百萬，增程版用個大電池再正常不過，但其實不只是豪車，把電池做大已經逐漸成為增程車發展的新拐點。
彼時增程狀況是 " 小電池大油箱 "，但來日很可能會被" 大電池小油箱 "迅速取代。
關于增程的今天和明天，小編接下來就細說一番。
01. 增程為何香
" 銷量不夠，增程來救 "，這句話是新能源汽車圈讓人津津樂道的 " 八字真言 "，意思很明确，就是如果銷量不好，那就推出增程版車型。
比如阿維塔，2023 年全年銷量為 2.76 萬輛，但在今年加入 " 增程神教 " 後，10 月和 11 月的單月銷量都突破了 1 萬輛，效果立竿見影。
實際上，當一款車型擁有雙動力版本，增程的銷量往往會力壓純電，以問界 M9 為例，增程和純電的比例接近 9:1。
說起增程車吃香的原因，很大程度上在于其 " 可用電可用油 " 的特質，理論上不僅不會有純電車的續航和補能焦慮，綜合續航還能超越燃油車。
所謂增程式，其工作原理簡單來說，是由電機直驅，增程器不直接驅動車輛，在電池電量充足時，增程器不參與工作，在電量告急時，才會啟動。
運作流程大致為：增程器燒油 - 給發電機發電 - 增程器給電池充電 - 電池給電機供電 - 車輛驅動。
換言之，它就如同是電車的 " 充電寶 "，在擁有純電車駕駛感覺的同時，續航更長。
只是，由于結構簡單、直接買現成的就行，增程被許多人視為落後技術。
然而事實證明，盡管技術 " 落後 "，但增程能實打實解決用戶的痛點，從而成為銷量密碼。
并且從爆料來看，後續小米、小鵬等也都會陸續投入增程，也就是說除了走換電路線的蔚來，國内有一定體量的品牌基本都擁抱增程。
02. 增程亦有焦慮
不過，正所謂買前 " 小甜甜 " 買後 " 牛夫人 "，一些車主在購買增程車後，便出現了這種心态轉變。
而導致轉變的原因，不是因為增程車不好，而是在于另一個層面。
就像小編在前文寫的那樣，增程車之所以成為 " 香饽饽 "，因為它既能用電又能用油，沒有續航和補能的焦慮。
許多車主在買車前，打的算盤都很好：市區通勤等短途場景中用電，充電方便；自駕遊等長途場景中用油，加油便捷。
可是在提車後，一些車主就遇到了 " 理想很豐滿、現實很骨幹 " 的情況，90% 的時間都是在用電跑。
像賽力斯副總裁康波就曾透露，據 40 萬問界用戶日常行駛數據統計，用戶日均的純電駕駛時長占比 90%，在日常通勤場景中幾乎把增程式電動車當純電車使用。
正因此，部分車主本想着靠增程車解決純電車的續航焦慮，結果又陷入另一重焦慮中 ——
用油跑，價格太貴，不舍得；用電跑，續航太短，扛不住；乃至後悔買增程。
當下增程車标注的純電續航裡程，大致在 100-200km 之間，哪怕不抛開水分，也要遠少于純電車的續航。
這種續航倘若真按純電去開，跑得少的可能一周一充，跑得多的或許得一天一充，這焦慮不就來了。
而且不同于純電車，大多數增程車的電池不支持快充，以及頻繁充電，很多人心理上會覺得傷害電池，這焦慮就又放大了。
既然如此，那麼該如何解決增程車帶來的新焦慮？答案很簡單，把電池做大了呗。
阿維塔副總裁胡成太此前曾表示，增程式混合動力車型未來的發展趨勢将是 " 大電池小油箱 "，用電池驅動的續航為主，油箱将是輔助作用的存在，而不是像現在的大油箱撐起續航裡程。
換言之，用 " 大電池小油箱 " 去治療用戶因 " 小電池大油箱 " 產生的純電續航焦慮。
03. 增程焦慮如何解決
既然有了答案，那要做的事情便是解決，可以看到市面上已經有少許新款增程車采用了較大電池的方案。
比如哪吒 S 獵裝增程版，内置 43.88 度電池，純電續航達到 300 km，CLTC 綜合續航 1200 km。
再比如岚圖 FREE 318：搭載 43 度電池，後驅環遊版純電續航 318 km，綜合續航可達 1458km；四驅探索版純電續航 259km，綜合續航 1357km。
還有理想 L9，2024 款比 2023 款的電池容量增加了 10 度。
而在 10 月 24 日那天，寧德時代發布了 " 骁遙 " 超級增・混電池，用于增程 / 混動車型。
這塊電池，号稱是全球首款純電續航 400km+ 兼具 4C 超充功能的增・混電池。
單從數值來看，" 寧王 " 的這塊 " 骁遙 " 超級增・混電池較為給力。
續航方面，盡管 400km+ 的純電續航還是無法和純電車比拟，但用在增程車中就很可以了，遠超當下的增程平均水平。
并且除非跑得非常多，400km+ 的裡程已然很夠用了，不太至于一天一充。
補能方面，4C 超充的超充倍率看齊現今旗艦級的純電車，在最理想的充電狀況下，15 分鍾即可充滿電量。
據官方透露，該電池在 400km 續航配置下，支持 " 充電 10 分鍾補能超 280km"。
值得一提的是，阿維塔高管曾透露，2025 年還将開發一款容量更大的增程車型電池。
據悉容量将大于 50 度，超充速度大于 4C（充電 10 分鍾，續航 400 km）。
倘若增程車的純電續航裡程能達到 400km 以上的程度，且具備 4C 級别的快充，那恐怕很多車主 " 電不夠、怕用油 " 的焦慮就會大大減緩。
純電車有續航焦慮，那就買增程車，增程車的小電池也有續航焦慮，那就上大電池。
或許對于一些用戶來說，甭管電池再大、充電再快，也始終會有續航焦慮，在這種情況下，用 " 小油箱 " 來解決低概率的使用問題，焦慮的問題就迎刃而解。
04. 大電池 + 小油箱是趨勢
當然了，增程車大電池的普及可能在短期内不會全面鋪開，畢竟關乎着成本。
不排除日後廠商們會效仿純電車的模式，不同續航不同售價，200km 的是一個價，300/400km 的又是另外的錢。
不過，有一個好消息是，電池原材料的價格在持續走低，目前三元锂和磷酸鐵锂電池下降到了 0.4+ 元 / Wh 和 0.3+ 元 /Wh 。
眾所周知，電池價格占據汽車成本的大頭，而随着原材料成本降低，再加上技術成熟、銷量分攤等因素，電池的成本沒準兒就會降低。
這樣的話，大電池就很有機會下放到相對便宜的增程車中，" 大電池 + 小油箱 " 有望成本全價位段增程車的趨勢。
如此一來，難不成，又是屬于忍忍黨們的勝利？
