今天小編分享的汽車經驗：請相信這道光，歡迎閱讀。
2024 年，廣州車展落下帷幕。
廣汽集團作為東道主，無疑是歷年車展的焦點，享受着主場的榮光。
今年也不例外，但在今年，廣汽集團備受矚目的原因又有些特别。
第三季度以來，廣汽集團财報跌入了 20 餘年 " 至暗時刻 "。那個一向給人 " 生猛 " 的廣汽集團，似乎一夜之間，被外界另眼相看。那道萦繞着廣汽集團的光環外表，出現了一道裂痕。
在車展前後，廣汽集團一系列的舉措，令外界看到了這家國有大型汽車集團的 " 求生欲 "。
車展前，廣汽集團将總部從 CBD 珠江新城搬到了 " 鄉下 " 的番禺，回到了夢想起點——傳祺創業的起點。
車展上，廣汽集團直接以 " 番禺行動 " 命名，向外和盤托出了 " 三年自主品牌 200 萬輛計劃 "。廣汽這個 " 番禺行動 "，本身是一個行業話題，卻在車展期間 " 破圈 " 了，不是汽車圈的人，也對之了解一二。
所以說，今年廣州車展對于廣汽而言，是一個很特殊的節點。往年，廣汽在廣州車展收獲的更多是訂單和贊譽；今年，廣汽在廣州車展面臨的卻是諸多質疑。
車展過後，喧嚣落盡，深思之時。
那麼，該如何去看待廣汽集團的 " 番禺行動 " 呢？如何看待這家明星汽車集團的 " 救贖之路 " 呢？
相信關心廣汽的人，包括我們這些跟随廣汽成長的老廣們，每個人心中都有一個廣汽，每個人心中都有一個預期。
對于廣汽 " 番禺行動 "，我聽到的一個最令我感到難忘而有力的 " 預期 "，就是——" 萬物皆有裂痕，那是光照進來的地方 "，要相信廣汽這道光！
這是一位本地非汽車圈的企業家，在逛完廣汽館後對我說的話。車展公眾日，我陪着他逛了廣汽館，跟他交流了廣汽的過去、現在和未來。
他說，" 請相信這道光 "。目前的廣汽，只是在轉型道路上，裂開了一道裂痕；恰恰這道痕，讓光照進來，将令廣汽在新賽道上的光環更斑斓。
其實，" 請相信這道光 "，也是我們功夫汽車對廣汽 " 番禺行動 " 的評價；我們預期，這将是廣汽的 " 翻盤行動 "！
為什麼這麼說呢？
1
在回答這個問題之前，我們必須指出：現在的廣汽困境，其實并沒有外界傳得那麼不堪。
中國輿論場，一向是好事難出門，壞事傳千裡，尤其在流量時代，可能稍微一點事情就被成倍甚至十倍百倍放大。
廣汽目前面臨的輿論場困局，就是被流量裹挾放大的問題。
從 Q3 财報來看，我們不可否認，在經營狀況上，這是廣汽史上最大的挑戰。
但我們也要客觀看到，在向智電新賽道轉型上，廣汽目前就猶如處于一場馬拉松的 " 極點 " 上。" 極點 " 往往是選手身體狀況極限的低點。相應地，我們看到，處于 " 極點 " 的廣汽，各方數據也在這時候，自然處于前所未有的承壓狀态。
所以，沒必要放大廣汽時下困局的悲觀預期，沒必要就此否認廣汽多年來向新賽道轉型的方向與努力，更沒必要一味打壓廣汽變革雄心與斷腕的壯志。
2
我們要堅信，過了這個 " 極點 " 之後，時間仍然站在廣汽這一邊。
當然，這不是盲信，而是有着實實在在的理由。
第一點，番禺行動代表廣汽開啟一次重大的主動改革。
對于國有大型汽車集團乃至國企的改革，廣汽集團曾慶洪在汽車業是最有發言權的操盤者之一。大家也公認：廣汽的發展史本身就是一部改革史。廣汽從股改到混改，一直走在最前列。這一次廣汽要進行 " 二次混改 "。
廣汽的 " 二次混改 " 核心是：包括董事長、總經理等在内的管理層，都将通過持股或期權的方式，與埃安等子公司的管理團隊一樣，實現利益與公司的深度綁定，進行完全市場化的運作。
外界對這個 " 二次混改 " 的解讀，其實目前還停留在字面上。其實，它大有深意。
在我看來，首先，董事長破天荒 " 入局 "，這突破了之前國有大型國企改革的天花板。正所謂：上下同欲者勝，廣汽市場化、員工利益綁定程度的廣度與深度，在國有大型車企中前所未有。
其次，也是更重要的一點，在中國目前體制 " 氛圍 " 之下，董事長、總經理等全體管理層 " 下海 "，意味着一二把手将自身定位從 " 官場 " 不拘一格 " 降 " 為 " 職場 "。這絕對是一次重大的國企人事體制變革，也是這次廣汽改革尚未被外人所充分解讀的關鍵點。
所有高管下海，全員市場化，在目前這個節點上，無論是企業管理層還是企業上級管理部門，都要承擔極大的 " 擔當 "。
據曾慶洪透露，廣汽這一改革舉措，" 得到了市委市政府的高度重視與全力支持，多次召開會議，全力支持廣汽的改革。"
廣汽 " 二次混改 " 得到全力支持，将從制度上釋放更多紅利：讓廣汽在智電新賽道轉型，與新勢力等民營車企的 " 制度紅利鴻溝 "，加速縮小。
王志綱曾經說過，中國過去四十年改革開放的成功，離不開 " 被逼出來的改革，被放出來的活力 "。
我們可以看到，這一次廣汽 " 二次混改 " 是 " 市場逼出來的改革 "，也可以看作是廣汽應對市場變局與管理部門一道操刀、主動而為的改革，但 " 初心 " 與 " 盡頭 " 都是要将活力釋放出來。
卷市場，先卷制度，向改革要紅利。
可以預見的是，廣汽集團 " 被放出來的活力 "，将很快在車市中變成前所未有的 " 火力 "。這也正是曾慶洪與馮興亞不斷強調，廣汽 " 吃改革飯，吃改革飯 " 的要義所在。
3
第二點，廣汽找到了 " 病灶 "，開準了 " 藥方 "。
這段時間以來，大家把着眼點放在：廣汽總部 " 下鄉 "，管理層換 " 工裝 "。其實，廣汽這一次針對市場困局，找對了 " 病灶 "，開準了 " 藥方 "。
廣汽此次将從 " 戰略管控型 " 到 " 經營管控型 " 轉變。這裡的關鍵點是，自主品牌研產銷一體化運營。
" 效率 " 與 " 降本 "，是我從此次廣汽 " 番禺行動 " 中聽到的最響亮的兩個關鍵詞。
馮興亞坦言，廣汽傳祺與廣汽埃安在運營上存在着效率偏低、決策滞後、成本偏高等問題，且資源共享的優勢未能充分展現。
" 知恥而後勇 "。
據廣汽傳祺總經理黃永強介紹，我們正在按照集團的統一部署，在今年快速推進自主品牌在產品、采購、财務這些領網域的一體化工作，目标就是要使我們的效率提升、成本下降，我們響應市場的速度要加快，全面提升自主品牌的經營效能。
萬事開頭難。提升效率，降低采購、财務成本，這些 " 被逼出的變革 "，是短期内廣汽向内要利潤的關鍵所在。
" 產品為王 "，是我們從廣汽人口中聽到最頻繁的詞語。這也是讓我們相信廣汽這道光的底氣所在。
馮興亞說，未來 3 年廣汽自主品牌将推出 22-24 款，今年下半年到明年将進入為期三年的產品密集投放期。值得一提的是，在動力形式上，廣汽已經不再在三個品牌間做人為區隔。廣汽埃安總經理古惠南給大家打了一劑強心針：埃安和昊鉑都會推出 REEV，明年我們最少有 5 款車型會搭載 REEV，補齊動力矩陣。
更重要的是，廣汽在新車 " 裝車太保守 " 上 " 吃一塹長一智 "，今後的所有車型都将搭載最先進、最冗餘的智能裝備。用馮興亞的話來說，就是" 敢于上車，做好科技領銜 "。
4
第三點，我們認為，廣汽在新賽道上的摸索，正在走出隧道盡頭，迎來智電時代的那道光芒。
這幾年，大家都在向新能源、智能化轉型。但我們看到的更多是戰術性轉型，而非戰略性全體系的轉型。廣汽所堅守的，恰恰是這種 " 難而正确 " 的體系轉型，當然這就必須要 " 以時間換空間 "。
我們看到，廣汽一直在扎扎實實推進新賽道轉型的 " 新基建 "。譬如，在即将到來的動力 " 奇點 " 競争——固态電池上，廣汽走在全行業的前列，已經接近臨門一腳。另外，廣汽研究院吳堅透露，後續廣汽會在能源動力領網域持續發力，包括低碳化技術、氫能、混動以及下一代電池技術。
就此，馮興亞笃信：如果新能源這個賽道走下去是正确的，那廣汽這幾年打下的基礎在未來一定會見到成效。
而更令人期待的是，在下半場智能化競争中，" 廣汽未來的自動駕駛領網域 3 年以内要做到全球第一陣營，今年做到國内第一陣營。" 馮興亞這番表态，折射出廣汽在智能化領網域的自信與實力。
5
我們認為，廣汽今年以來困局，并非被市場所抛棄，而是類似跑馬拉松過 " 極點 " 的肌體過度反應。
當然，我們可以 " 事後諸葛亮 " 復盤，稱如果廣汽更 " 投機 " 一點，早點上插混、增程，是不是可以更好渡過時下之困呢？畢竟，時下很多車企，無論是新勢力還是轉型期的車企，在解決當下市場困局時，都不約而同地投向時下風口之下的增程和插混。
但是，我們必須說的是，汽車產業仍舊是一個 " 長周期 " 的產業，一家企業有着自身的 " 弱周期 " 和 " 強周期 "，關鍵是能否盡快渡過弱周期，讓 " 強周期 " 爆發力更足，從而赢在 " 長周期 "。
那位說出 " 相信廣汽這道光 " 的企業家朋友，後來跟我說，他相信廣汽，是在深入了解 " 番禺行動 "，再到車展現場看到傳祺 S7、昊鉑 HL、埃安 UT 等新產品之後，所做出的預判。
" 我們做企業，不要過于在意一時‘裂痕’，而要在意照進來的‘光芒’。"
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