今天小編分享的汽車經驗：長城比亞迪“内鬥”沒啥不好？，歡迎閱讀。
——車市熱點問答（第 254 期）
網通社汽車研究院院長 何侖
長城汽車實名公開舉報比亞迪車型排放不達标一事成為今年中國汽車業界十大新聞之一，恐無懸念。對此，吃瓜群眾看熱鬧，業内人士争議激烈。
問：您估計這個舉報會有什麼結果？
答：不知道。在有關部門給出正式結論之前，都是猜測。
問：内鬥、内卷、互撕、撕逼是這次媒體風暴使用頻率最高的詞匯。您怎麼看？
答：與這類帶有狂歡意味的說法不同，我更看中的是這種同行舉報對消費者、對社會和行業的發展是否有利。我的看法是，無論動機如何，只要這類舉報屬實，就值得肯定。理由很簡單，只要舉報屬實，被舉報者就必須為此付出代價，以後再想幹這類事的時候就要慎之又慎了，對其他同行也是一種警示。特别是如今，競争對手都虎視眈眈地盯着你，你的車可以被任何一個競争對手拿到自己的研發中心去解刨取經，你通過定位系統也會知道這輛車的行蹤，你要是還敢幹這類偷雞摸狗的事，被發現、被舉報的風險可就太大了。
問：但很多評論都強調自主品牌應相互團結協作、相互扶持，還有本是同根生，相煎何太急之類的，主張車企應該向德國、日本車企那樣團結協作。您怎麼看？
答：這類說法壓根就是一種一廂情願，一種托克維爾所說的文人政治思維——用簡單的情感邏輯來替代復雜的政治經濟邏輯。同行企業間的關系本質上是競争關系，即便是所謂競合也是在競争中合作，别指望它們之間能保持互相忠誠。所以，同行企業互害互鬥的例子多如牛毛，團結協作的案例也有一些，但算得上是成功的有哪些？尤其是在國外，中國企業間不計成本地低價竟銷，已經是幾十年的頑疾了，還侈談什麼 " 團結協作？别非要把對方往死裡整就不錯了。
再說是德國車企，前兩年因為尿素罐壟斷案，大眾、寶馬被罰 8.75 億歐元，奔馳被豁免，原因是奔馳向當局告發了這件事。這也叫團結協作？
問：這事上奔馳很不地道，當初和人家合夥幹這事心甘情願，後來事發東窗，為了争取主動又背叛了人家，讓人家挨罰，自己沒事人似的。
答：在這件事上奔馳的确有點那個，但最重要的是挑戰歐盟反壟斷法，挑戰公眾利益和環境保護，就要付出代價。所以，德國車企偷偷摸摸地商量如何投機取巧，還被罰了一筆巨款，哪裡還敢明目張膽地大談 " 團結協作 "？
告發這個詞聽起來不咋地，但對行業來說是必要的。因為監管機構資源有限，管不了那麼多，企業間的相互監督、舉報就成了一種必要的補充。
問：有評論認為，舉報很正常，但監管部門還沒有給出結論，就把事情捅了出來，壞了人家的新車發布，砸了人家的股價和聲譽，涉嫌不正當競争。
答：如果舉報不實，就會嚴重涉嫌不正當競争。相反，如果舉報屬實，就要看這種提前公布的做法是否違反相關部門舉報流程的規定，和反不正當競争的相關規定，這方面的具體情況我不清楚，還要學習。你違反了那條法規，我違反了這條法規，各罰各的，也有可能。
無論怎樣，這事必須有個明确的結果。舉報上去了，沒了下文，這種情況讓人怕了，所以會有人采取公開的方式。你可以說這是要挾監管部門，也可以說這是督促監管部門。不管怎樣，現在球已經在監管部門手裡，就看它怎樣出手了。
（圖 / 文 網通社 何侖）
