今天小編分享的科技經驗：造車新勢力“期中考”交卷：誰在掉隊，誰會突圍？，歡迎閱讀。
文 | 智行駕道
2024 年行至過半，造車新勢力們也到了 " 期中考試 " 交卷的時候。
3 月，理想 MEGA 上市後風波不斷，理想汽車迎來大調整；華為系動作不斷，5 月問界 M9 登頂 50 萬元以上豪華車銷量第一；5 月極氪美股上市，6 月哪吒汽車提交港股招股書，剩下的新勢力們正在排隊衝擊越來越急迫的上市機會。
2024 年真正的 " 流量之王 " 非小米莫屬。3 月小米 SU7 上市，40 天豪取 10 萬輛訂單，雷軍也在互聯網上一度 " 封神 "。
在不斷内卷的汽車市場，" 流量 " 成為了共同的焦慮，車企高管們紛紛下場直播、打造個人 IP 成為風尚。但所有的 " 流量 " 最終還是得轉化成銷量，在各種 " 車企第一 " 的復雜定語下，究竟誰在掉隊，誰會突圍成功？
理想和鴻蒙智行：競争白熱化，互有勝負
今年年初，華為将智選車模式下的多個品牌合而為一，與賽力斯合作的問界品牌，與奇瑞合作的智界品牌，以及與北汽合作的享界品牌，都被整合進 " 鴻蒙智行 "。
在華為的強力推動下，鴻蒙智行也是今年增長最快的新勢力品牌。
進入 2024 年，理想汽車與華為鴻蒙智行的正面競争越來越多，兩家品牌也是新勢力銷量第一的直接競争者。3 月開始大規模交付的問界 M9，同時對理想 L9 和理想 MEGA 造成威脅；另一邊，在問界 M7 銷量持續走高的情況下，理想 L6 在 4 月出擊，銷量同樣大漲。
具體來看，今年上半年，鴻蒙智行累計交付 194207 輛，力壓理想，登頂上半年新勢力銷量第一。其中，問界 M9 本月交付 17241 輛，連續兩個月位居 50 萬元以上車型銷量第一。
增長之外，鴻蒙智行也有隐憂。在剛剛過去的 6 月，鴻蒙智行共交付 46141 輛，其中問界品牌占總銷量的 94%，而智界 S7 的銷量只有 2995 輛，環比下滑超 2000 輛。
此前，智界 S7 曾遭遇產能問題，于是今年 4 月華為重新發布了智界 S7，并全系降價 2 萬元。但目前看來，問界 M7 起死回生的銷量密碼并沒能復制到智界 S7 上。因此，對華為鴻蒙智行來說，能否成功開拓問界品牌之外的第二增長點，依然非常重要。
根據目前曝光的信息，華為與奇瑞合作的智界品牌第二款車型智界 R7，華為與北汽合作的行政級轎車享界 S9 都将在下半年亮相。其中，智界 R7 定位純電轎跑 SUV，主要競争對手将是特斯拉 Model Y；享界 S9 的預售價為 45 萬 -55 萬元，主要對手皆是 BBA 的當家車型：奔馳 E 級、寶馬 5 系和奧迪 A6。
Model Y 是中國乃至全球純電車銷量冠軍，而 BBA 的 "56E" 則是全球最成功的傳統豪華車型之一，華為要同時在兩個領網域與行業最強的對手競争，難度可想而知。
今年上半年，理想汽車累計交付 188983 輛，同比增長 35.8%，完成了年度銷量目标 56 萬 -64 萬輛的 33.7%。
需要一提的是，"56 萬 -64 萬輛 " 的目标還是經過下調後的，但即便如此，如果要完成最低 56 萬輛的目标，下半年理想汽車月均銷量必須達到 6.1 萬輛，是上半年月均銷量的近 2 倍，比 6 月 4.7 萬的交付量也高出 1.4 萬輛。
好消息是，4 月發布的理想 L6 正在快速上量，6 月交付量就超過 2 萬輛。如果理想能持續挖掘理想 L6 的增長潛力，有望減輕下半年的銷量壓力。
壞消息是，理想 L6 的上市似乎正在擠壓理想 L7 的市場。自理想 L6 發布後，4-5 月理想 L7 連續兩個月銷量出現同比下滑。
此外，理想已經宣布原定今年發布的三款純電車型，推遲至明年發布。這意味着，下半年理想将沒有新車上市。屆時，理想汽車要面臨的挑戰才會真正到來。
理想和鴻蒙智行雖然打得有來有回，但它們也要面對共同的難題。
過去幾年，國内豪華車市場一直處在增長中，2021-2023 年同比增長達到 5.6%、6% 和 10.5%，是少數幾個不斷增長的細分品類。但到了今年，情況變了。
根據乘聯會公布的銷量數據顯示，今年 1-5 月，國内豪華車零售銷量為 108.95 萬輛，同比下滑 2.6%，其中 5 月下滑幅度加大，同比下滑 6.9%。
另一方面，傳統豪華品牌在新勢力的擠壓下，不斷降價換量，抵御衝擊；比亞迪、吉利等傳統車企也在全力衝擊高端市場。
作為豪華車市場的新貴，理想和鴻蒙智行還未成長到 BBA 的體量，就必須面對市場收縮和同行的激烈競争，要想突圍而出，将持續考驗兩家品牌。
小米、極氪、蔚來、小鵬：眾人皆歡喜，小鵬獨失意
作為今年上半年異軍突起的新勢力品牌，小米一人霸占的熱搜話題可能比其他車企加起來還多，在 " 滔天 " 的流量加持下，小米首款純電車小米 SU7 自然表現不俗。
7 月 1 日，小米汽車微博表示，6 月小米 SU7 交付量超 10000 台。7 月交付量将依然超 1 萬台。
如今，小米 SU7 依然手握超過 10 萬個訂單，最憂愁的事不再是怎麼賣車，而是如何提升交付。
智行駕道（ID：carviews）在小米汽車 App 上看到，如果現在下單小米 SU7，全系均要等到 26 周 -34 周才能交付，也就是近 7 個月後，已經排到了 2025 年。
國際智能運載科技協會秘書長張翔曾對智行駕道（ID：carviews）表示，在價格戰不斷、車企更新換代加快的背景下，過于漫長的交付周期很可能造成用戶流失。
小米顯然意識到了這一點，從 5 月開始改造生產線，于是剛剛過去的 6 月終于首次交付破萬。
小米的計劃是今年保底交付 10 萬輛，衝刺交付 12 萬輛。上半年三個月共交付了約 2.5 萬輛，即便是完成保底目标，也需要在剩下半年裡月均交付 1.25 萬輛，這将持續考驗小米的交付能力，以及車主們的耐心。
除了小米，純電車市場的另外兩個重要品牌蔚來和極氪也表現不錯。
上半年蔚來累計交付 87426 輛，同比增長 60.2%，完成年度目标 23 萬輛的 38%。如果要達成年度銷量目标，下半年蔚來月均銷量需要達到 2.4 萬輛，剛剛過去的 6 月蔚來交付量達到 2.1 萬輛，如果下半年能維持這一勢頭，完成目标的可能性很大。
和理想一樣，蔚來主品牌今年也不會有新車上市，不一樣的是，蔚來還有個子品牌樂道，其首款車型樂道 L60 将在 9 月上市，預售價 21.99 萬元起，主要競争對手包括小鵬 G6、特斯拉 Model Y 等。
蔚來汽車創始人、董事長李斌此前在蔚來一季度财報電話會上表示，蔚來第三品牌 " 螢火蟲 " 定位精品小車，價格 10 萬元級别，螢火蟲首款產品計劃明年上半年正式交付，但發布時間尚未确定。
樂道 L60 和螢火蟲的最大優勢是支持蔚來的換電體系，而它們也将是支撐蔚來走向更大市場的最重要組成部分。
今年 5 月，極氪美股上市，成為近兩年唯一一家上市的造車新勢力。支撐極氪上市的是不斷走高的銷量，今年上半年，極氪累計交付 87870 輛，同比大增 106%，完成年度目标 23 萬輛的 38.1%。其中，6 月交付量達到 20106 輛，極氪首次月度銷量破兩萬。
但在大漲的銷量之下，極氪的問題和鴻蒙智行類似，都是單一車型撐起了整個品牌的大部分銷量。例如，5 月極氪 001 的銷量占據整個極氪品牌的 72.4%，極氪 X、極氪 007 和極氪 009，三款車型合計銷量占比不到 30%。
被稱為 " 寶寶巴士 " 的極氪 MIX 上半年已亮相北京車展，可能将于下半年上市，如何打造第二增長點，同樣是極氪必須考慮的問題。
純電品牌中，情況最糟的可能要數小鵬汽車了。
今年上半年，小鵬累計交付 52028 輛，同比增長 26%，完成年度銷量目标 28 萬輛的 18.5%。
去年上半年，小鵬汽車處在密集挑戰期，年中上市的小鵬 G6 在 800V 架構和高階智能駕駛的加持下，被小鵬汽車寄予厚望。小鵬汽車 CEO 何小鵬在接受采訪時表示：" 在 20-25 萬區間上非常有信心做到銷量第一 "。
但如今上市一年，小鵬 G6 月銷量未曾突破過 1 萬輛，并且進入 2024 年以來，其銷量一再下滑，今年前 5 個月，月均銷量僅為 2000 輛左右。曾經的當家車型小鵬 P7 也逐漸淪為市場邊緣，今年前五個月，月均銷量均為 1500 輛左右。
在這種情況下，小鵬把希望寄托在即将上市的小鵬 MONA 系列上。7 月 3 日，MONA M03 将發布上市，該車定位純電動緊湊型轎車，價格區間在 10-20 萬元。
但這款車面臨的處境也不太好，此前小鵬表示該車型由滴滴和小鵬共同打造，除了面向普通消費者，還會賣給網約車公司等營運車輛需求方。但後來小鵬官方人士又表示，MONA M03 将主打 C 端市場，隐去了其潛在的 " 網約車 " 标籤。
另一方面，此前何小鵬為 MONA M03 定下的亮相時間是 "6 月份 "，雖然名義上只推遲了數天，但從中也能看出這款車型将要面臨的復雜環境。
主力車型接二連三遭遇挫折，小鵬汽車要想真正 " 起死回生 "，單靠一輛車型拯救恐怕還不夠。
零跑和哪吒：争做 " 小号理想 "
在 20 萬元以内的新勢力中，零跑汽車和哪吒汽車是最突出的兩個品牌，在純電車型增長放緩的背景下，他們都不約而同地湧入增程的懷抱，并且在產品策略上越來越接近理想汽車的 " 沙發、彩色電視機、冰箱 "，因此這兩家品牌也被網友調侃為 " 小号理想 "。
不過，零跑和哪吒的實際感受，卻冷暖不同。
今年上半年，零跑累計交付 86696 輛，同比大增 94.8%，完成年度目标 25 萬輛的 34.6%。其中，6 月交付 20116 輛，這也是零跑首次月交付破兩萬輛。
零跑是最早從純電轉向增程的新勢力品牌，從去年的零跑 C1 和 C01 增程版發布後，就長期穩居新勢力銷量榜前五。
今年以來，零跑又推出了零跑 C10 和零跑 C16 兩款家用 SUV，純電版和增程版同時上市，售價 13 萬 -19 萬元。這是國内汽車銷量最高的價格區間，也是競争最為激烈的價位段，如果零跑能突圍成功，其意義不言自明。
不過，這兩款新車表現都不溫不火，零跑 C10 自 3 月開始大規模交付以來，月均銷量在 5000 輛左右；零跑 C16 上市 48 小時大定 5208 輛。放在零跑的序列裡，這兩款車的表現都不算差，但放在整個新能源市場，就有點不夠看了。
另一個 " 小号理想 " 哪吒汽車的日子就沒那麼好過了。
今年上半年，哪吒累計交付 35701 輛，同比下滑 35.6%，這也是哪吒連續兩年錄得同比下滑。從銷量上看，哪吒上半年僅完成年度目标 30 萬輛的 12%。
今年 4 月，哪吒 L 增程版上市，這款車型和零跑 C10、C16 類似，主打理想 L6" 平替 "，售價 12.99-15.99 萬元。根據官方公布的信息，哪吒 L 在 4 月 22 日至 5 月 26 日期間累計訂單破 3 萬台，算是把哪吒從懸崖邊緣拉了回來。
前不久，哪吒母公司合眾新能源汽車提交了港股上市申請，根據申請材料，其 2023 年營收 135.55 億元，虧損達 68.67 億元。到了今年，合眾虧損擴大，如今不到半年，年内淨虧損就已達 68.7 億元。
在國内競争形勢嚴峻的情況下，哪吒把目光投向了海外。在招股書中，合眾将銷量和交付下滑的主要原因，歸結為花費了更多精力推進海外市場。
目前，哪吒已在泰國、印尼、馬來西亞建立起海外工廠，同時登陸南美、西亞等市場。根據乘聯會和灼識咨詢數據，在 2023 年東南亞市場新能源乘用車銷量排行榜中，哪吒汽車的銷量為約 1.3 萬輛，排名第 3 位，占東南亞市場份額的 10.5%。
總結：年度銷量都很高，達成有難度
總的來說，新勢力們的年度銷量目标都不低，但上半年整體完成度都不算高，即便表現最好的極氪和蔚來，銷量目标完成率也不超過 40%。
但另一邊，鴻蒙智行、極氪、蔚來、零跑、小米都在 6 月創造了單月銷量新高，顯示出市場仍在快速擴張，其中占據優勢的品牌将吃下更多的增長。
國内車市價格戰短期内依然看不到結束的迹象，車企們必須一刻不停，避免成為下一個威馬或者高合。不斷滾動的銷量數字既是每月的 " 戰報 "，也是車企們的命脈。
