今天小編分享的科學經驗：剛剛，内蒙古打通了南下通道，歡迎閱讀。
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NO.2707-内蒙古高鐵+1
文字：杔格
制圖：澄澈 / 編輯：汑洛
【致謝】本文的内容及圖片得到了"中國鐵路呼和浩特局集團有限公司"的大力支持，特此感謝。
山西省與内蒙古自治區山水相連，隔明長城相望。早在中國鐵路發展初期，一條京包鐵路（平綏鐵路）便将兩地溝通起來。
京包鐵路在山西省内，唯一經過的地級市就是大同市，起于大同的同蒲鐵路，同樣也是中國鐵路早期發展的重要代表。
高鐵版"走西口"來了！▼
2024年12月31日7時50分，随着G4798次復興号動車組列車，緩緩駛出呼和浩特東站，向着太原南站疾馳而去，标志着集大原高鐵正式開通運營。
首發列車由CR400BF-G-5136擔當
（圖：杔格）▼
同時也标志着，正值京張高鐵通車五周年之際，京包、同蒲這兩條有着上百年歷史的鐵路通道，正式完全實現"高鐵化"。
也實現了内蒙古首府高鐵直通山西省會
這一刻，山西北部地區與内蒙古中西部地區的人民，等的太久了！
2024年的最後一天，晉蒙人民迎來重大喜訊
（圖：杔格）▼
于蒙中西部地區而言，内蒙古中西部高鐵網終于把南下大通道打通；于晉北地區而言，前後歷經15年建設的大西高鐵，終于實現全線通車。
首發列車抵達大同南站
追溯這一切，還要從大西高鐵說起。
集大原高鐵開通，呼和浩特東站現場
兩段"卡脖子"路徑
2009年12月3日，一條縱貫山西南北的高鐵正式開工建設，這就是大西高鐵。由于此時晉北地區有一條名為韓原鐵路（北同蒲鐵路三四線）的直連通道也在建設，因此大西高鐵只有原西段動工。
韓原鐵路于2014年2月25日正式通車
它的控制性工程便是著名的雁門關隧道
2014年7月1日，大西高鐵太原南至西安北段開通運營。
太原南站也在開通當日投用
2018年9月28日，大西高鐵原平西至太原南段開通運營。
（原平西站 圖：杔格）▼
2019年5月1日，借助崗樊聯絡線，大西高鐵與韓原鐵路連通，動車組駛出雁門關，第一次駛向雁北大地，開進懷仁東站。
大西高鐵樊家莊線路所與韓原鐵路崗上線路所之間的
崗樊聯絡線起了重大作用
半年多時間，大同市為方便廣大旅客乘坐動車，開通了去返懷仁東站的免費接駁車輛。大西高鐵，以"公鐵接駁"的形式，實現了貫通。
此時的懷仁東站還是一座标準的普鐵小站樣式
它即将迎來重大改造，舊站房也将成為新站房的一部分
2019年12月30日，京張高鐵建成通車，京包高鐵全線貫通，張大高鐵懷太段開通運營，太善村聯絡線正式啟用，大西高鐵動車組再次北延，駛入大同南站，大西高鐵實現初步貫通。
"初版大西高鐵"建成
張大高鐵太善村線路所
與韓原鐵路大路辛莊線路所之間的
太善村聯絡線起了重大作用
然而，此時的内蒙古中西部和山西北部的高鐵網，沒有直接的高鐵通道連接。半年多時間，内蒙古中西部的動車組去往區外，只能抵達張家口和北京。
當時，最遠只能到北京北站
2020年7月1日，通過懷安站調向，内蒙古中西部得以開行經河北至山西的動車組列車，算是"曲線"接入全國高鐵網。此後，"懷安換向車"的通達度，又進一步延伸至鄭州、石家莊、濟南等地。
大同南站附近的"懷安換向車"
"懷安換向車"，初步使内蒙古中西部接入全國高鐵網，但受限于調向與路徑曲折，顯然無法開行過多車次；大西高鐵與韓原鐵路之間的兩條聯絡線，初步救了大西高鐵的"大命"，但受限于韓原鐵路原本就是定位于煤炭貨運專線的通道壓力，也并不是長久之計。
有更長路徑的車次，但不多
（大同南站，圖：杔格）▼
由此，建設一條内蒙古和山西之間的縱向高鐵通道，就顯得十分重要，這就是集大原高鐵（集寧經大同至原平高速鐵路）。
首發列車抵達終點站——太原南站
多年夙願在此刻成真
歷時15載，終成圓滿！
其實，集大原高鐵的山西段主體部分，就是大西高鐵的剩餘工程——大原高鐵。
名稱就是"大西高鐵"
大原段的高鐵新線總是要建的
畢竟大同的樞紐地位擺在那裡
2016年8月12日，大原高鐵開工儀式在朔州東站站址舉行，朔州東站站前工程先期開工。後來由于政策調整以及項目投資、建設和運營等諸多因素影響，大原高鐵項目被擱置。
當時的朔州東站，仍是一片"空地"
現在的朔州東站，預留了呼朔高鐵線位
2018年12月，經過反復磋商，兩個獨立的項目，連接内蒙古與山西之間的集大高鐵項目與大原高鐵項目合并為一個項目，這就是集大原高鐵項目。
此後"集大"和"大原"，以"集大原"的身份合并出現
2020年6月30日，集大原高鐵山西段正式開工建設（控制性工程），主會場位于恒山隧道進口（南辛寨村附近）。
上圖為開工時的場景，下圖為建設完成後
2020年9月16日，集大原高鐵内蒙古段正式開工建設（控制性工程），主會場位于前旗隧道進口（腦泉子附近）。
集大原高鐵，線路全長309公裡，設計時速250公裡，起自烏蘭察布，終至原平，共建成了恒山隧道等6座隧道、架設了豐鎮特大橋等54座橋梁。
試運行列車經行御河特大橋，御河是貫穿大同市區南北的"母親河"，旁邊是北榆隧道，下方是京包鐵路
（圖：杔格）▼
設烏蘭察布、豐鎮北（原豐鎮西）、大同南、懷仁東、應縣西、山陰南、朔州東、雁門關（原代縣西）、原平西9座車站。
豐鎮北站是内蒙古段唯一新建車站
附近的丹洲營特大橋也是重要标志
其中，烏蘭察布、大同南、原平西站為既有站，懷仁東站為既有改擴建車站，其餘為新建車站，預留大同北站。
集大原高鐵過境應縣裡程極少
基本"擦着"行政區邊界而過
應縣西站的最重要設計元素，就是著名的應縣木塔
集大原高鐵，經行内蒙古自治區烏蘭察布市（察哈爾右翼前旗、豐鎮市）、山西省大同市（新榮區、雲州區、平城區、雲岡區）、朔州市（懷仁市、應縣、山陰縣、朔城區）、忻州市（代縣、原平市）。
山陰南站，主打廣武明長城元素
十分有意思的是，由于内蒙古行政區"撤盟設市"之前的歷史慣性，人們習慣上仍以設市前的行政公署所在地，也就是今日的主城區，來指代整個城市，尤其是中心城區及附近的區網域，比如"烏蘭察布"就經常用"集寧"指代。
"北京向西一步，就是烏蘭察布"
集大原高鐵便是如此，雖然整條高鐵完全沒有途經集寧區，烏蘭察布站也沒有設于集寧區，但整條高鐵和高鐵站的主要服務對象之一，便是烏蘭察布市的中心城區——集寧區。所以延續傳統習慣，最初的工程名直接就稱為"集大原"。
烏蘭察布站和集大原高鐵的引出段距離集寧區非常近
就在與察哈爾右翼前旗行政區交界附近
集大原高鐵，只是工程名，在鐵路系統的正式運營名稱上，分為三段：烏大高鐵、張大高鐵太懷段、大西高鐵懷樊段。
一條約300公裡的高鐵，正式定名後被分為三段▼
這樣一來，就又造就了一大"奇觀"，由于各種歷史原因，大西高鐵的實際起點在懷仁東站（朔州市懷仁市），大西高鐵并沒有進入大同市境内。
大同南站擁有的線路為張大、烏大高鐵
大同南站至懷仁東站的這一區間，反而是張大高鐵的組成部分。
張大高鐵的終點、大西高鐵的起點—改擴建後的懷仁東站
可清晰看到舊站房被新利用的情況
不過，這對于實際的列車運行圖開行等方面，并沒有任何影響，主要是一個命名與确定範圍相關的情況。在物理線路上，"三岔口"依然是大同南站。
大同南站以及大同特大橋
大同，這座定位為全國性綜合交通樞紐的城市。在事實上，終于成為了一座新的高鐵樞紐城市。為此，在大同南存車場的基礎上，改造擴建為大同南動車組運用所。更新後的大同南動車所，也是全山西省第二座動車所。
大同南動車所/存車場，在原東王莊機場的範圍建設
穿越雁門關，四次穿行明長城
集大原高鐵所在的區網域，正是中國著名的農牧交錯帶，在幾千年的歷史長河中，往往都是扮演着邊關重鎮的角色。
建設中的跨明長城特大橋，這裡是晉蒙交界處
劃分晉北的邊界線，有着"中華第一關"之稱的雁門關，便處于這片邊塞之地。
2024年12月21日，雁門關站正式挂牌現場
取代了之前代縣西站的舊名稱
這裡更是明代長城"九邊重鎮"的重要極衝之地，經過"九邊"之中的兩大重鎮——大同鎮和山西鎮。一條集大原高鐵，由北向南，從集寧（烏蘭察布）到原平，一共需要四次穿行明長城。
建設中的裡場溝特大橋，下方跨越的便是明長城
第一次穿越明長城，是在内蒙古豐鎮的興隆長城，屬于大同鎮體系的外長城大邊。因主要修築于洪武年間，并被後世廢棄，所以也被稱為"洪武大邊"。
興隆長城位于前旗隧道出口以南的位置
第二次穿越明長城，是在山西新榮和内蒙古豐鎮交界處的二十一牆長城，屬于大同鎮體系的外長城頭道邊。
跨明長城特大橋，遠處是豐鎮電廠
這處長城，也是明外長城的主線，著名的得勝堡和得勝口便在其周邊，如今更是山西和内蒙古的省區分界線。
一輛試運行列車經過跨明長城特大橋，與豐鎮隧道相鄰
橋的北端便是呼和浩特局和太原局的局界
第三次穿越明長城，是在山西新榮的裡教場溝長城，屬于大同鎮體系的外長城二道邊。這處長城的作用，為明代拱衛大同府的又一道重要防線保障。
裡場溝特大橋，跨越明長城
第四次穿越明長城，是在山西代縣的王莊村長城，屬于山西鎮體系的内長城，沿用了北齊長城的基礎，為著名的"雁門關長城"的一部分。
恒山隧道便下穿于此，然而整條隧道全長14.76公裡
明長城位于中心區間
在隧道進口，肯定無法看到明長城
這段長城，是雁門關"兩關四口十八隘"的完整軍事防御體系的重要組成部分，距離明代的雁門關本關，并不遙遠。
恒山隧道在穿越雁門山後，雖然已處于平原地帶
但為了繞避野莊村，仍在地下經行一段距離
在平原地帶設定隧道出口
集大原高鐵縱貫恒山餘脈，跨越桑幹河、滹沱河等水系。為了穿越雁門關所處的恒山餘脈雁門山（勾注山），集大原高鐵建設了全線最重要的控制性工程——恒山隧道，這條隧道同時分屬朔州市朔城區和忻州市代縣。
無論是雁門山還是勾注山，都是大地名；
恒山隧道穿越的具體山區，則是紫金山及蓮花山保護區
至此，從雁門關"兩關四口十八隘"的廣武到陽方口，形成了6條公鐵通道，分别是韓原鐵路的雁門關隧道、G208國道的雁門關十八彎、大西高鐵（集大原高鐵）的恒山隧道、G55二廣高速的雁門關隧道（含白草口隧道和雁門隧道）、北同蒲鐵路陽方口段、G241國道陽方口段。
恒山隧道出口，與二廣高速的雁門關隧道相距不遠
甚至還能看到"大運高速紀念碑"
二廣高速雁門關隧道口處的"廣武飛虹，雁門通天"
尤其是其中兩條穿越雁門關的鐵路隧道，各有特色。
雁門關隧道的線位，近乎實現了大同與原平之間的"拉直"，隧道經過的正上方，便是雁門關景區範圍。
雁門關隧道出口位于太和嶺口附近
也是歷史上一處交通要隘，附近有楊繼業雕像
恒山隧道的線位，則便于朔城區（朔州市區）和代縣設站。
恒山隧道進口往朔州方向
與韓原鐵路直接"甩開"兩縣區相比（代縣的下官院站未開通客運），大西高鐵（集大原高鐵）則将北同蒲鐵路上的朔州和京原鐵路上的代縣，一同帶入高鐵時代，結束不通高鐵的歷史。
朔州與代縣，正是雁門山兩側的一北一南兩大重要據點
集大原高鐵，是中國"八縱八橫"高鐵網呼南通道的重要組成部分，最高時速按250公裡運營。
集大原高鐵開通運營初期，在2025年一季度列車運行圖調整後，每日開行動車組列車最高達132列，均為跨線動車組。
呼和浩特東站首發列車舉辦的相關活動
至此，懷安換向和韓原鐵路的瓶頸不復存在，呼和浩特與太原間的直通高鐵通道首次拉通。
歷史性實現了内蒙古與山西的直接高鐵通道
内蒙古中西部的呼包烏深度融入全國高鐵網，開行呼和浩特、包頭至上海、杭州、重慶、青島、西寧等方向動車組列車。
從初步接入全國高鐵網到深度融入全國高鐵網
晉北樞紐大同，開行動車組列車範圍，東至青島、上海、杭州，南至廣州，西南至重慶、成都，西北至蘭州、西寧、武威，北至内蒙古中西部，通達度大幅提高，同樣深度融入全國高鐵網，并開行多對始發終到列車。
因集大原高鐵開通，大同南站通達度突飛猛進
北京北、清河首次開行經張大、大西高鐵路徑，前往西安、蘭州、成都等城市的列車。更多的通道作用，也因集大原高鐵的貫通得以開始顯現。
集大原高鐵的作用，遠不止于本線
*本文内容為作者提供，不代表地球知識局立場
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