今天小編分享的汽車經驗：長城汽車為何背刺比亞迪？，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 期報财經，編輯 | 九鼎
繼格力與奧克斯的舉報大戰後，長城汽車與比亞迪，也走上了相似的開撕之路。
5 月 25 日，長城汽車發布聲明，稱向相關部門舉報比亞迪秦 PLUSDM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達标的問題。
這則聲明發布的時機，恰逢比亞迪舉辦宋 Pro DM-i 冠軍版超級發布會的前幾個小時，毫不掩飾針對的意味。
反應迅速的比亞迪，随後指出長城汽車在檢測中的不合理之處，并稱 " 歡迎有關部門随時過來調查、取證和檢測。"
國内一新能源汽車品牌創始人向《期報财經》透露：" 磨合公裡數對排放測試結果有一定影響，但是磨合後能否達标還是要測試後才清楚。"
" 中午已經發布聲明，後續将會安排相關人員同步信息。" 比亞迪相關負責人回應《期報财經》。
多名新能源觀察人士認為，長城汽車此番舉報應該準備充足，匆匆迎戰的比亞迪，或許要拿出更多證據來自證。
01 比亞迪的危情時刻
在比亞迪新車發布會的前幾個小時，長城汽車為友商狠狠地拉了一波流量。
5 月 25 日，長城汽車稱其 4 月 11 日向生态環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達标的問題進行舉報。
在舉報一個半月後，相關部門未有定論之前重申此事，在多名業内人士看來，就是在狙擊宋 Pro DM-i 冠軍版的銷量。
" 堅決反對任何形式的不正當競争行為 ! 并保留法務訴訟的權力！" 比亞迪随即發表聲明，稱在測試車輛嚴格來說，不符合國标要求的送檢狀态，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成 3000 公裡磨合後測試，而長城送檢的車輛在檢測時裡程僅為 450-670 公裡。
你來我往的公關大戰，集中在常壓油箱和磨合裡程兩組關鍵詞上。
對此，國内某新能源汽車品牌創始人向《期報财經》透露，汽車磨合後做排放測試是測試标準，" 磨合公裡數對排放測試結果有一定影響，但是磨合後能否達标還是要測試後才清楚。"
在該創始人看來，常壓（油箱）或者高壓（油箱）取決于原車型設計時的技術方案。
某汽車業内觀察人士則告訴《期報财經》，排放測試的磨合裡程确實要達到 3000 公裡，比亞迪在技術方面相對成熟，去年銷售近 200 萬輛，理應不會出現低級錯誤。
當然，誰會在這場公關大戰中勝出，最終還要取決于權威部門的鑑定結果。
對此，《期報财經》分别咨詢長城汽車方與比亞迪方，比亞迪相關負責人表示中午已經發布聲明，後續會有相關工作人員同步信息。截至發稿，長城汽車方尚未有回復。
長城汽車背刺比亞迪，與格力舉報奧克斯，幾乎拿了相同的劇本。
不同的是，長城汽車與比亞迪，在 1 年前仍處于蜜月期—— 2021 年，比亞迪将 WEY 牌商标無償轉讓給長城汽車，長城汽車相關負責人曾在發布會上表示 " 天下車企一家親 "。就在去年 2 月，長城汽車也将 " 登陸艦 " 商标，正式轉讓給比亞迪股份。
不到兩年的光景，為何長城汽車就和比亞迪勢同水火？
02 長城不甘讓位龍頭椅
回溯長城汽車與比亞迪的發展史，可以說是國產汽車在燃油車與新能源兩個領網域，終結了合資車與外資車的霸主時代。
2011 年，長城汽車推出了一款對标本田 CR-V 的都市型 SUV 哈弗 H6。哈弗 H6 通過 10 萬元以下的極致性價比，迅速成為國民神車。此後的坦克系列，也和部分暢銷外資車一樣，創造了提現車要加價的行業神話。
直到現在，長城汽車在燃油車市場，依然占據了相當可觀的市場。
對于比亞迪而言，則在新能源領網域實現了彎道超車。比亞迪在新能源產業的布局較早，幾乎與特斯拉處于同一時期。
有分析認為，馬斯克可以輕易承接成熟的美國工業技術，而礙于國内汽車工業的薄弱，比亞迪只得一邊通過燃油車累計經驗，一邊布局新能源汽車關鍵零部件。被逼出來的比亞迪，通過全產業鏈布局的思路，反而凸顯了性價比的優勢。
2020 年 6 月，比亞迪發布雙混動平台，DM-p 主打高性能，DM-i 主打經濟性，定位 SUV 極致性價比的宋車型，也對長城汽車的 SUV 市場，帶來了巨大的衝擊。
對照比亞迪的發展路徑，長城想要在新能源領網域趕超比亞迪，難度不是一般的大。
一方面，對于長城汽車而言，其還存在燃油車的舒适區，無法像比亞迪一樣停售燃油車徹底轉型，定位上存在左右互搏。
例如，哈弗 H6 DHT PHEV 雖然采用了 DHT 混動技術，但和 H6 燃油版相比，售價還要高一些。" 插電混動主要就是為了省錢，長城新能源的定位，尚沒有自家燃油車優勢大。" 有業内人士認為。
此外，長城汽車的燃油車與新能源使用相同渠道經銷，也讓燃油車和新能源的銷售，成為 " 二選一 " 的零和遊戲。
另一方面，長城汽車在技術積累方面，對陣比亞迪沒有性價比優勢。比亞迪占據了插電混動技術主流技術路線，以及全產業鏈布局，旗下新能源比同級别的燃油車或新能源售價持平或者更低。
仍以哈弗 H6 DHT PHEV 車型為例，該車型在 16 萬 -20 萬之間，而去年的 SUV 銷量冠軍——宋 PLUS DM-i 主銷車型的價格區間則在 15 萬 -18 萬。
插電混動汽車的銷售數據，更能直觀顯示二者的差距—— 2022 年，長城插混車型銷量僅為 2.8 萬輛；比亞迪插電混動車型銷量 94.6 萬輛。
03 比亞迪亟需自證
面對号稱 " 價格屠夫 " 的比亞迪，長城汽車總裁穆峰在新能源轉型思路上，也透露出 " 不走低價賠本賺吆喝的路線，堅持品質和安全 " 的差異化戰略。
長城汽車舉報比亞迪的陽謀，與上述思想一脈相承。就像海天醬油的雙标事件一樣，當在低價策略上無法完成超越時，就通過安全和品質的角度，打一個輿論閃電戰。
" 至于比亞迪稱這是不正當競争，我并不認同。" 一新能源資深觀察人士告訴《期報财經》，新能源領網域具有較高的技術認知門檻。在他看來，如果比亞迪真有問題，沒有長城汽車的揭露，對于普通消費者來說，可能無法知道潛在的技術問題。
該人士分析認為，從長城汽車的舉報時間軸來看，已經過了一個多月，比亞迪不可能不知情。對于關乎企業聲譽的問題，比亞迪僅在長城發布公告後匆匆應戰，也讓外界感覺其有些底氣不足。
早前，比亞迪曾拿出最高 500 萬的懸賞金，打擊黑公關。如今，長城的舉報信已經将戰書直接擺在了台面上，究竟是不正當競争，還是自身產品有缺陷，也需要比亞迪主動出擊，盡快拿出确鑿的自證，而非被動式的 " 歡迎有關部門随時過來調查、取證和檢測。"
從資本角度看，長城汽車與比亞迪的相愛相殺，影響了雙方的品牌形象，是一場傷敵一千，自損八百的白刃戰。
截至今日收盤，比亞迪股價下跌 2.41%，報 255.60 元，總市值為 7441 億元。長城汽車股價跌 6.17%，報 24.80 元，總市值 2105 億元。
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