今天小編分享的互聯網經驗：智己汽車“碰瓷”小米SU7，貼臉抹黑？小米連發三文維權，智己：誠懇道歉，歡迎閱讀。
小米 SU7 上市以來就是話題質疑不斷，現在竟然被友商直接貼臉抹黑了？
近日，智己汽車在發布新型汽車 L6 的過程中，沒有将比較對象局限于外資品牌，而是直接把小米 SU7 作為競品進行 diss，這在汽車行業内實屬罕見。
但令人意外的是，智己在描述小米 SU7 Max 的動力系統時似乎犯下了一個基本錯誤，也因此引發了激烈的讨論。
在去年 12 月 28 日舉行的小米汽車技術發布會以及今年 3 月 28 日小米 SU7 的正式上市發布會上，小米公司分别提出 "800V 碳化矽高壓平台 " 和 " 全網域碳化矽 真 800V 高壓平台 "。然而，對于車輛前後電機功率模塊的詳盡規格及型号，小米并未作出具體的公開說明。
但智己方面經由工信部公開的小米 SU7 公告信息，與相關供應鏈的企業專家進行多次調研，綜合考慮當前行業内主流技術發展動态的基礎上，智己方面的調查結果指出，小米 SU7 輔驅異步電機采用的是 IGBT 功率模塊，而智己 L6 ( ) 則采用了前後雙碳化矽電驅。
然而，對于小米 SU7 的調查結果與小米汽車官方主張的實際情況并不一致，如此低級的錯誤讓小米不幹了！
小米汽車產品經理潘曉雯表示，小米 SU7 全系全網域碳化矽，不僅前後電驅都是碳化矽，就連車載充電機（OBC）和熱管理系統的壓縮機都用了碳化矽。
此外，小米汽車方面要求智己公司對外界提供的信息進行明确解釋，并對那些可能因信息誤解而受到影響的公眾作出正式的公開道歉。
随後，智己聯席 CEO 劉濤表示：" 由于產品信息的調研結果有誤，發布會上有一處信息錯誤。小米 SU7 跟智己 L6 一樣，都是前後電機都使用 SIC 碳化矽模塊，小米 SU7 确實是我們非常尊敬的競争隊友！在此，我誠摯地向小米汽車和大家致歉。"
但小米方面似乎對此并不滿意，小米公司發言人表示，不接受個人輕描淡寫的非正式的道歉。并再次敦促智己公司，立即公開澄清，并向被其誤導的公眾正式道歉！同時表示，如果得不到智己公司正式公開道歉，将會采取法律武器維護自身權益。聲稱最後一次敦促智己公司立即正式道歉。
随着事态緊急狀況再一次上升，智己方面終于回應了。
官方正式發表致歉聲明，對于近期因内部内容審核不嚴導致的參數錯誤表示深刻歉意。在詳細審查過程中，發現關于 "IGBT 功率模塊 " 的标注與小米汽車方面所提供的實際資料不相符，對此表示誠摯的道歉。同時強調，該錯誤純屬疏忽所致，并非有意對小米汽車進行不實陳述，已經采取相應措施，确保此類失誤不再發生，并且正在積極地與小米汽車溝通以解決相關分歧。在此事件之後，已經加強内部的内容審核流程，以确保所有的信息準确無誤，符合行業最高标準。再次對于由此造成的任何誤解或不便，智己汽車表達最深切的歉意，并承諾致力于不斷提升信息準确性和專業度。
如此，才暫時平息了這場鬧劇。
盡管此次事件顯示了智己的不足，但無法否認的是，智己 L6 在技術上還是很出色的，它首次搭載了固态電池，實現了 1000 公裡的超長續航，同時配備了支持後輪轉向及蟹行模式的靈蜥底盤，這些無疑增加了該車型的市場競争力。
然而，智己汽車未能充分利用這些來塑造自己的品牌形象，反而選擇利用與小米相關的熱點進行推廣，終究還是表現出了自己的不自信。
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