今天小編分享的科技經驗：高通在 MWC 上發布了海量新技術，5G 在進化，6G 有信兒了，歡迎閱讀。
用芯片公司來概括高通（qualcomm）是有點偏頗的，畢竟高通（qualcomm）的名字，就是 quality 和 communication 的合寫，意為高質量通信。
又因為高通在通信技術上的領先，比如手機 SoC 中基帶技術很強，又有了買基帶送芯片的梗。不管如何，通信确實是高通的第一關鍵詞，在剛剛開幕的世界移動通信大會（MWC）上，高通就發布了一系列的海量的新技術，全都關于我們未來的通信。
6G 在襁褓，5G 在進化
5G 在國内鋪開已有數年，但正如 4G LTE 技術可以不斷演進，提供越來越好的網絡體驗一樣，現在的 5G 也可以繼續演進，這一次高通的新技術展示，有大量是關于 5G Advanced 向前發展的演進式創新，以及能夠在 2030 年及未來定義 6G 的變革性技術。
關于更遠未來通信的技術包括：
超大規模 MIMO 将釋放中高頻段頻譜潛能：高通将在今年 MWC 巴塞羅那帶來全球首個為運行于 13GHz 頻段而打造的超大規模 MIMO 天線原型系統，助力無線通信行業探索利用中高頻段新頻譜，為 6G 時代的到來做好準備。
無線 AI 互操作性和效率提升：高通與生态系統合作，讓無線 AI 技術可以實現互操作。第一個演示重點介紹高通與諾基亞貝爾實驗室的合作，展示順序學習如何賦能多廠商無線 AI 系統。第二個演示擴展了高通針對 AI 輔助毫米波波束管理打造的原型系統，該系統現已支持空網域波束預測。
數字孿生網絡：高通在面向數字孿生網絡的實時 OTA 測試平台中，展示物理空間高保真建模、射頻傳播和網元動态如何提供更佳的用戶體驗和新功能，包括預測移動性、增強定位和确定性網絡轉換。
通往亞太赫茲（Sub-THz）之路：高通展示利用 140GHz 頻段新頻譜實現點對多點通信和數據中心可動态重配點對點無線鏈路的實際應用。
還有一些關鍵技術是和現今 5G 技術息息相關的新進展，根據 GSMA 智庫的數據，全球 5G 連接數已超過 15 億，其中主要是智能手機，這意味着 5G 具備着相當大的普及度，已經不是嘗鮮的技術了。關于 5G 的潛力，其實也遠未被釋放完，高通也展示了擴展 5G 來支持全新的服務：
為先進毫米波部署帶來的全新功能：高通将展示在聖迭戈新擴展的 5G 毫米波測試網絡，目前該原型網絡可實現混合波束成形，以提升多用戶 MIMO 性能和終端移動性；還支持 5G 獨立組網，并集成可大幅提升毫米波部署效率的創新基礎設施可選功能。
5G 輕量化（RedCap）演進：高通展示 5G 網絡如何利用 RedCap 進行擴展，以支持成倍增長的 5G 終端，同時與其它類型的 5G 終端和服務共存；并展示全新低功耗喚醒接收器設計将如何帶來更優的終端節電特性。
基于非地面網絡（NTN）的太空 5G 通信：高通利用先進的 5G NR NTN 測試平台，演示了模拟衛星與原型終端進行的首個 OTA 通話；高通還與愛立信和是德科技合作，展示地面網絡 / 非地面網絡之間的無縫移動性，以及衛星間的切換。
面向媒體的 5G 廣播：高通與羅德與施瓦茨以及全球領先的廣播公司合作，展示面向廣泛用例商用部署的 5G 廣播已經準備就緒。
在汽車和 AR 領網域，高通也展示了通信技術如何參與其中，改善體驗：
先進的汽車連接：高通擴展其先進的雲平台以支持更多弱勢交通參與者（VRU），演示在多個交叉路口的汽車安全場景，并展示如何利用車輛軌迹信息學習和預測無線覆蓋範圍，從而确保無縫的汽車連接。
支持動态分布式計算的無界 AR：高通與 Hololight 和愛立信合作，展示在網絡條件最佳時如何在雲端進行處理，并在需要時向終端側計算平滑過渡，該演示展現了動态分布式計算将成為開啟無界 AR 體驗的關鍵所在。
雖然以上技術和消費者還隔着一層，有不少專業技術名詞并不好懂，但基本上可以總結出這樣的規律：5G 連接需要更為普遍，甚至普遍到物聯網設備，為此就需要進行低功耗設計；5G 連接也需要探索更多場景和應用，還有形态，比如太空 5G 通信。
至于更遠的通信技術演進，目前的嘗試包括了更高的頻譜技術，比如 13GHz 頻段的超大規模 MIMO 天線原型系統，甚至是亞太赫茲（Sub-THz）的嘗試；還有不少涉及到現實虛拟的映射，比如數字孿生和 AR 技術等等。
Wi-Fi 7 也要上車了
除了這個技術之外，高通在 MWC 上也發布了全球首款汽車 Wi-Fi 7 解決方案高通 QCA6797AQ。車聯網早已不是新話題，汽車對聯網技術的需求主要在 4G/5G 蜂窩網絡，藍牙，蜂窩車聯網（C-V2X）和精準定位，因為汽車具備極強的移動性，Wi-Fi 并非一項被重視的汽車連接技術，但高通發布的全球首款汽車 Wi-Fi 7 解決方案，則展示了 Wi-Fi 技術和車之間的新可能性。
相較于 Wi-Fi 5 和 Wi-Fi 6，Wi-Fi 7 的主要技術更新在這些層面：
高頻并發（HBS）
多鏈路多射頻（MLMR）
320MHz 信道帶寬
4K QAM
自适應打孔
這些技術基本集中在讓局網域無線網絡支持更高的數據傳輸速率，更低的延遲，更多的網絡連接數和更好的網絡效率，自适應打孔技術需要特别說明一下，對于無線數據傳輸而言，同頻幹擾是影響數據傳輸性能的主要因素之一。在 WiFi 7 之前，遇到同頻幹擾時往往只能将頻段帶寬進行縮減。
Wi-Fi 7 的自适應打孔技術可以在頻段中間出現幹擾之後，通過「打孔」的方式，将幹擾的頻段繞開，從而有效提升整頻段的帶寬使用效率，提供更高的數據傳輸能力，以及更多的無線連接。
那麼，Wi-Fi 7 對于汽車通信有何意義呢？
Wi-Fi 7 通過采用 6GHz 頻譜的 320MHz 信道顯著提升容量。配合 4K QAM，Wi-Fi 7 可實現高達 5.8Gbps 的峰值吞吐量，支持汽車更快地下載高清地圖，高清地圖是實現智能輔助駕駛，乃至自動駕駛的重要基礎技術。
同時，Wi-Fi 7 支持高頻并發技術和多鏈路多射頻模式，顯著提高連接的可靠性，并能消除幾乎所有外部幹擾導致的連接中斷。 通過在 5GHz 和 6GHz 信道同時運行，Wi-Fi 7 可持續選擇最佳可用信道與車内每個終端進行通信，從而提供更可靠的連接，實現不間斷數據傳輸和更低時延。
還有一種未來可能性也需要注意，智能化技術，尤其是智能駕駛技術很可能從根本上改變汽車的生產銷售模式，比如換電和租電就是一種汽車能源使用的新模式，智能駕駛技術也可能讓汽車租賃的比例大大提升，以及網聯功能也給汽車制造商和車隊服務供應商提供了持續收入源和新商業模式。
Wi-Fi 7 的技術特性，剛好可以幫助汽車制造商在經銷商、充電站或零售店高效地傳輸車輛數據，作為一種可選的高級功能，租賃公司可以在有限的時間内提供增強的功能和用戶體驗。
相比于新品手機的光鮮樣張，娛樂短視頻，明星演唱會，或者新奇的智能駕駛，上面的諸多技術未免無聊，但我們能在社交網絡上看到樣張的高清原片，無論手滑多快短視頻都能及時加載，以及在萬人演唱會上把視頻分享出去，都無不依賴通信技術的演進。
