今天小編分享的科技經驗：小馬智行美國上市，自動駕駛加速洗牌，歡迎閱讀。
文 | 零态 LT,作者｜張堯 ,編輯｜張文欽
新能源、自動駕駛、人工智能、芯片技術快速發展，汽車行業正迎來前所未有的變革。
關注汽車行業最新動态，深入剖析市場趨勢，零态 LT特推出《車圈》欄目，以專業的視角，關注全球汽車行業最新動态、各大車企的新品發布、技術革新以及市場表現，通過對汽車行業進行深度解讀，揭示背後的商業邏輯和市場規律，以及它們如何改變汽車行業的格局，以及它們将如何影響人類的出行方式。
本文是該欄目10篇，聚焦曾經中國估值最高的無人駕駛公司小馬智行，其上市對行業帶來怎樣的影響。
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歷時八年，小馬智行這家曾經中國估值最高的無人駕駛公司，最近終于迎來上市，開盤首漲 13%，收跌逾 7%，目前市值 42 億美元。
今年的資本市場上，自動駕駛行業非常熱鬧。據不完全統計，今年以來有 9 家自動駕駛企業啟動了 IPO 程式，其中 5 家已經成功上市。
不過自動駕駛企業紛紛上市的同時，商業化模式不成熟的問題也逐漸暴露出來。高研發成本與高硬體成本成為自動駕駛邁向商業化的痛點。
在這漫長的季節裡，許多自動駕駛企業就沒能頂住壓力，其中縱目科技如今已經發不出工資，長城汽車扶持的毫末智行最近也是通過裁員來降本增效，自動駕駛行業未來将走向何方？哪家企業又能笑到最後？
堅持高階 L4，小馬智行榮登 Robotaxi 第一股
關于自動駕駛行業的 " 路線之争 "，即一部分企業選擇先走 L2、L3 實現產品和解決方案的落地的 " 低階路線 "，另一部分主攻實現 L4 級别的無人駕駛 Robotaxi 的 " 高階路線 "。
過去八年間，小馬智行從最難攻克的城區 Robotaxi 服務出發，2019 年推出自動駕駛貨運業務，二者技術復用度達 80%。随着行業發展，小馬智行乘用車智能駕駛業務順勢成立，可復用 70% 的 L4 自動駕駛算法。
招股書信息顯示，截至今年 6 月底，小馬智行現金及現金等價物、短期投資及受限現金總額 4.73 億美元，資金充裕，能保障公司安全穩定運營 5 年左右時間。小馬智行預計 2025 年實現單車運營盈虧平衡（毛利轉正）。
小馬智行的這種堅持，單獨來看并無特殊之處，但如果結合整個行業的情況，可以看出小馬智行的堅持足夠明智。
▲圖：小馬智行官微
過去幾年在巨大的競争壓力下，有的自動駕駛初創公司在 L4 與 L2 技術之間反復搖擺，有的自動駕駛初創公司在 C 端與 B 端市場之間反復搖擺，這種搖擺不僅浪費了資金、精力，也拖慢了自身的戰略節奏。
對于小馬智行而言，堅定的戰略步伐避免了各種無謂的資源浪費，自身獲得了更優的研發效率和成本效益，也就讓投資人看到了小馬智行的前景。
紅杉中國合夥人富欣表示，小馬智行一直專注在 L4 高階自動駕駛解決方案的研發上，建立了足夠深的技術護城河，并通過廣泛且深入的產業合作推動并實現了 Robotaxi 量產和商業化。可以說，已跨過技術和商業模式健康發展的 " 臨界點 "。
顯然在資源有限時，小馬智行的選擇與堅持，使它成為了全球極少數專注 L4，并存活至今的創業公司，這種長期主義的策略還是值得肯定的。
2022 年前後，自動駕駛行業發展進入寒冬。整年國内自動駕駛領網域的融資起數和融資額同比下滑了 32% 和 61%。資本不再願意投注短期内看不到回報的行業。一批公司開始轉型、甚至被淘汰。
即便已經成功上市，盈利仍是這些自動駕駛公司共同面對的挑戰。"Robotaxi 第一股 " 小馬智行招股書顯示，近兩年半，小馬智行累計虧損達 3.25 億美元，約合 23.07 億元人民币。商湯絕影 CEO、商湯科技聯合創始人、首席科學家王曉剛向澎湃新聞記者表示，他認為自動駕駛相關業務想要盈利，還需要三年左右的時間。
今年以來，不少自動駕駛公司都傳出了裁員、停發年終獎等消息，例如毫末智行已啟動對職能部門的裁員，禾多科技則有多位高管離職，标志着乘用車自動駕駛公司進入洗牌期。
不過随着 Robotaxi 無人化運營在 2023 年真的發生，行業才願意相信自動駕駛商業化的可行性，小馬智行的成功上市，也是行業和資本看到了 Robotaxi 走向現實的可能性。
上半年，特斯拉 "Cybercab"Robotaxi 正式亮相，首富馬斯克都敢豪賭自動駕駛，他認為 Robotaxi 是個性化的公共交通，平均出行成本将可以大幅降低。
▲圖：特斯拉 Robotaxi
今年 7 月，百度 Apollo 推出的自動駕駛出行服務平台 " 蘿卜快跑 "，因在武漢全無人訂單量迎來爆發式增長，轟動一時。何小鵬也表示，Robotaxi 的趨勢越來越明确，尤其是端到端技術的加持，加快了小鵬智駕的迭代，同時小鵬汽車也将在 2026 年正式推出 Robotaxi。
目前來看，Robotaxi 市場的龐大規模，足以讓 L4 自動駕駛的商業化潛能充分釋放。
全球咨詢公司 Frost & Sullivan（弗若斯特沙利文）預測，按 GTV（交易額）計算，在技術進步、扶持政策和硬體成本下降的推動下，Robotaxi 服務有望在 2026 年左右實現商業化。Robotaxi 全球市場規模預計到 2030 年将達到 666 億美元，2035 年将達到 3526 億美元。
如今，小馬智行的業務和營收主要分為三塊：Robotaxi 服務、Robotruck 服務及技術授權和應用。
其中 Robotruck 服務，主要與三一重卡、中國外運合作。目前小馬智行擁有 190 輛自動駕駛卡車組成的車隊，累計運營裡程已經達到 7.67 億噸 - 公裡。在自動駕駛各細分市場中，Robotruck 的運營場景更為簡單，一度被視為較容易實現商業化落地的領網域。對于整體行業虧損，卡爾動力 CEO 韋峻青表示：" 要賺錢首先要實現正循環。"
他表示，自動駕駛卡車公司都忽略了大宗商品運輸，韋峻青現場算了一筆賬：" 如果一輛車兩班倒，以現在卡車司機的收入水平，一年的駕駛員成本差不多 30 萬 ~40 萬元，這樣算下來整個卡車的生命周期有近 200 萬元的成本。如果能夠通過混合智能編隊的方式，對後車賦予無人化技術，便能節約 50%~80% 的成本。" 雖然目前自動駕駛卡車商業化涉及技術、法規、市場等多方面因素，距離實現全面商業化落地尚有一定距離，但已經是比較容易接近商業化落地的項目了。
Robotaxi 的收入，主要通過向整車廠或出行平台等提供整套自動駕駛工程解決方案、向乘客收取自動駕駛出租車乘車費用等。
據小馬智行官方披露，目前，小馬智行有 250 輛 Robotaxi 在北上廣深等城市運行。截至 2024 年上半年，小馬智行 PonyPilot 移動應用程式的注冊用戶數量已經超過 22 萬，今年 8 月底，重復使用該服務的用戶比例約占 70%，單車日均訂單超過 15 個。
同時，小馬智行與豐田合作的下一代 L4 級别自動駕駛車型——鉑智 4X Robotaxi 已經發布，這是一輛雙方從頭定義的自動駕駛車型，底盤、轉向都是為自動駕駛的需求設計。小馬智行和豐田宣布，将在 2025 ⾄ 2026 年在國内⼀線城市投放千台規模的鉑智 4X Robotaxi。
小馬智行 CEO 彭軍表示，成本下降是小馬智行接下來兩年最核心的目标，把單一車輛做到至少不虧錢，這樣就可以繼續擴大規模。
自動駕駛大洗牌來了
随着時間的推移，資本的熱情逐漸冷卻，自動駕駛行業面臨着前所未有的挑戰。
一方面，華為、百度等巨頭的入局，主機廠加大自研投入，Tier 1 加速轉型，自動駕駛創業公司們面臨着巨大的競争壓力。曾經靠創始團隊背景就能輕松融資的時代已一去不復返，如今強大的商業化能力成為企業生存的關鍵。
另一方面，自動駕駛公司普遍面臨造血能力缺失的困境。長期的高研發投入導致資金緊張，一旦失去新資金注入，公司運營便難以為繼。不少企業長期處于虧損狀态，如文遠知行等，即便成功上市，也依然面臨着盈利難題。
從小馬智行上市也能看出自動駕駛行業已經是難上加難了，比如小馬智行堅持了八年的高階 L4，選擇更容易商業化的 Robotaxi，還與車企實現了量產落地，如今才能站上納斯達克成為 Robotaxi 第一股，這其中艱辛可想而知，未來小馬智行還要努力向投資人證明其盈利能力。
就算是這麼難，小馬智行也算是已經看到上岸的曙光了，已經遙遙領先于國内其他自動駕駛公司了。同時業界認為明年或許将成為自動駕駛公司從虧損走向盈利的分水嶺，看來自動駕駛公司真的要大洗牌了。
