今天小編分享的汽車經驗：被新勢力卷翻天的主流市場，還缺一個smart嗎？，歡迎閱讀。
原創｜小殼 編輯｜Jaden
放飛自我、徹底叛逆——這是成都車展上 smart 精靈 #5 留給外界的第一印象。
這一點首先體現在尺寸上。smart 精靈 #5 車長超過 4 米 7、軸距超過 2 米 9，是一台真正的中型 SUV，這是 smart 以往從未涉足過的領網域。
smart 品牌于上世紀 90 年代成立，最初是由奔馳和瑞士 Swatch 手表公司成立了一家合資公司，考慮到要适應歐洲的狹窄街道和城市停車環境，一直專注精品小車。2020 年之後，奔馳開始與吉利合資打造 smart，而後推出的 smart 精靈 #1 和精靈 #3，也都是緊湊級純電 SUV。
新車的風格，也暴露了 smart 的 " 叛逆 " 本色。一眼看去，展台中央是叢林、長着青苔的植物、沾滿泥土的方盒子。配備了一系列越野套件的 smart 精靈 #5，擁有很強的跨界風格，一半精致，一半野性。
這是 smart 品牌即将迎來全面升維的一個信号——更 " 大 " 的精靈，為拿下更多元的機會和更廣闊的市場而來。
" 我們想通過精靈 #5，改變大眾對 smart 的固有印象。" 在 8 月 30 日開幕的成都車展上，smart 中國營銷 CEO 易寒表示：" 這款車的推出對 smart 品牌而言是個趨勢性的改變，我們希望新車能夠帶動品牌銷量翻倍增長。"
我們不禁疑問，在新勢力扎堆的主流市場，還缺一個 smart 嗎？
獨一無二，但不小眾
易車 App 顯示，2024 年 1-7 月，精靈 #1 和精靈 #3 分别售出了 10573 輛和 4407 輛。而 2024 年，smart 在國内的銷量目标是 5 萬 -6 萬輛。這是 smart 求變的直接契機。
而對于任何一個對長期發展有追求的品牌來說，需求更廣闊的中型 SUV 市場都是兵家必争之地。易寒透露，smart 精靈 #1、精靈 #3 所在的緊湊級純電 SUV 市場，一年的體量在 160 萬輛左右。相比之下，全新 smart 精靈 #5 所在的中型純電 SUV 市場體量大了 5 倍，體量超過了 600 萬輛。
但中型 SUV 市場的競争非常激烈，并且同質化嚴重。smart 精靈 #5 現在入局，以什麼作為競争的籌碼？
易寒提到了 " 個性化 "。
" 全新 smart 精靈 #5 不是奔馳的造型師為了炫技做一個更個性化的產品，而是真的出于市場需求。" 易寒透露，他們發現很多城市年輕用戶有 " 可乘可野 " 的需求，對這個使用場景的呼應也體現在車上的每個細節。
首先彰顯個性的是造型。貫徹 " 時空膠囊 " 設計語言的 Boxy 方盒造型，将保有 smart 靈魂的 " 圓 " 和具有更大裝載能力的 " 方 " 融合在一起。
具有力量感的同時，又不失精致。易寒表示，這是 smart" 含奔量 " 最高的一台車。代表豪華質感的木制元素首次融入到 smart 的内飾設計中，并且采用了意大利阿爾卑斯山脈橡木。
此外，它第一次把座椅調節按鈕放到了門板上，令人一眼 " 幻視 " 奔馳。
至于對随時奔赴戶外的個性化宣示，最顯而易見的就是這個戶外奇旅探險包，包括 X 型塗裝車頂平台、側爬梯、側踏板、小書包和底盤安全裝甲，幫助用戶解鎖更多生活方式。
" 精靈 #5 從概念車階段就是戈登•瓦格納（梅賽德斯 - 奔馳首席設計師）非常滿意的一個作品，他全程參與了這款車的設計，在這款車上投入的時間和精力數倍于 smart 精靈 #1 和精靈 #3。" 并且我們得知，在 smart 精靈 #5 的前期用戶調研、測試中，很多人反饋這款車的造型非常獨特。
将精致個性作為核心賣點的同時，smart 精靈 #5 又在功能性上滿足了大眾用戶在多場景下的需求。
首先是戶外場景中，smart 精靈 #5 提供了非同一般的視聽體驗和裝載空間。
内置的車規級全彩激光投影，可以在距離車身 2 到 7 米之間投射出最大 233 英寸的 1080P 高清畫面，10 檔可調亮度、自動對焦、梯形校正及畫面縮放，保證了即便在復雜投影環境中，也可擁有最佳觀影效果。讓用戶可以和家人朋友一起露營觀影，更加方便、沉浸。
并且，smart 精靈 #5 是全球首款搭載森海塞爾音響的車型，不僅搭載了 20 個揚聲器，還有一個全場景便攜 HIFI 音響，在外出露營時，可以将它拿下車，讓聲場與自然共振。
并且，得益于尺寸的增加，smart 精靈 #5 實現了座艙空間的更新。後排支持 4/6 比例放倒，可将備份箱空間從 630L 拓展至 1530L，底部還有 110L 的隐藏空間。全車儲物空間多達 34 處，車頭還有一個足夠放下手提包的前備箱。
比戶外場景更高頻的，是城市出行場景，這對智能化水平提出了更高的要求。
smart 精靈 #5 配備更新的 13 英寸 AMOLED 超清 2.5K 雙聯屏、25.6 英寸 AR 增強型抬頭顯示，實用性大大提升。行業最強 AMD V2000 桌面級高算力芯片賦能，其算力接近骁龍 8295 的兩倍，讓車機響應靈敏，操作體驗絲滑流暢。中國大陸地區車型還與火山引擎深度合作，成了首批搭載字節豆包 AI 大模型的量產車型。智駕方面，全新 smart 精靈 #5 還配備 smart Pilot Assist 3.0 智駕系統，讓城市出行更輕松。
同時，smart 精靈 #5 搭載了 800V 電池，充電速率更快，能量利用率更高。其配備了 100kWh 的三元锂電池，在先進的 800V 純電高壓平台和 4C 超快充技術加持下，車輛能夠在短短的 15 分鍾内充電 70%（10-80%），CLTC 最高續航裡程 740km。在同級產品裡，達到了可圈可點的水平。
總的來看，對于這款車的用戶畫像，易寒表示：" 目前沒有銷量驗證。但那些生活在城市，喜歡戶外露營，但不一定有充足的時間天天去的這群人，是全新 smart 精靈 #5 非常特征化的用戶。"
" 對于全新 smart 精靈 #5 來說，男性會成為這個車的主導消費者，預測男性購車比例會超過 50%。但具體有多少，有待市場驗證。因為精靈 #1 和精靈 #3 的體量，決定了這台車不能成為家庭的唯一，但全新 smart 精靈 #5 的尺寸和體量，以及這個車的适應性，（決定了）它可以成為部分兩口 / 三口之家的主流用車。"
與新勢力做出區隔
不論是在中外合資品牌中，還是在新能源品牌中，smart 都是一個非常獨特的存在。
作為奔馳和吉利合作共同持股的合資公司，smart 一方面在設計和品牌上有着濃厚的奔馳血統，另一方面又有着吉利作為大廠在智能化、電動化方面的體系化優勢。正如 smart 品牌全球公司 CMO 張明霞曾多次講過：" 别把 smart 想小了。"
這句話可以從許多層面解讀，首要的一點是：smart 仍将會是一個全球品牌。易寒表示：" 我們在產品定義上是全球唯先。"
"smart 不只是為中國市場。從產品定義一開始，smart 就要考慮中國、歐洲和海外三個主體市場共同的需求。一個國家每年幾萬台，如果能夠攤開進入成本的話，那麼積少成多，這些海外市場也是很可觀的。從這個角度來看，我們如果長期只關注中國用戶的產品定義和需求，就顯得沒有那麼全面了。所以我們才會做出像全新 smart 精靈 #5 這樣的改變。" 易寒說。
從銷量分布上來看，中國市場目前只承擔了合資公司一多半的銷量。歐洲加上海外貢獻了另外一半銷量。
這決定了 smart 應對激烈競争的态度。"smart 還是會堅持新奢、個性這樣的定位，我們不會盲目地追求量，去把自己品牌的調性丢掉。" 這一點讓 smart 有做出溢價的底氣：" 車主們對 smart 品牌的認知，還是會把它跟目前市場上主流的一些新勢力產品做出相應的區隔、甚至我們從很多的調研來看，smart 的品牌溢價力表現是相當不錯的。"
為了讓品牌調性能夠更好的傳達給用戶，smart 也在營銷方面做出了更多嘗試。
" 邀請一些用戶和國家地理雜志，包括喜歡戶外的 KOL，我們去做更多的打卡。讓用戶去感受這台車在可乘可野生活中間給你帶來的驚喜，這種持續會做并且不局限在一線城市。"
在堅持 smart 的品牌基因、調性的基礎之上，smart 也足夠重視主流市場用戶的需求，易寒說：" 我們不會把 smart 精靈 #5 做成一個小而美的產品。"
" 用戶對全新 smart 精靈 #5 會更理性、更謹慎，產品上除了品牌溢價之外的產品吸引點會更多，比如 AMD 的 V2000 桌面級高算力芯片，全新 smart 精靈 #5 是首搭。我們還在謹慎考慮定價，包括後續的一些權益，我們會拿出品牌的誠意。"
為了支撐後續的銷售目标，smart 也在渠道等各個方面做出了持續的努力。
渠道方面，随着不久前深圳 smart 品牌旗艦中心的落地，smart 目前已在全國完成 182 家門店建設，覆蓋 29 省，82 座城市。而随着 " 百城計劃 " 的快速推進，smart 計劃到今年年底将覆蓋全國超 110 座城市，開設 200 多家門店，盡快以更廣泛的觸點網絡，主動來到用戶身邊。
smart 品牌的海外銷售也有賴于奔馳的幫助。
在海外市場，smart 主要在奔馳的銷售渠道進行銷售，這大幅降低了 smart 品牌的出海成本、提高了海外銷售的效率，奔馳操刀設計也令 smart 在全球市場有更加普适的吸引力。而吉利方面則主要負責 smart 品牌車型的研發、生產工作。
目前，smart 現已完成品牌、產品及商業模式全面煥新，進入全網域躍遷的發展格局，将加速建立全球化產品開發、市場銷售和服務管理體系。在此基礎上，產品矩陣擴容勢在必行，從 2022 年起至 2025 年，smart 每年将推出一款全新車型，加速底層能力的商業變現。
車雲小結
近年來，環境的不确定性和商業競争的壓力，令大部分汽車品牌都擠到了打造 " 全家桶 " 產品的道路上。将有限的資源投入到追逐技術、減少短板中去，卷零百加速、卷大屏、卷語音，似乎成了一種絕對正确。但同時，也讓企業在打造品牌的選擇性投入上變得畏首畏尾。
但一旦脫離創意，技術是無法替消費者完成自我表達的。自我表達是更個人、更感性的消費需求，也是汽車伴随人們生活、工作、娛樂場景裡繞不開的一環。
無論時代如何變化，總有人希望自己與眾不同的品味被理解、被展現。對當下的汽車市場來說，多一點與眾不同的品牌，是好事。
我就知道你 " 在看 "
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