今天小編分享的汽車經驗：以技術之名，蔚來衝擊「BBA」最後的堡壘，歡迎閱讀。
當大家争先恐後湧入智能電動車的紅海市場，蔚來所堅持的高端之路卻從未動搖。
回顧 2023 年的 NIO Day，蔚來再次向外界抛出了一張王炸，一款售價高達 80 萬的行政旗艦——蔚來 ET9，直接叫板 BBA 甚至保時捷這些豪華品牌的同級車型。
" 向上 " 成為了蔚來當下的關鍵詞，它反映着用戶對于這個品牌的期許，代表着蔚來一直以來所堅守的信念，也象征着蔚來作為中國汽車品牌挑戰傳統陣營的勇氣。
在蔚來 ET9 這款車上，你可以給它加上足夠多的前綴，蔚來的首款行政旗艦、首輛搭載全網域 900V 高壓架構的車型，首次使用智能駕駛芯片神玑 NX9031 的車型，首款配置 SkyRide 天行底盤系統的蔚來車型，作為蔚來的最新旗艦力作，ET9 是蔚來一系列核心技術突破的集中體現。
蔚來創始人李斌表示，"ET9 不光是蔚來技術創新的結晶，也是中國智能電動車產業從技術大國向技術強國邁進的過程。不光是蔚來這一家公司的成績，更是中國汽車行業向上的一個裡程碑。"
毫無疑問，蔚來 ET9 的野心就是挑戰行政旗艦市場，如果說現階段你還在質疑蔚來的高端策略是否會持續時，那麼蔚來選擇了用技術旗艦蔚來 ET9，一次性抵消了大家的所有質疑。
或許是源自對傳統燃油車時代的敬畏，所以在蔚來的產品譜系中，一定會有一款車與奔馳 S 級、寶馬 7 系、奧迪 A8 甚至是保時捷帕拉梅拉相同級别的百萬級豪華車型，如今的蔚來 ET9 就承擔起了這個責任。
截至目前，蔚來共有兩款用 9 命名的車型，如果說蔚來用電動超跑 EP9 開啟了自己的電動化旅程，那麼蔚來 ET9 的使命，則是讓蔚來成為一個真正載入史冊的來自中國的高端品牌。
挑戰 BBA，蔚來已在路上
一直以來，中國自主品牌的高端化之路是一個老生常談的話題，但是時至今日，并沒有哪家品牌真正在高端汽車市場當中站穩腳跟，因為這條路不僅需要勇氣，更需要實力。
不用說 80 萬以上的市場，即便是 30 萬以上的汽車市場，也一直都是被 BBA、保時捷等品牌長期統治的陣地，雖然中國汽車工業發展這麼多年，但是自主品牌所聚焦的賽道更多是在大眾化平民車型，在燃油車時代的發動機等核心技術方面更像是追随者，在真正的高端車市場并沒有太多話語權。
過去幾年，蔚來的創始人李斌和聯合創始人秦力洪都曾在無數個場合中強調，蔚來的定位就是智能電動車時代的 BBA，如果說把時間拉回到幾年前，你可能會覺得蔚來有些妄自菲薄，論調無非是，相比傳統豪華品牌百年的造車積澱和品牌傳承，一個剛成立幾年的新品牌哪來的勇氣去超越它。
但事實是，蔚來通過這幾年的努力活生生殺出了一條血路出來。
2023 年第三季度，蔚來在中國成交均價 30 萬以上的電動汽車市場排名第一，市場份額超過 45%，并且還有持續增長的态勢，這是一個此前任何中國品牌都未曾取得過的成績。
即便是對标 BBA 等豪華品牌的燃油車產品，在個别區網域比如長三角地區，上海市場的占有率已經取得了全面領先。2023 年 7 月 -11 月，在上海成交均價 30 萬元以上的市場中，蔚來銷量已經連續 5 個月超越寶馬、奔馳、奧迪，且不分能源形式。就 11 月份的上海市場的具體數據來看，寶馬銷量 2300 多台，奧迪銷量 1700 多台，而蔚來達到了 3300 多台，不僅超過了寶馬，還接近奧迪的兩倍之多。
當然，蔚來為此做了非常多努力，不惜投入在全國範圍内布局換電網絡體系、打造在硬體配置和性能上毫不妥協的新能源產品、将服務理念作為精神内核貫徹用戶的整個生命周期，更可貴的在于，蔚來在電動車相關底層技術領網域的創新從未止步。
用技術刷新對高端的認知
近兩年喊出高端口号的品牌如雨後春筍般湧現，為什麼經過市場的洗禮之後，只有蔚來等少數品牌才對得起真正高端品牌的稱号，成立 9 年的蔚來到底做對了哪些事？
在蔚來看來，" 行政旗艦從來都是技術旗艦 "。這也是李斌在發布會上為大家反復強調的理念。
因為蔚來的底色，從來就是技術創新，團隊從第一天開始就立志做正向研發，覆蓋智能電動汽車業務全景的 12 項全棧技術，包括電池系統、電驅系統、車輛工程、作業系統、移動互聯、智能駕駛、智能座艙等，這些不同的技術領網域對于蔚來就像拼圖一樣，蔚來的态度很簡單：一塊也不能少。
以自研智能駕駛芯片為例，在傳統的汽車鏈條當中，這根本就不是一家車企該做的事情，因為燃油車時代完善的供應鏈體系有着明确的分工，當你需要什麼零部件，基本上都可以找到對應的全球供應商，而車企需要做的就是控制成本和預算，直接挑選合适自己的芯片等零部件即可。
但是蔚來選擇了自研這個難度最高的方式，在 NIO Day 2023 上，蔚來首顆 5nm 車規級智能駕駛芯片——神玑 NX9031 正式發布，它的目标是用自研智駕芯片更好地匹配自身算法需求，用一顆實現四顆目前業界旗艦智能駕駛芯片的性能。
自研芯片的好處不言而喻，它可以一定程度上降低硬體需求的復雜度，從而降低開發難度，同時可以根據自身需求及要處理的數據量大小，合理優化軟硬體資源。當然更重要的是，一旦規模化實現量產，在形成完整自研生态鏈以後，将極大降低單車成本，提升自身的市場競争力。
底盤系統也是彰顯旗艦行政級轎車的關鍵技術環節，多年以前，雷克薩斯在旗艦車型引擎蓋上放置香槟塔後啟動車輛，香槟塔紋絲不動引發了行業轟動，在 ET9 上我們同樣見到了這樣的花式炫技。
ET9 亮相的視頻中，香槟塔放置車頭在颠簸路上行駛期間一滴不灑，蔚來用致敬雷克薩斯的香槟塔方式，測試了行駛中的 ET9 工程車的穩定性，也成為了 NIO Day 發布會上的小高潮。
這樣的高潮并非噱頭，它得益于蔚來實打實的技術功底，包括其打造的 "SkyRide 天行智能底盤系統 "，這項技術首次将線控轉向、後輪轉向和全主動懸架三大核心硬體系統集成在一起，集成式液壓全主動懸架相比非集成式主動懸架，結構更緊湊、響應速度更快，才讓香槟塔實驗在 ET9 上成為了可能。
補能方面，蔚來還發布了第四代換電站與 640kW 全液冷超快充樁，第四代換電站支持多品牌共享換電，換電時間縮短 22%，并配備站頂光伏系統。640kW 全液冷超快充樁，可以實現最大電流 765A、最大電壓 1000V、峰值充電功率 640kW，智能實時分配站内充電功率。
類似的領先技術在蔚來 ET9 上不勝枚舉，ET9 上有 57 項首發功能，52 項同級領先的功能，還有 525 項專利，這也再一次印證了蔚來的底色從來都是技術創新。
以 ET9 的誕生為節點，再次讓蔚來刷新了市場對其高端認知和技術認知。
一場中國式高端突圍
燃油車時代，行政旗艦的标準已經固化，無論是奔馳 S 級還是寶馬 7 系都有自己的生存之道，但是進入到新能源時代，給中國品牌的換道超車提供了機會，湧現了非常多主打高端的新能源品牌。
在大浪淘沙的新能源戰場，蔚來已經逐漸嶄露頭角，它想做的是未來新能源技術标準的制定者，用新技術打造符合未來用戶需求的旗艦產品，藏在 ET9 身上的新技術，正是接下來市場所期待的驚喜。
以前人們常說，換電體系才是蔚來的護城河，但現在這樣的認知似乎也需要更新了，在換電護城河的基礎上，蔚來正在給自己修築起一道道用技術砌成的高牆，每一面都有着足夠的壁壘。
2016 年以來，蔚來已經在研發領網域投入近 400 億元，持續在核心關鍵技術不間斷投入，正是這份長期主義的堅守，換來了進入 " 決賽 " 的機會，也讓它儲備了足夠的技術彈藥來應對接下來這場硬仗。
歷史上，很多產業的變革都是由年輕的公司來引領的，盡管接下來的市場挑戰依舊嚴峻，但好在蔚來已經建立了非常牢固的基本盤，它的一系列舉動也給其他的中國品牌們打了個樣。
挑戰 BBA 是蔚來當下的目标，但是如果以中國汽車工業彎道超車的視角來重新審視蔚來，從追随者到超越者的轉變，才是蔚來真正的使命，也是以蔚來為代表的中國汽車品牌的共同使命。
仰望星空不難，貴在以夢為馬，而蔚來一直在路上，踏實且堅定。
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