今天小編分享的财經經驗：遭阿裡頻繁減持，“同城貨運第一股”6年虧損近50億，創始人也辭任了，歡迎閱讀。
本文來源：時代财經 作者：林心林
快狗打車的份額進一步被擠壓。
圖片來源：圖蟲創意
3 月 28 日晚間，" 同城貨運第一股 " 快狗打車（02246.HK）披露财報，2023 年其實現總收入 7.53 億元，同比下降 2.6%；毛利 2.58 億元，同比下降 1.4%；年内虧損 11 億元，虧損同比縮窄 9%。
若扣除公允價值變動、上市費用、商譽減值前的年内虧損等，快狗打車 2023 年未經審計的經調虧損淨額為 1.7 億元，虧損同比收窄 25.6%。
快狗打車的經營也面臨着壓力，當其他玩家仍在高歌猛進，加速市場擴張時，快狗打車的交易訂單量近三年來首次出現下滑。
與此同時，阿裡頻頻減持、創始人出走，快狗打車亟需重整旗鼓。
快狗打車減緩補貼，内地業務下滑
過去一年，快狗打車錄得營收下降主要來自于中國内地業務的收縮。
以區網域劃分，2023 年快狗打車來自中國内地產生的收入下降 17.8%，自香港及海外市場產生的收入同年增長 9.7%，對總體收入分别貢獻 38% 和 62%，而 2022 年兩者的貢獻占比為 45% 及 55%。
從業務板塊來看，快狗打車的營收下滑主要受累于平台服務。目前，快狗打車收入主要為平台服務、企業服務和增值服務三大板塊，其中平台服務是指通過智能派單系統将司機與托運人匹配，從而促進按需同城物流。
去年，快狗打車來自平台服務的收入同比減少 11.2% 至 2.17 億元，主要由于公司戰略性降低對平台服務交易用戶的獎勵，導致來自中國内地的收入減少。
換言之，快狗打車減少了針對平台用戶的補貼投入。2023 年，快狗打車的銷售及營銷費用為 2.03 億元，同比下降 36.4%，僅占總收入的 26%，其中，快狗打車的 " 平台服務交易用戶的獎勵 " 和 " 推廣及廣告費用 " 分别減少 4980 萬元、2190 萬元。
而在線上同城物流激烈競争的前幾年，快狗打車的銷售及營銷費用常年占總收入的 40% 以上，甚至過半。
而其他玩家卻在加速切入同城貨運賽道。
去年 4 月，滿幫集團将此前收購的 " 省省回頭車 " 與 " 運滿滿快車 " 合并，正式推出 " 省省 " 品牌；6 月，滴滴貨運稱計劃投入數千萬元啟動 3 周年優惠活動，在全國 26 城同步上線 " 發單 3 折起 " 活動。
補貼減少後，快狗打車的平台訂單交易額也呈下降趨勢。
财報顯示，2023 年，快狗打車有約 2310 萬筆托運訂單在平台上完成，同比下降 12.5%；產生的合計交易總額為 22.96 億元，下降 9.6%。與之對比的是，同行貨拉拉 2023 年上半年完成全球訂單量 2.6 億筆，全球貨運 GTV 39.27 億美元，分别增長 39%、32%。
不過，快狗打車方面指出，随着行業内的補貼競争逐漸減退，加上其在物流服務行業的強大實力，将能夠繼續穩步擴大快狗打車在同城物流市場的份額。
值得一提的是，快狗打車正在加大海外布局，尤其是針對 B 端的企業客戶。得益于東南亞電商消費整體規模的不斷擴大，快狗去年在越南的企業服務收入同比增長了 131.5%。
管理層換血，降低抽傭率搶司機
補貼減少也減少了快狗打車的虧損。
2023 年，快狗打車錄得年内虧損 11 億元，同比縮窄 9%，但離盈利尚有一段距離。2018 年 -2023 年，快狗打車 6 年内累計虧損已近 50 億元。
快狗打車曾在招股書中指出，因為同城物流業務尚處于初期階段，公司作出了大量投資以推動業務增長，考慮到業務投資計劃，預計至少截至 2024 年仍将繼續產生虧損。
不過，資本似乎已經坐不住了。上市以來快狗打車的股價不斷探底，截至 3 月 29 日，快狗打車股價報 0.285 港元 / 股，總市值不到 2 億港元，較 2022 年上市之初蒸發超百億港元市值。
而自去年底，股東阿裡巴巴頻繁減持。2023 年 11 月至今，阿裡巴巴逐月減持快狗打車股份，累計多達 8 次，最新一次減持是今年 2 月 2 日減持 121.72 萬股。按此計算，阿裡巴巴的持股比例已從上市時的 14.97% 下探至如今不足 5%。
阿裡巴巴的減持與其聚焦核心業務的策略有關。除了快狗打車，哔哩哔哩、小鵬汽車等也均是減持的對象，共同點是這三家上市公司目前均沒能擺脫虧損的困境。
營收放緩、持續虧損下，快狗打車的管理層也進行了一輪大換血。
去年 12 月 18 日，快狗打車公告稱由于需要處理其他事務，陳小華将辭任董事長兼執行董事，并不再擔任集團任何職務；公司秘書餘詠詩、獨立非執行董事倪正東也辭去所任職位。
陳小華是 58 同城創始人姚勁波的得力幹将，同時也是快狗打車的創始人。陳小華辭任後，快狗打車于 12 月 22 日官宣委任聯席行政總裁林凱源為董事長。
管理層換血後，快狗打車在針對司機關懷、抽傭方面也開始有了一些動作。3 月 28 日，快狗打車宣布啟動 " 春風行動 - 北京站 "，自 4 月 1 日起，北京地區的平台司機抽傭上限将從 16% 降低至 10%，服務質量排名前 20% 的司機享受 8% 的抽傭率。
各家同城貨運平台也在持續吸收司機，改善司機生存環境。2 月份，貨拉拉宣布全面下調面包車、貨車保證金，由原本的 1000 元調整至 200 元；去年 12 月，省省将司機保證金下調至 300 元。
此次快狗打車還推出 " 收入保底獎勵計劃 "，稱只要滿足相關要求，參與該獎勵計劃的合作司機月收入将不低于 1.2 萬元，從而為平台合作司機提供相對穩定的經濟保障。
不過，有快狗打車司機告訴時代财經，此前快狗打車也小範圍推出過相關的保底獎勵計劃，但是一般有加入條件，比如要求是新加入平台的司機、持有京牌等。
針對抽傭下調，該司機稱 " 最重要的是單量，如今快狗打車單量少得可憐，在後台挂着也接不到什麼單。" 據其觀察，目前單量比較多的平台是滴滴貨運和貨拉拉。
一名不願具名的物流行業人士則認為，董事長換帥、下調抽傭等行為是快狗打車的 " 自救 " 行為。在其看來，同城貨運賽道競争格局已發生變化，快狗打車要想挽回局面還需要較大的調整。
