今天小編分享的汽車經驗：智界S7 VS 特斯拉Model 3，誰是視覺智駕“中西PK賽”赢家，歡迎閱讀。
沒有了激光雷達，華為還能在智駕領網域稱霸嗎？
最近我們拿到了搭載在智界 S7 Pro 上的華為 ADS 基礎版方案的首發體驗，還拉來了堅持走視覺路線的明星車型 特斯拉 Model 3 做對比測試，測試涵蓋高速領航輔助、泊車兩項功能。
Part 1 ：高速領航部分
測試路線從天地軟體園到顧村公園往返，設定多處途經點，包括滬宜高速、嘉闵高架、中環路等，2 條路線全長 207km，去除城市部分 12.22km，實際測試路段共計 194.78km。
兩台車的功能覆蓋率成績如下：
智界 S7 只有在收費站無法啟用領航功能，其餘路段都未降級。4 處收費站以 1km 計算，功能覆蓋率高達 99.5%。
特斯拉 Model 3 共降級 13 次，除 4 處收費站外 還降級了 9 次，原因包括匝道、嘉闵高架部分路段和中環路無法啟用領航功能。這也是特斯拉的老毛病了，城快道路受限制。
對于極易引發功能降級的特殊場景：施工道路，我們單獨找了一處測試點，分别對兩車測試了兩次，測試成績如下：
不少依賴高精地圖的車型 對此情況會出現導航規劃和實際感知的矛盾，無法處理。而不依賴高精地圖的智界 S7 和特斯拉 Model3 應對則很靈活，其中智界 S7 的表現更加穩定。
測試全程途徑 16 組匝道，其中有 10 組雙岔口匝道 需要連續進入 2 次岔口，難度較高，匝道通過率成績如下：
除去 4 次收費站降級引發的接管（避免重復計算），全程接管成績如下：
綜合體驗方面，智界 S7 有一點很打動我，就是它會展示自己思考和決策的過程，我們可以理解它在如何開車。
例如有一次它跟車時嫌慢，SR 界面顯示準備超車，這時前車駛離，于是智界 S7 并未觸發變道，而是選擇很快提速。遇擁堵路段急刹後，還會主動開啟雙閃警示後車，妥妥心細老司機。
而關于特斯拉 Model 3，畫面展示環節有不少的駕駛員現場 " 感嘆 "，例如特斯拉以 101km/h 的速度駛入匝道時駕駛員的反應，大家點進視頻即可在線體驗啦！
Part 2：APA 泊車
這兩款車都搭載了 APA 自動泊車，那麼在真實的泊車場景中，是否真的實用呢？我們按照泊車效率和覆蓋度兩個方向，共設計了 11 個場景。
泊車效率成績如下：
智界 S7 幾乎可見即可泊，每次在車輛前進過程中距離目标車位約 2.43 米左右就可以釋放車位，而且平均 54 秒就能成功泊車一次，幾乎每次泊入都只需要揉庫 1 把。
特斯拉則需要把車開過車位後，再倒車時距離目标車位約 2.9 米距離才能識别釋放。
能覆蓋的車位種類越多，這功能買得就越值。具體的場景模拟部分，我們按照直角車位、側方車位、斜列車位、自定義車位共設計了 8 個場景。兩款車對于各種車位的泊入能力如圖：
總體來說，特斯拉的 EAP 在如今的國内市場确實不算能打了，以後 FSD 推送，再給大家來一次 " 中西對比 "。
華為這套不帶激光雷達，主視覺感知的智駕方案有沒有驚豔到你呢？歡迎評論區留言！
END
