今天小編分享的财經經驗：海外旅遊局來華“搶人”背後，歡迎閱讀。
都盯着這塊肥肉
國内遊客是真忙，不光要拉動内需，就連 " 外需 " 也指望着他們來帶動。
最近，美國華盛頓旅遊局、澳大利亞昆士蘭旅遊局，先後在上海、廣州、北京、杭州、深圳等地舉辦了多場推廣活動。
加上最近的新加坡旅遊局，筆者了解到的已經有不下三家境外旅遊局來國内 " 搶人 "。
其中，澳大利亞昆士蘭旅遊局，更是集結了 24 家當地知名旅遊企業（一手賣家）來中國 " 帶貨 "。
在深圳洽談會上，昆士蘭賣家的銷售人員中，幾乎 8 成都是華人面孔，足見他們對中國客源市場的重視。
作為行業媒體人的我，自然也參加了不少這樣的局。
3 月 7 日，筆者受邀參加了【熱帶北昆士蘭旅遊局中國旅遊推介會 CEO Mission】在廣州的旅業媒體見面會。
（熱帶北昆士蘭旅遊代表團 CEO 一行與媒體見面會）
一開場，熱帶北昆士蘭旅遊局首席執行官，馬克 • 奧森 ( MarkOlsen ) 先生就非常自豪地 " 秀起了肌肉 "，過去 18 個月：
投入了大約 100 萬美元（158.59 萬澳元）開展了 26 場貿易推廣活動，創造了 1530 萬澳元的銷售額；
舉辦了 139 場拜訪和培訓，并培訓了 1400 多名中國市場代表，創造了 2400 萬澳元的媒體價值；
成功讓凱恩斯和大堡礁成為中國遊客關注的焦點，在目的地有超過 2500 種可預訂的體驗。
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事實上，中國遊客确實是 " 行走的錢包 "。
2024 年 1 月 -9 月，昆士蘭中國遊客數量為 16.9 萬，雖然還只恢復到 2019 年同期的 34%，但中國遊客的消費金額卻恢復了 57%，超過 9 億澳元。
如果換算成人民币，人均消費則超過 2.4 萬元，比歐美客人還高。
在國内看起來 " 摳摳搜搜 " 的中國遊客，在國外卻大把撒錢，這着實讓人驚訝。
" 為了讓中國遊客來大堡礁可以深入體驗這個被譽為世界第七大奇迹之一的海底世界，去年 12 月我們推出一個高端體驗項目 -- 縱享珊瑚 " 尊享大堡礁一日探險之旅，受到了很多中國家庭和 00 後的喜愛。"
在 Experience Co 集團首席商業官，菲奧娜 • 斯蒂爾韋爾 ( Fiona Stillwell ) 女士看來，中國遊客并非人傻錢多，他們只為值得的體驗花錢。
（魔幻麗礁号遊輪）
有網友分享：" 熱帶北昆士蘭，一半熱帶雨林，一半大堡礁，如果是第一次去澳大利亞昆士蘭，凱恩斯與大堡礁絕對是你繞不開的首選！" 這話也呼應了昆士蘭旅遊局來中國 " 搶人 "，營銷策略的成功。
（圖源：小紅書）
在疫情前，中國不僅是昆士蘭，也是澳大利亞的最大國際客源國。
據澳大利亞旅遊研究預測，中國訪客量将于 2027 年全面恢復。
只不過中國遊客太能花錢了，消費能力率先恢復到第一客源國的位置。
細究發現，原本份額較大的跟團遊市場只恢復了 3 成，原本份額較小的自由行市場恢復了 7 成，而這些遊客在規劃行程時，希望在短短幾天内能夠體驗到更多的項目，由此把人均消費水平先帶起來。
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有錢有閒的中國遊客跑向海外消費，不止發生在澳大利亞。
文旅部《2024 年全國旅遊統計報告》顯示，旅行社出境遊組織 964.57 萬人次、出境遊天數 5860.06 萬、單項服務超過 400 萬人次，三項同比增長均超過 200%。
據官方初步統計，去年我國貨物貿易順差超過 5.4 萬億，服務貿易卻出現 1.6 萬億逆差，這裡邊占大頭的就是旅行服務。
拉長時間來看，從 2014-2019 年，我國旅行服務逆差規模都超過萬億元。
業内人士分析，中國遊客把錢花在國外，與國内高端旅遊定制服務粗糙不無關系，高淨值群體在國内很難享受到在海外的付費體驗。
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" 那總體來看，中國遊客在其他國家目的地中的客流量，都恢復得怎樣？" 懷着這份好奇，我把問題抛給了海外業者 G 總，他吐槽：
按照昆士蘭旅遊局的預測，中國遊客去年就應該基本恢復了——但實際上，去年的中國遊客明顯比 2019 年少了很多，大概只恢復了四五成。
外旅局的 " 搶人 " 大計，确實也還面臨着種種挑戰。
" 中國出境遊仍面臨着班機運力不足、旅行社產品供給不足等主要困境。
例如，中國航司把遊客帶出境，回來時空座怎麼辦？如果沒有足夠的反向客流，這條航線開一年下去能保得住嗎？"G 總一頓輸出，直切要害。
" 而且，截至去年 9 月，中國到澳大利亞的航線恢復了 93%，中國到昆士蘭恢復了 60%，落後于整體水平。前者是去悉尼、墨爾本探親訪友的多，後者才是旅遊為主。"
G 總還告訴筆者，去年中國到昆士蘭的直飛班機座位總數約為 13 萬個，算起來座位數是低于客流量的（16.9 萬）。
如何增加航線，是昆旅局要面對的一大問題。
另一個大問題是，航線的基本盤還得看旅行社的團，但現在出境自由行占主流，如果再增加直航，并不能像跟團遊一樣保障一定的上座率。
最後，昆士蘭給出的解決辦法極為巧妙：
開通更多的季節航線，以解決旺季時運力不足的問題。例如現在和國泰航空合作開通的香港 -- 凱恩斯季節航線，單程只要 7 小時左右，比去悉尼、墨爾本中轉更快。
至于產品供給問題，跳傘起家的 Experience Co 集團發言最有代表性 -- 我們行業最應該避免的重大誤區，就是 " 自認為曾經了解客戶 " 等于 " 始終了解客戶 "，中國的旅遊科技應用速度遠超于澳大利亞，我們始終以動态眼光追随其需求演變。
例如，設立專門的產品研發團隊，跟蹤中國遊客的消費數據，為他們提供定制化產品；并重視履約的貿易夥伴（并沒有因為自由行的崛起而抛棄傳統旅行社），及時從他們手裡獲取一線客戶數據，捕捉中國遊客的消費習慣變化。
此外，我還注意到兩個細節：
廣州會場上，昆士蘭政府決定撥款 270 萬澳元，宣布重建中國文化與遺產中心（Chinese Cultural and Heritage Centre），戰後封存 60 多年，具有中國歷史的文物将要重新展示。
深圳會場上，幾乎所有人都穿上中式服裝出席晚宴，旗袍、唐裝、漢服等各種各樣。
昆士蘭旅遊局對中國市場的重視，遠比我們想象的高。
這讓我們不得不感嘆一句，昆士蘭旅遊局在 " 搶人 " 的背後，是把中國遊客讀懂了，他們對中國市場的重視，是深入文化的了解。
反過來看，這或許能給急切希望吸引入境遊客的國内文旅，帶來一點參考和啟發？
本文來自微信公眾号 " 環球旅訊 "，作者：黎展鋪，36 氪經授權發布。
