今天小編分享的财經經驗:“如果年底公司盈利我就把胡子刮了” G7易流老翟的一把手工程:連接、出海和大模型,歡迎閱讀。
一身标志性的白襯衣搭配牛仔褲,老翟再次出現在公開場合。這一次,他是帶着公司三年連續投入和迭代的成果,和對公路貨運行業未來的新思考亮相的。
2022 年 11 月,G7 易流 CEO 翟學魂在東南亞、歐洲等區網域的十餘個國家走訪 40 多天,尋找貨運市場發展方向。他發現,這些國家都沒有出現兩三家貨運企業壟斷全國市場的情況。他由此推斷,國内的貨運市場不會像網約車平台只剩下幾家大公司,貨運行業也将擁有大中小公司共同發展的豐富生态。
如何服務這些形形色色、需求各異的貨運公司?作為公路貨運 SaaS 服務平台的 G7 易流也在今年開始轉型,從提供單一環節數字化的 " 管車工具 " 上升為提升客戶的全面經營,面向全鏈貫通打造系統。
近日,在先進貨運經營者大會上,G7 易流正式上線連接型運輸系統——财運通。這也是 G7 與易流合并一年之後首次對外的公開動作。去年以來,關于 G7 易流上市的猜測不斷,G7 與易流的合并也被外界解讀為上市前的 " 臨門一腳 "。
G7 易流 CEO 翟學魂在先進貨運經營者大會上演講 圖片來源:每經記者 趙雯琪 攝
在接受包括《每日經濟新聞》記者在内的媒體采訪時,翟學魂雖然沒有透露上市的計劃,但 G7 易流準備登陸資本市場的蛛絲馬迹也很容易被捕捉到:一個是對于數據安全的重視。翟學魂表示,目前公司有一個專門團隊負責數據安全,同時也在參與行業安全标準制定。另一個則是盈利目标的接近," 如果年底公司可以盈利,我就把胡子刮了。" 翟學魂笑着說," 不過還有一種可能是我愛上了胡子。"
年過五十的翟學魂一直以來對科技的追求都走在最前沿,他用蘋果手機、開特斯拉的形象在物流圈裡顯得另類,也為 G7 這家公司貼上了鮮明的技術派标籤。
翟學魂透露,G7 易流已經開始對基于大模型的互動產品進行投入和研發,将在明年推出 " 具有震撼力 " 的產品。" 大模型技術對于人的結構、流程結構,公司生态結構都會發生重大的影響,所以我們在這一部分會有很重要的投入。" 翟學魂表示。
2010 年成立,2022 年與易流合并,長跑 13 年到現在,G7 見證了公路貨運從刀耕火種到數字化變革的過程,在翟學魂看來,過去 10 年,淘寶、京東等電商興起,快遞物流行業發展迅猛,此後物流的成本和時效得到了極大的優化;而未來 10 年,将會是物聯網與產業深度融合、與交易深度集成的時代。
貨運恢復不及市場預期
今年五一,報復性的消費和出行旅遊行業的高速反彈刺激着大家的神經,很多人激動地感嘆,經濟復蘇終于來了。
但是在公路貨運,預想的疫情放開之後的恢復卻比預想的要晚。
在本次先進貨運經營大會上,翟學魂對現場超過 500 名貨主進行随機調查,當被問到未來三年貨運行業是否會好于 2021 年時,只有約三成比例的人表示贊同;當被問到 2023 年貨運行業是否會好于 2021 年時,這個比例變成了一成。
這個結果也符合翟學魂對市場的認知。在翟學魂看來,早在 5 年前疫情爆發之前,公路貨運行業就已經進入貨量減少的轉折期間。貨運量高速增長時,貨運行業是一個資源型行業,企業擁有的車輛數多就能賺錢。但從 2018 年開始,資源行業運力供大于求,貨運行業的特征發生根本性變化,規模越大不再意味着越掙錢。
近三年全國公路貨運數據指數對比 圖片來源:企業提供
翟學魂分析,從全國公路貨運指數也可以看出,3 月份之後低于大部分人的預期。因為在 3 月份之前大家認為很快就可以追到 2021 年的水平了,沒想到 3 月份逐漸又接近了 2022 年的水平。
中國物流與采購聯合會副會長賀登才在演講中表示,當前,道路貨運物流行業不穩定、不确定因素增多,結構性調整速度在加快。全行業車多貨少、成本上升、競争激烈的基本格局沒有變。不過他也提到,我國經濟基本盤穩固,物流需求企穩向好的趨勢沒有變,貨運物流行業基礎地位和先導作用沒有變。
對此,翟學魂表示,可以肯定地判斷,貨運行業進入 " 冰川時代 " 了,既然是一個時代,就不會一下子暖和過來。
貨運公司向精細化管理中要利潤
盡管大環境對需求總量有負面影響,卻有另外一個非常正面的因素——數字化、智能化技術。數據智能技術對絕大多數行業都将產生顯著的推動作用,貨運行業毫無疑問不會例外。
在翟學魂看來,貨運經營者經過了過去 3 年經營分水嶺之後,已經重新拉開了距離。
貨運經營者分類 圖片來源:企業提供
可以看到,40% 的企業 " 量利齊減 ",即收入和利潤在萎縮,甚至賠錢;15% 的企業 " 白忙 " 其實能掙錢但收入下降,沒有能力控制成本費用;還有 30% 的企業還躺在過去的貨源結構上,但還有時間和實力去發展新的貨源結構。在大環境如此惡劣的情況下,仍有 15% 人發現了新的活法,這些企業實現 " 量利雙增 ",這類企業也被 G7 易流稱之為先進貨運經營者。
在翟學魂看來," 量利雙增 " 的先進貨運經營有幾個共性:多貨主組合、運力可控、成本精細。只有客戶、運力、運營費用三個維度做得顯著好,才是真的好。翟學魂稱,貨運經營本身就是一個連接型生意,客戶與運力兩頭在外,最重要的流程都發生在連接中。
也是在這樣的需求下,2019 年之後,大量客戶明确向他提出," 能不能給一個系統,把各個環節串起來,而不是提供八個不同產品 "。之所以有這樣強烈的呼聲,是因為過去三年,貨運經營者的生存空間進一步被壓縮,他們普遍存在這樣的擔憂:貨運經營還能賺錢嗎?市場會不會只剩下幾家大公司?
在這樣的趨勢下,G7 易流的策略也發生了變化,作為一個 SaaS 服務公司,G7 易流從支持客戶擴大資源,變成支持客戶做更有效率的經營,包括支持客戶跟上下遊建立更高效率的連接,而在數字化上面,也開始從某個單一環節的數字化轉為面向全鏈條打造系統。
過去兩年湧現出的先進貨運經營者中,很多使用了 G7 易流的連接型運輸系統—— " 财運通 " 都實現了上下遊的數字化連接以及初步的智能化。
翟學魂表示,以連接為核心特征的貨運運營者如果仍然用電話、微信、Excel 來當連接工具,不可能應對下一個五年、十年的經營挑戰。以前諸多車隊只會固定地計算總賬,但現在為降低成本,需要通過數字化工具,實現每一趟運輸的各項成本、費用動态可控。
"SaaS 在中國仍然是早期的階段,而且是在比較快速成長的早期。SaaS 的競争對手是客戶自建系統,不是其他的 SaaS。" 翟學魂表示," 将來我們能夠用貨運經營者 1/3 自建的錢就能提供個性化的系統,這種能力至少覆蓋市場的 30% 是沒任何問題的。"
在翟學魂看來,在當下的貨運競争環境下,成為順豐、京東這樣公司的門檻變得極高,能夠自建系統的公司太少了,大多數中小貨運經營者更期待一個 " 時代的產品 ",來幫他們解決公路貨運全鏈條上的所有問題。
合并一年基本 " 符合預期 "
未來關鍵詞:連接、出海和大模型
推出新的產品之外,在 G7 和易流合并一年後,這個新誕生的公司也正在發生着變化。
G7 易流提供的數據顯示,目前公司在物流數字化領網域服務的客戶覆蓋了全國超過 80% 的上遊貨主企業和 4 萬多家貨運經營者,服務超過 10 年的客戶有 821 個,超過 5 年的有 10779 個。
對于合并一年的成果,G7 易流副董事長張景濤在接受包括《每日經濟新聞》記者采訪時表示,現在剛剛比 "1+1=2" 好了一點,是不是真的要大于 2,到 3 到 4,到 5 到 6,依然還需要時間。
具體而言,兩者面向客戶的服務網絡和產品豐富度有所增強,覆蓋客戶更廣,此外,張景濤認為通過整個組織從業務到客戶的全面整合,兩套機制優化為一套,内部的經營效率有較大提升。
而在兩位創始人的分工上,張景濤負責健康經營,翟學魂負責 " 有号召力的產品 ",對于公司的業績情況,翟學魂表示 " 達成預算的程度(百分比)有時候一百多一點,有時候九十大幾 "。
而在去年走訪了十多個國家後,除了得出公路貨運行業不會有一家獨大的平台這個結論之外,翟學魂也開始有了出海的計劃。在他看來,相比于其他國家,中國的公路貨運并沒有非常特殊的地方,中國的先進經驗和技術也可以在國外復制。此外,今年以來的跨境電商熱潮也為跨境物流公司帶來了巨大的機遇。
對于未來,翟學魂表示,除了基礎的產品以外,公司更重要的投入是在兩個方面,在他看來,這兩個方面的投入未來 5 年内會對行業產生比過去移動互聯技術還要大得多的影響。
一個就是新能源,這是非常确定的影響。翟學魂表示,因為新能源車是軟體車,車本身就是軟體,車本身產生大量數據,這些數據對于 G7 易流來說有巨大的價值。" 所以我們會在這做非常重要的投入,不是造車,我們沒興趣造車,但是我們會把車、貨、司機、結算、保險連接在一起,這是連接的目的,我們會在新能源連接上做重大的投入。" 翟學魂表示。
另一個則是大模型。翟學魂表示,現在大家看到的大模型影響幾乎還沒有,但是很确定地說三年之内大模型帶來的影響會撼動所有業内相關者。" 大模型技術對于人的結構、流程結構,公司生态結構都會發生重大的影響,所以我們在這會有很重要的投入。" 翟學魂表示。
每日經濟新聞